reDucati se ha vuelto totalmente cruiser con una nueva cruiser de 1262 cc con transmisión por correa y pies hacia adelante y un estilo negro intenso. Pero no te preocupes, no se han ablandado con nosotros con el XDiavel. El nuevo crucero presenta un enorme neumático trasero de 240 mm y control de lanzamiento junto con un estilo que parece un crucero recién salido de la pista de arrastre y un motor de tiempo de válvula variable.
Marc Potter de Bike Social montó tanto el XDiavel como el XDiavel S hoy en el lanzamiento mundial en San Diego, EE. UU., Para dar su veredicto sobre el crucero de 156 CV.
Es la primera vez que acelera el XDiavel que lo toma por sorpresa. Todo se ilumina. Toda la electrónica se despierta de repente de su letargo y toma las cosas en la mano.
El enorme Pirelli trasero de 240 secciones lucha por la tracción, la rueda delantera abandona el suelo en la primera y la segunda y es una explosión de truenos, revoluciones y 156bhp como controles electrónicos que intentan evitar que te dispares desde el respaldo del asiento con escalones profundos. .
Esta es una Ducati, no te equivoques. Es posible que tenga reposapiés con los pies hacia adelante y transmisión por correa, por lo que también es un crucero, pero no como usted lo conoce.
Harley-Davidson puede tener el V-Rod Muscle produciendo 122bhp, y Victory tiene el Hammer S como su crucero como refugiado de arrastre, pero el XDiavel 2016 los arroja a una nube de polvo en términos de rendimiento de todas las formas posibles. La XDiavel se maneja y se detiene casi tan bien como cualquier Ducati que hayas montado, pero aún te permite avanzar si lo deseas con los pies colgando de la brisa al frente.
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Ducati dice que la Multistrada son cuatro motocicletass en una, pero la XDiavel son dos motocicletass en una. Puede hacer que todo se vea genial en el ambiente de un crucero de la ciudad a 50 mph a 4000 rpm, pero también hay un lado más oscuro cuando dejas que se desate el infierno.
Súbete y dale vida al estilo Multistrada con un botón para encender los componentes electrónicos y luego un botón de arranque separado.
El encendido sin llave significa que la llave se encuentra en su bolsillo para mantener el tablero limpio, enciéndalo y hay un sutil pero notable latido de Ducati. El interruptor está retroiluminado en rojo y brilla amenazadoramente en la penumbra de la madrugada, el tablero es una pequeña pantalla TFT a todo color con un cuentarrevoluciones, velocímetro y la gama habitual de tecnología Ducati ajustable desde adentro, incluidos los modos de potencia hasta el ABS en las curvas. configuraciones, configuraciones de control de tracción y manos libres Bluetooth. Puede que sea un crucero, pero nadie ha escatimado en especificaciones.
Puede que se construya en Italia, pero el XDiavel se siente como en casa en California. De hecho, el director de proyectos de Ducati, Stefano Tarabusi, me cuenta que el equipo de diseño de la moto pasó meses en Estados Unidos viviendo y respirando la vibra del crucero.
Viajaron con una variedad de cruceros, algunas Harleys, algunas Ducati Panigales y salieron con motociclistas estadounidenses, en eventos y con constructores de motocicletass como Roland Sands para obtener el ambiente de crucero y descubrir qué influencias querían retratar en su motocicletas: el primera Ducati cruiser de la generación moderna.
No hablaremos de la Ducati Indiana de los años ochenta y construida por Cagiva, ni del prototipo Apollo V4 de 1260cc de los años 60, ambos clasificados oficialmente como crucero en su época, aunque el Apollo nunca llegó a producción y solo se construyeron dos. He tenido el honor de montar uno de ellos del Museo Ducati, pero esa es otra historia.
Pasamos por el paisaje urbano de gran altura de San Diego, California. A través de la niebla del mar temprano en la mañana, el XDiavel y yo estamos más felices en este momento en el modo Urban. Reduce la potencia a 100 CV desde la potencia máxima declarada de 156 CV en los modos Touring y Sport. El ABS está subido, el control de tracción está cerca del máximo y estoy feliz de poder entrar en EE. UU. Con un toque de desfase horario. Yo, no la motocicletas.
La potencia está silenciada en el modo Urbano, pero es suave y suficiente para la ciudad y le quita algo de ferocidad al motor.
A medida que salimos de las ásperas calles de San Diego con losas de concreto, la suspensión se siente firme en algunos de los baches y puede sentir la llanta trasera Pirelli Diablo Rosso II de 240 secciones empujando la motocicletas en las curvas de baja velocidad. Sin embargo, después de unos minutos estás marcado y acostumbrado.
Los fanáticos de la metanfetamina que empujan su mundo en carritos están en cada señal de alto y adoran el desfile de XDiavels en este lanzamiento mundial. Y tendrían razón en hacerlo. La XDiavel es una de las motocicletas más geniales que nadie haya producido. Esa es una declaración, pero solo mire los detalles, especialmente en el XDiavel S. de £ 18,395.
Desde el basculante de aluminio pintado y luego cepillado, la pintura negra brillante del motor, los detalles de aluminio en el motor, la forma en que Ducati colocó la bomba de agua dentro del V-twin para darle un aspecto más limpio, y esas ruedas todas en negro brillante y aluminio. Para mí, son las ruedas de la S las que lo hacen. En el XDiavel más barato de £ 15,795 tiene prácticamente la misma especificación mecánicamente, pero hay pintura mate en el tanque y el motor, un brazo oscilante pintado, ruedas menos brillantes y las mismas horquillas Marzocchi de 50 mm totalmente ajustables, pero sin revestimiento tipo diamante como en el S. También reemplaza las pinzas de freno Brembo M50 de primera línea de la versión S por pinzas delanteras M4 32 de especificaciones ligeramente más bajas, pero aún buenas. Ambos tienen iluminación LED completa en la parte delantera y trasera, pero el S tiene una luz de conducción diurna para darle ese aspecto distintivo para que sepa instantáneamente que es un X-Diavel S.
Pero cualquiera que sea el que conduzca, los paquetes electrónicos son los mismos, todos obtienen control de lanzamiento, la posición de conducción estándar es la misma y todo depende del nuevo motor Testastretta DVT (Ducati Variable Timing) de 1262 cc.
En el modo Sport, donde obtienes ponis completos y el mapa de combustible más agresivo, la motocicletas está en su elemento y yo también. El modo Touring da la misma potencia pero lo adormece todo ligeramente. El modo Sport fuera de la ciudad es la respuesta.
De 3000 rpm a 7000 rpm, el motor genera tanto par que nunca es necesario acelerarlo. Simplemente enganche un engranaje más alto y deje que el rango medio del motor haga el trabajo. Los controles de ruido y emisiones Euro 4 pueden haber hecho todo lo posible para eliminar cualquier sonido que salga de las motocicletass en 2016, el XDiavel incluso suena bien también. El ruido de inducción le da un ladrido y un gruñido profundos y agradables, esos tubos laterales de escape gemelos cortados en forma de barra hacen un intento decente de levantar dos dedos a la policía Euro 4.
Míralo y te perdonarán por pensar que es una motocicletas de arrastre, es larga, baja y el neumático trasero domina. Pero desde el frente es delgado. Stefano Tarabusi de Ducati, el gerente de producto, me dice que la motocicletas tiene radiadores mucho más grandes que la Diavel y un perfil mucho más estrecho, también significa que no se calienta tanto como una Diavel en el tráfico.
Sin embargo, aunque la mayor parte del día nos relajamos y disfrutamos de la naturaleza de la motocicletas, puedes alejar al corredor de la pista, pero la mentalidad de un tipo que comenzó su carrera probando motocicletass para la revista Fast Bikes en su apogeo de hooligan sigue siendo ahí.
Está probando la electrónica para ver si se apaga con las luces. Revoluciones completas (parece tener un limitador de revoluciones incorporado cuando lo acelera y lo golpea con el embrague) y suelta el embrague. La vista de esa gruesa llanta trasera de 240 secciones y Shakey colgando de ella, sonriendo como si acabara de ganar la carrera de doble apertura de BSB es todo lo que necesita saber al respecto. Esta motocicletas puede ser una cruiser para adultos, pero también es una diversión explosiva.
La filosofía de diseño del XDiavel era "el motor es el rey". Básicamente es un motor con un montón de piezas colgando de él en una línea similar al Monster, pero este es un crucero.
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El asiento tiene una altura de 29,5 pulgadas (755 mm), los manubrios son gruesos, altos, anchos y se estiran. Montas la motocicletas encorvado. Todo el gangsta de Los Ángeles. Pies hacia adelante en la brisa, tus rodillas aleteando. Pero también es cómodo. El asiento tiene un respaldo alto para evitar que dispare con el respaldo cuando ese par se activa. Los reposapiés se pueden ajustar de tres maneras y hay una variedad de asientos y barras disponibles para ajustar la motocicletas de 60 maneras diferentes. Desde ruedas fabricadas por Roland Sands hasta tubos Termignoni y pedacitos de brillo, Ducati desea que los propietarios especifiquen la motocicletas como quieran, como lo haría en una Harley.
El asiento del pasajero es uno de los más pequeños jamás instalados en una motocicletas y se siente como si se deslizara hacia atrás antes de alejarse, pero hay un respaldo y diferentes opciones disponibles.
El tanque es ancho, pero de alguna manera la silueta de la motocicleta es delgada desde el frente, y es inconfundiblemente una Ducati gracias a ese tanque de maní y al marco enrejado. Quítele las insignias y adivinará que es uno de los mejores de Bolonia.
Móntalo y sabrás que también es de Bolonia.
