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MotoGP – ¡Es posible que hayamos descubierto el nuevo secreto de Ducati!

Gigi DallIgna MotoGP - ¡Es posible que hayamos descubierto el nuevo secreto de Ducati!

Gigi Dall’Igna | Créditos de las fotos: Otocredits

Siendo la máxima categoría en las carreras de motos, MotoGP siempre ha empujado a cada fabricante o equipo a innovar con nuevas soluciones técnicas, muchas de las cuales acaban siendo utilizadas en motos de producción. Esta temporada, en el garaje de Ducati, hay un secreto que ha dejado a todos adivinando para qué sirve.

Como mencionamos anteriormente, Ducati y el gerente de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, trabajaron duro durante las vacaciones de invierno para crear una Desmosedici GP19 completamente nueva y, como de costumbre, Dall’Igna ideó algo nuevo: una pequeña pieza que se fija al yugo superior en las motos Ducati de fábrica.

Esta pequeña pieza, o accesorio, se vio por primera vez durante la prueba de Sepang hace unas semanas, y muchos han intentado entender para qué sirve. Ducati Corse, por supuesto, no ha hecho ningún comentario sobre este tema y, en cambio, dejó a la prensa especializada adivinando de qué se trata todo esto.

Bueno, dos semanas después de la prueba de Sepang, y gracias al canal de Youtube TheSighBored, podríamos haber descubierto lo que realmente hace esta pequeña parte en la Desmosedici GP19.

En el vídeo de abajo, grabado desde las paredes laterales de Sepang, en la marca de los 8m40s, podemos ver a Andrea Dovizioso practicando una salida parada en la salida del pit lane. Al principio, no hay nada inusual en eso, pero si miramos de cerca, hay algo extraño con la postura trasera de la moto. Es más bajo de lo habitual, y la parte trasera no parece aplastarse bajo una fuerte aceleración, y el amortiguador trasero no se ve afectado por las fuertes fuerzas con las que generalmente tiene que lidiar en estas situaciones.

En cuanto Andrea Dovizioso empieza a frenar para la curva, la suspensión trasera vuelve a su comportamiento habitual.

¿Cómo es esto posible?

Bueno, da la casualidad de que Gigi Dall’Igna se fue al mundo de las carreras de motocross en busca de inspiración para innovar. Lo que podríamos estar viendo en el video es el uso de lo que se llama el “holehot” en motocross. Este sistema, muy utilizado en motocross, mantiene el recorrido de la suspensión sin cambios durante la aceleración. Esta característica permite que la moto obtenga más tracción en la aceleración, sin que la potencia del motor se desperdicie con los movimientos de la suspensión, especialmente cuando el amortiguador trasero está en compresión. El sistema de hoyos se desactiva automáticamente tan pronto como el ciclista toca los frenos.

Este sistema de HoleShot permite una mejor tracción y, a su vez, esto significa que el ciclista con una moto equipada con HoleShot puede comenzar mejor desde la línea, ganando preciosas décimas de segundo y llegando a la primera curva antes que sus rivales.

Por supuesto, el reglamento técnico de MotoGP no permite el uso de sistemas electrónicos para controlar las suspensiones, pero este es un sistema mecánico y, por esa razón, Ducati debería, en teoría, poder colocar el agujero en su Desmosecidi GP19.

Desmo GP19 triple clamp 1 MotoGP - ¡Es posible que hayamos descubierto el nuevo secreto de Ducati!

En 2004, Showa ya tenía algo así en British Supermotocicleta, pero en ese momento su solución también funcionó en la horquilla delantera, algo que en el video de Sepang no podemos ver en la Ducati. Showa, a pesar de que los ciclistas disfrutaron de los beneficios del sistema de agujeros, decidió abandonar esta idea, diciendo que era demasiado difícil implementar este sistema en una máquina de supermotocicleta.

15 años después, Ducati y Gigi Dall’Igna podrían haber encontrado una mejor manera de usar el agujero en una moto de MotoGP, y estamos seguros de que obtendremos más detalles sobre este secreto tan pronto como comience la temporada de MotoGP en marzo.

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