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Motocicletas

Ducati XDiavel S (2018) | revisión

DUCATI XDIAVEL-S (2018) |  REVISIÓN


Iba a contarles una historia sobre cómo el XDiavel y yo tuvimos una serie de divertidos 'desafíos de aceleración' la semana pasada con uno de los vendedores locales de Mercedes a quien se le había permitido tomar el vehículo blanco perla de cuatro tubos y ruedas gruesas. AMG monster home para pasar la noche. Fue divertido, pero, en verdad, no demasiado concurso.

Mis reglas. Apriete el acelerador, segundo, tercero, cuarto, acelere hacia atrás. Busque el punto en los espejos que hace apenas unos segundos era una tonelada y media de acero de Stuttgart. Reduzca la velocidad hasta el límite de 30, observe cómo se pone al día y repite. Juvenil, triste, patético, pero ¿exactamente para qué compras un XDiavel?

Si uno de esos elegantes futbolistas de la Premier League con cabello multicolor o un moño de hombre entrara en un concesionario de motocicletas, esta extensión de personalidad de £ 20,195 es lo que haría. El XDiavel S de Ducati es lo más parecido a los implantes mamarios disponibles para quienes tenemos un cromosoma Y.

Parece una versión creíble de esos conceptos originales de Honda hechos reales; el DN-01 o Vultus. Pero donde Honda instaló un gemelo tierno y viajero a sus chicos malos porque entienden que un crucero se trata de un crucero, Ducati instala un gemelo desarrollado para carreras de 152 bhp en el XDiavel porque es un Ducati y los Ducatis tienen que ser rápidos, furiosos y desafiantes para montar - es todo lo que saben.

DUCATI XDIAVEL-S (2018) |  REVISIÓN

Motor y caja de cambios

La Diavel 2011 original usó el motor L-twin de 1198 cc de la entonces nueva Multistrada, derivada de la motocicleta de carreras WSB del día. Era rápido y furioso a altas revoluciones, pero ruidoso y espasmódico en la ciudad. "Mitad-correcto-y-ocasionalmente-horrible" sería una forma más sencilla de describirlo.

Esta última versión utiliza la versión de sincronización variable de válvulas de 1262 cc de la última Mutlistrada y es mucho más fácil de conducir a cualquier velocidad. Habiendo dicho eso, todavía prefiere rápido a lento y está más feliz con el acelerador aún abierto, tratando de arrancar la capa superior de asfalto de su carretera favorita. El par máximo llega a 5000 rpm, pero la XDiavel produce tanto par a 2000 rpm como lo hizo la YZF-R1 original de Yamaha en el pico y, si montaste en una de esas, recordarás lo fuerte que era para una motocicleta deportiva. Esta cruiser también tiene tres veces la potencia de una Harley Sportster, una mejor relación potencia / peso que una V-Max y, con una posición de conducción que tiene tus testículos más adelante que tu barbilla, créanos, nunca te decepcionará. qué sucede cuando abres el acelerador. Nunca.

Solo para reír más, Ducati ha preparado sensiblemente (?) El XDiavel de 152bhp para la aceleración en lugar de una velocidad máxima puramente académica. En comparación con una Multistrada, que comparte el motor y no se queda atrás, la aceleración de la XDiavel de 30 a 90 mph es impresionante.

Eso suena muy bien en una prueba de carretera, pero en realidad, la Diavel está enormemente comprometida la mayor parte del tiempo. Con un acelerador constante, abriéndose camino entre el tráfico, ese cambio más agudo hace que sea más difícil encontrar la conducción fácil que debería proporcionar un motor como este y nunca se siente cómodo con un acelerador constante a cualquier velocidad o parece saber qué velocidad tomar. en.

Y eso es un problema porque el cambio de marcha es impreciso e impredecible. Al menos estaba en nuestra motocicleta de prueba, que, ciertamente, solo mostraba 200 millas cuando la tomé. El cambio de marcha en la prueba a largo plazo Multistrada de BikeSocial ha mejorado considerablemente a medida que aumentan las millas, así que demos al XDiavel el beneficio de la duda por ahora.

Por lo general, en un gemelo grande, puede mejorar el cambio de engranajes mediante un meticuloso ajuste de la cadena, pero en la Ducati con transmisión por correa, ese no es realmente un trabajo de mecánico doméstico. Lo que hace que el cambio de marchas sea más complicado son los estribos hacia adelante en el XDiavel que hacen que sea más difícil enganchar el pie para cambiar hacia arriba y permitir menos pisotones en el camino hacia abajo. Los cambios descendentes de la sexta a la quinta y de la segunda a la primera fueron particularmente aleatorios y cuando nuestro mediocampista necesita encontrar la neutralidad, lo mejor es esperar un período de tiempo extra decente en los semáforos.

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Confort y economía

Teniendo en cuenta que el XDiavel tiene suficiente potencia para haber ganado un TT hace 20 años y una posición de conducción sacada de Easy Rider, es sorprendentemente cómodo. La mitad del tiempo lo manejé como un V-Max y me sorprendió lo cómodo que era hasta el tipo de velocidades en las que un Mercedes se convierte en una mota. La otra mitad la manejé como una Harley, dando vueltas a 60 mph, perdiendo marchas con absoluta comodidad. El asiento bajo es realmente de apoyo, el manubrio no es demasiado ancho ni demasiado adelantado, o demasiado hacia atrás y los reposapiés delanteros son lo suficientemente altos como para permitir una distancia al suelo en las esquinas, pero no tanto como para que las moscas que suben por los pantalones pasen mucho más allá de las rodillas.

Ducati afirma que utilizando las combinaciones de asientos estándar y de recambio, posiciones del manillar y reposapiés, hay 147 configuraciones ergonómicas diferentes disponibles. Con suerte, los manillares del mercado de accesorios no se ven tan baratos y desagradables donde las partes gruesas en el medio se vuelven partes delgadas en los bordes para permitir que Ducati use su interruptor regular. Tampoco soy un ingeniero ni una víctima de la moda, pero me decepcionaría si pagara £ 20k ​​por una motocicleta con esta atención al detalle.

El consumo de combustible promedió 44mpg, lo cual fue bueno considerando la cantidad de tonterías, lo siento, las 'pruebas de rendimiento no oficiales' estaban sucediendo.

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Chasis, suspensión y manejo

La XDiavel es lo que sucede cuando una empresa de motocicletas deportivas construye una cruiser, por lo que esperaría que se mantenga bien en la carretera y sea sorprendentemente bueno en las curvas. No hace falta decir que cumple ambas casillas, incluso con ese neumático trasero de cómic de 240 mm (el doble del ancho del delantero) en una llanta de ocho pulgadas. También tiene 40 grados de ángulo de inclinación, lo que suena bien (creo) pero es solo el mismo que el Street Rod 750 de Harley Davidson. Afortunadamente, la suspensión de la Ducati está mucho más controlada que la de Harley, por lo que conserva mucha más distancia al suelo utilizable. frena en las esquinas.

La suspensión es ajustable para precarga, rebote y amortiguación de compresión en la parte delantera y precarga / rebote en la parte trasera. Las enormes horquillas de 50 mm tienen montantes anodizados en negro para una negrura adicional.

FRENOS XDIAVEL S

Frenos y kit de seguridad

El modelo S tiene las pinzas M50 de Brembo, que son soberbias, como siempre. Pero nadie compra un XDiavel para los frenos. Sin embargo, estarán interesados ​​en el ABS en curvas y los múltiples modos de conducción, control de lanzamiento y control de caballitos. Ok, tal vez no el control del caballito. El modo 'Urban' corta la energía y brinda la máxima comodidad electrónica, el 'Touring' brinda los 152bhp completos, pero se entrega con delicadeza y una interferencia electrónica moderada. El modo 'Sport' ofrece toda la potencia, de forma nítida, pero segura con un mínimo de TC, control de estabilidad y anti-caballito en su lugar.

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Equipo

El encendido sin llave es semi-útil, pero sería mejor si también incluyera la tapa de llenado de combustible. La iluminación LED completa es muy eficaz y la aparamenta también está retroiluminada. No hay un cambio rápido ni una suspensión skyhook semiactiva, los cuales serían sorprendentemente útiles en una motocicleta como esta.

Un pequeño panel de instrumentos TFT está diseñado de forma sencilla y fácil de usar. El sistema de menús para cambiar la configuración y las pantallas es lógico y fácil de trabajar, y la aparamenta también está bien distribuida.

La primera transmisión por correa de Ducati debería mantener el juego de la transmisión al mínimo y prácticamente no necesitar mantenimiento. Sin embargo, 152bhp y 0-60 mph en alrededor de tres segundos es mucho estrés para una correa de transmisión; será interesante ver cuánto duran en el mundo real.

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Valor

£ 20,195 por este modelo XDiavel S podría ser un cambio suelto para nuestro molesto por las pelotas, pero es mucho dinero para la mayoría de nosotros y £ 3k más que el XDiavel estándar. Esa motocicleta estándar cuesta el mismo tipo de dinero que solía costar la Vmax recientemente retirada de Yamaha y es similar al precio de una Harley o Indian con un brillo similar (pero mucho más lento).

Con el VMax desaparecido, no hay nada con lo que comparar el XDiavel, por lo que es difícil determinar si tiene un buen valor o no.

La financiación TriOptions de Ducati ofrece muchas opciones de PCP. Con un depósito de £ 2k, puede viajar en un XDiavel S por £ 331 por mes durante 37 meses con un pago final de £ 8864. Si es un buen valor o no depende de si su equipo es Premier o Rymans League. De cualquier manera, dejando a un lado las condiciones de la caja de cambios, el XDiavel definitivamente llamará la atención.

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Segunda opinión: Michael Mann, editor web de BikeSocial

¿Cuántas motocicletas has montado que una vez que han ido a pastos nuevos, echas de menos? Para mí, el XDiavel S es uno de ellos. Sintiéndose como el rey de la Oxford Circular, el profundo murmullo de la Ducati y la tranquilizadora nota del motor cargada de testosterona proveniente de esos tubos de escape mal cortados de forma oblicua mantuvieron alerta a los peatones, así como a otros usuarios de la carretera ya los muertos. Como una cita de ensueño que se desvaneció demasiado rápido dejándolos a todos miserables, solo pasé unos pocos días fugaces con mi amado, mezquino y musculoso crucero antes de entregárselo al Sr. Rose. Con solo 10 millas en el reloj en la recolección, la Ducati había sido mía para desflorar. Brillante y prístino en blanco perlado con esas ruedas y llantas robustas que parecen destruir edificios, el chasis y la suspensión bastante firme cuesta un poco para acostumbrarse cuando tienes escrito 'Ducati' en el llavero y el tanque.

Transmisión por correa, pies adelante y crucero no son frases a menudo ...

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