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Motocicletas

Ocho razones por las que amamos la Multistrada 1200S 2015

ÉL HACE ESTO Y TODAVÍA LE PRESTAN MOTOCICLETASS.  MULTISTRADA PUEDE CORTARLO POR BUEN CAMINO, HASTA CIERTO PUNTO.



La nueva Multistrada 1200S 2015 de Ducati es una adición bienvenida a la flota de Bike Social de este año, y ya ha registrado 1620 millas en su primer mes en el equipo. De acuerdo, llegó con 620 millas en el reloj, pero sigue siendo impresionante en un mes y muestra cuán versátil es la Multistrada. De oficina móvil a turismo de alta velocidad, la Multistrada es una motocicleta brillante.

La Ducati Multistrada 1200S 2015 convierte lo ordinario en sublime. Transforma el viaje diario en una vuelta de Cadwell Park. Crea recuerdos de lo mundano y hace giras con un lujo de seis estrellas, incluso dos personas. Cada viaje te deja preguntándote cuánto más increíbles pueden ser las motocicletass de carretera.

Cuando Ducati presentó el nuevo motor de sincronización variable de válvulas (DVT) de Ducati para la nueva Ducati Multistrada 1200S en Lanzarote a principios de este año, tuve la suerte de estar en el lanzamiento.

Con ese nuevo motor de sincronización variable de válvulas produciendo 165bhp, un chasis completamente nuevo con nueva carrocería integrada, suspensión Sachs 'Skyhook' semiactiva actualizada y un nuevo estilo, quedamos hipnotizados por lo perfectas que se están volviendo las motocicletass de carretera. Y en las carreteras del Reino Unido, donde hemos tenido más oportunidades de montar la motocicletas con más fuerza, es tan bueno, o incluso mejor, que en el lanzamiento de la motocicletas.

En su primer mes en el equipo de Bike Social, la motocicletas viajó a la orilla del mar en modo 100bhp con algunos compañeros en motocicletass clásicas, estuvo en los días de la pista, se usó como un tren expreso ejecutivo para moverse por el país en trabajos para Bike Social, viajó dos -up, utilizado en mojado y seco, y como turismo. Ha sido un gran comienzo.

Estas son solo algunas de las razones por las que amamos la nueva Ducati Multistrada 1200S Touring 2015:
LA MULTISTRADA EN DONINGTON PARK Y UN POTTER RADIANTE A PUNTO DE CORTAR ALGUNAS VUELTAS EN UNA SESIÓN.
HACE SEGUIMIENTO DE DÍAS:

El día de la pista de Ducati en Donington Park dio una primera muestra de lo que la Multistrada 1200S podía hacer en la pista. Bien, entonces no era nuestra motocicletas, pero tenía la misma especificación que la que estamos usando ahora.

La experiencia anterior sugiere que el caballete central puede hundirse con la máxima inclinación, por lo que retiramos el caballete central fuera de peligro sacando dos pernos (gracias Jinx en Ducati).

Luego fue un caso simple de poner en marcha la suspensión ajustable electrónicamente hasta el ajuste para dos personas con equipaje, por lo que fue básicamente lo más difícil posible. Luego, marca el modo deportivo para obtener la máxima potencia en el mapa de combustible más agresivo. Con el ABS puesto al mínimo y el control de tracción permitiendo una pequeña cantidad de deslizamiento, y un poco de control de caballito marcado, estábamos listos para alcanzar las curvas Craner. No literalmente, entiendes.

Mira, no estamos diciendo que sea una motocicletas de pista. No es. Pero alrededor del circuito completo de Donington sorprendió a algunas personas y a mí también me sorprendió montarlo.

La distancia al suelo es el factor limitante con las clavijas raspando incluso en los neumáticos polivalentes Pirelli Skorpion Sport Trail II.

Pero, con toda honestidad, no se necesita un neumático mejor porque son blandos, se calientan rápido y se agarran hasta que se funden. Tal vez un neumático mejor pueda brindarle una sensación de agarre delantero más avanzado, pero es marginal.

LOS NEUMÁTICOS PIRELLI SKORPION TRAIL II PUEDEN SER POLIVALENTES, PERO SON LO SUFICIENTEMENTE BUENOS PARA EL TRABAJO EN PISTA. Conduce el Multi rápido en una esquina y tienes que detenerlo, inclinarlo, ser paciente y luego usar el control de tracción para dar salidas de curva estúpidamente rápidas.

Utilice toda su potencia al salir de las curvas, apóyese en el control electrónico del caballito y el control de tracción y la nueva Multistrada vuela.

No es una para la velocidad masiva en las curvas, ¡pero debes recordar que es una motocicletas de aventura! Y todavía puede llegar a algunos ángulos de inclinación decentes.

Tuvimos nuestra segunda oportunidad de montar la Multistrada en la pista del Silverstone Stowe Circuit durante un día en el que lanzamos la nueva carrera RD250LC Pro-Am respaldada por Bennetts, y nos colamos algunas vueltas al final del día en el circuito pequeño.

Con la suspensión puesta al máximo usando el tablero electrónico, la Multistrada era un misil alrededor de Stowe. Puede colocarlo en ángulos de inclinación fijos simplemente manteniéndolo fuera de la plataforma y usar el ABS en las curvas en el camino hacia las esquinas de una manera similar a como funcionaba en Donington Park.

De nuevo. No es una motocicletas de pista, pero la Multistrada es rápida y respetable en la pista.

LA ELECTRÓNICA ES INCREÍBLE:

En el camino hacia las curvas, los frenos Brembo hacen que se frene con fuerza. Son increíblemente potentes y el ABS en las curvas te permite frenar con fuerza hasta el vértice de una curva. Puede engañar a la electrónica y hacer que la rueda trasera salte en el aire en el camino hacia las curvas, pero el sistema, impulsado por la unidad de medición de inercia de Bosch ultra inteligente, le permite frenar con fuerza en ángulos de inclinación que pueda ''. No creo que sea posible sin estrellarse.

El control de tracción y el control de caballitos son igualmente impresionantes. En la carretera, puede clavar el acelerador completamente y acelerar sin ningún caballito con el sistema DWS activado.

El sistema de control de tracción rara vez aparece en la carretera, pero en la pista lo ayuda constantemente a encontrar más impulso y lo hace más seguro y rápido.
ACELERE CON FUERZA INCLUSO EN UNA ESQUINA Y SE SALDRÁ DE UNA CURVA USANDO LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS AL MÁXIMO.
EL MOTOR ES MUY RÁPIDO:

Ninguna motocicleta de aventura antes aceleró como la Multistrada original, y ahora sería difícil vencer a la Ducati. Con 160 bhp y sincronización variable de válvulas que esencialmente le dan a la motocicletas dos motores en uno, se siente suave y silenciosa a bajas revoluciones y es ultra manejable a bajas velocidades, pero difumina el horizonte con una sensación de Ducati en auge cuando la pones.

También es tan suave que a veces me pregunto dónde se ha escondido el cilindro adicional, ¡y en ocasiones ha visto más de 50 millas por galón!
MANN LLENA EL COHETE, TEMIENDO EL VIAJE COMO PASAJERO DE REGRESO A LA OFICINA.  LE SORPRENDIÓ LO CÓMODO QUE ERA.

PUEDE HACER PILLÓN CON DOS GRANDES BLOQUES:

Cuando llegó una carrera a Triumph Motorcycles para dejar un Rocket III de regreso a Triumph, el Multi intervino como un taxi de dos personas para mí y Michael Mann de Bike Social.

Elegí el rango de quién estaba montando, configuré el motor en su configuración de gira, que permite una potencia total de 165 CV pero la entrega de una manera un poco más tranquila.

Con dos tipos grandes a bordo, también puse la suspensión en la posición de piloto y pasajero. Todo se hace con solo tocar un botón, y puedes sentir cómo levanta el amortiguador trasero mientras marca el ajuste.

La Multistrada se las arregló increíblemente bien con una combinación de 30 piedras a bordo.

El pasajero Mann dijo: “El asiento es bonito, ancho y profundo, con mucho espacio. Sin embargo, era un fastidio subir y bajar con las alforjas puestas. La manija de agarre ofrecía muchas opciones para agarrarse al acelerar o frenar, e incluso cuando llovía, la protección contra el viento era fantástica ".

Desde el punto de vista de un ciclista, la Multi era sólida como una roca y podía llevarse de dos en dos, pero estábamos lo suficientemente separados en la motocicletas como para ahorrarnos vergüenza. Pasó la prueba del pasajero con gran éxito, incluso con dos tipos grandes a bordo.
OI, NARIZ GRANDE.  POTTER, NO LA MOTOCICLETAS.  ALFORJAS COMPLETAMENTE CARGADAS Y UN RECORRIDO VESPERTINO HASTA UN HOTEL TE INVITAN.
FUNCIONAN LAS MALETAS:

Las alforjas originales de la Multistrada 1200 Touring eran inútiles. Tenían goteras, las bisagras se doblaban cuando ponías cosas en ellas y eran tan delgadas que cualquier cosa dentro se frió por el calor del escape. Fueron retirados del mercado para adaptarse a una mejor abrazadera, pero aún así no eran excelentes. Las alforjas Multistrada de segunda generación mejoraron su juego, pero están a ligas por delante.

Tienen un acabado de aluminio cepillado y se cierran con abrazaderas, se pueden cerrar con llave y hasta ahora también han sido impermeables. También puedo colocar un casco de tamaño completo en la maleta izquierda, y cosas más que suficientes para un fin de semana. El top-box opcional convertiría a la Multistrada en una motocicletas de turismo muy competente.
MULTISTRADA SE UTILIZA COMO UN EXPRESO DE ALTA VELOCIDAD PARA REALIZAR TRABAJOS PARA BIKE SOCIAL EN TODO EL REINO UNIDO.  AQUÍ SE INCLUYEN LOS RD250LC DE YAMAHA QUE PRONTO SERÁN RECONSTRUIDOS Y COMPETIDOS EN EL PRO-AM REVIVAL EN EL MOTOGP BRITÁNICO.
PUEDE CARGAR SU TELÉFONO Y ENLACAR CON BLUETOOTH:

Levante el asiento del pasajero y debajo hay un enchufe para apagar su navegador por satélite, además de un puerto USB para cargar su teléfono u otro dispositivo eléctrico. Es el mismo sistema que en la Ducati Scrambler. Como paso gran parte de mi tiempo trabajando para Bike Social en la carretera, es una excelente manera de asegurarme de que, incluso cuando estás en motocicletas, nunca te quedes sin carga.

La Multistrada también se empareja con su teléfono móvil y muestra las llamadas entrantes y los mensajes de texto a través del tablero. Ducati me dice que una aplicación estará disponible en breve para hacer todo esto más fluido.
¡Solo necesito conseguir un auricular Bluetooth ahora y la Multistrada realmente puede ser mi oficina móvil!

EL INTERRUPTOR SE ENCIENDE DE NOCHE:

Estamos acostumbrados a ello en los autos, pero es una rareza en las motocicletass tener el interruptor iluminado desde atrás para que puedas ver lo que estás haciendo por la noche. Es una influencia de los hombres de Audi. Son dueños de Ducati. También te hace preguntarte cómo nos hemos salido con la nuestra a tientas en la oscuridad durante tanto tiempo.

La pantalla TFT, que utiliza la misma tecnología que los teléfonos móviles, también cambia de color por la noche, lo que facilita la lectura y brinda menos deslumbramiento al ciclista que la pantalla blanca tradicionalmente.

El faro usa motores para mantener el haz donde la motocicletas está inclinada o apuntando, pero aún no hemos tenido la oportunidad de probarlo correctamente, así que informaremos sobre eso en otro
UN BIMBLE CONSTANTE A LA ORILLA DEL MAR, O UNA CARRERA A TODA VELOCIDAD, LA MULTI ES REALMENTE UNA MOTOCICLETAS POR TODAS LAS RAZONES.
ES UNA BICI POR TODOS LOS MOTIVOS:

Desde días de 150 millas en el asiento, hasta un día de pista, conducción en dos personas. Corre a altas horas de la noche con las maletas llenas y corre en solitario un domingo cuando las carreteras están despejadas, la Mulistrada realmente lo hace todo. Lo único que aún no hemos probado adecuadamente es su capacidad todoterreno, pero tenemos algunos planes para eso.
LA DUCATI YA ES UNA PARTE MUY QUERIDA DE LA FAMILIA.

COSAS QUE NOS GUSTARÍA VER:

Con ese motor acelerando tan rápido y tan rápido a través de las marchas, un cambio rápido realmente se adaptaría a la Multistrada y le permitiría aprovechar al máximo ese glorioso motor.

También nos gustaría una pantalla más alta. Por supuesto, están disponibles en Ducati. Pero no hay mucho más malo en ello.


Nuestra motocicletas de prueba a largo plazo es la Ducati Multistrada 1200S con un paquete Touring opcional de £ 950 que le da a la motocicletas alforjas, puños térmicos y un caballete central. Cuesta £ 15.995 más el paquete de £ 950. Hay disponibles otros packs, desde Urban a Adventure. Para obtener más información, visite Ducati.

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