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Motocicletas

Ducati SuperSport S (2017) - Revisi贸n de carreteras y circuitos del Reino Unido

DUCATI SUPERSPORT S (2017) - REVISI脫N DE CARRETERAS Y CIRCUITOS DEL REINO UNIDO


Ducati SuperSport S (2017) - Revisi贸n de carreteras y circuitos del Reino Unido

Aparentemente, no es una moto deportiva, pero 驴es un todoterreno? Michael Mann de BikeSocial se entera.

Si est谩 buscando una Ducati que lo haga todo, la Multistrada ser谩 una elecci贸n obvia y muy sabia. Un experto en todos los oficios y un maestro de muchos tambi茅n.

Tiene toda la potencia, 160 CV para ser precisos. Es ideal para viajar y cubrir grandes distancias de una sola vez, los desplazamientos son muy f谩ciles y tambi茅n ofrece un paseo lujoso para un pasajero. Pero, 驴y si quisiera una moto deportiva? Soy un fan谩tico de las motos deportivas, as铆 que, 驴qu茅 hay que pueda hacerlo todo, pero que tampoco estar铆a tan mal en la pista para la rara ocasi贸n en que se requiere un thrash legal?

Oh si. Afortunadamente, Ducati present贸 las SuperSport y SuperSport S s煤per sexys y sigilosamente esbeltas a principios de 2017. Una pr谩ctica motocicleta 'deportiva' para el uso diario, pens茅. Entonces vi la cifra en la que no deber铆amos concentrarnos realmente, pero todos lo hacemos; bhp. 113. 驴De verdad? 驴Fue esto un error?

Una moto deportiva Ducati no ha producido "solo" 113 CV desde la 916, que ahora tiene 19 a帽os. Pero espera, el SuperSport no est谩 a punto de derrotar a la 959 Panigale deliciosamente precisa y perfectamente preparada, despu茅s de todo, tiene su propia audiencia a la que apuntar. Aquellos que prefieren cubrir las millas con un poco m谩s de comodidad y no buscan gastar 拢 1,000 en los 44bhp adicionales.

Solo para aclarar, Ducati no ha competido con su propio modelo y es posible que haya notado algunas comillas en todo el mundo de los deportes, eso es porque el SuperSport ofrece mucho m谩s.

No, se trata m谩s de una alternativa carenada a la gama Monster, una versi贸n m谩s deportiva de la Multistrada 950 con la que comparte motor, y una motocicleta m谩s pr谩ctica que la Hypermotard que tambi茅n utiliza el mismo motor de 11 grados L-twin testastretta de 937 cc. , el mismo que produce unos modestos 113 CV. No es id茅ntico, sino que ha revisado el c谩rter y las culatas para hacer que el viaje sea un poco m谩s deportivo.

El modelo 'S' est谩 cargado de tecnolog铆a gloriosa que incluye la parte delantera y trasera Ohlins totalmente ajustables, que es una de las dos diferencias principales entre 茅l y el modelo base, que viene con horquillas Marzocchi y monoshock Sachs por 拢 1,300 menos que el precio de 拢 12,795 de la 'S' roja (隆el blanco costar谩 拢 200 m谩s! Debe tener algo que ver con la abundancia de pintura roja que tienen en la f谩brica de Borgo Panigale). La otra diferencia es la falta de cambio r谩pido y autoblipper. Me parece que 拢 1,300 representa un valor excelente para estos componentes adicionales, especialmente cuando se trata de intercambiar o vender.

De hecho, se encuentra muy bien en el rango de Ducati en t茅rminos de precio entre Multistrada 950 (拢 10,995) y Panigale 959 (拢 13,795).

Entonces, las preguntas que deben responderse son:

  • Puede mantenerse firme en las carreteras secundarias r谩pidas?
  • 驴Puede hacer el negocio por buen camino?
  • 驴Es una bici de pasajero decente?
  • 驴Consumir谩 alg煤n viaje diario?

驴Es la Ducati Supersport un blaster B-Road?

Despu茅s de haber pasado diez d铆as con la Supersport S, la mayor铆a de las millas recorridas fueron en lo que yo llamo su propio terreno, que es cualquier lugar con curvas, r谩pido o lento, lo que hace sonre铆r a Ducati y, por lo tanto, a su piloto. S铆, seguro que recorrer谩 los kil贸metros de la autopista con un m铆nimo esfuerzo, pero la posici贸n m谩s deportiva de las clavijas no permite la m谩xima comodidad a pesar de las barras de clip elevadas. El asiento se opone a esa teor铆a porque es puro lujo, mientras que la parte trasera arqueada del sill铆n que est谩 suavemente moldeada alrededor de mis gl煤teos proporciona el apoyo, no tengo reparos en afirmar que esta es la m谩quina deportiva o incluso deportiva m谩s c贸moda que he visto. estado en muchos a帽os. Es obvio y ciertamente menos "c贸modo" que una moto deportiva normal, pero eso a煤n no erradica la sensaci贸n del antebrazo (no me atrevo a usar la palabra "dolor"). La falta de control de crucero tambi茅n apunta a su naturaleza m谩s deportiva, aunque Ducati nos har铆a creer que este no es el fuerte de la moto.

La SSS es una motocicleta pr谩ctica que tiene credenciales de turismo. El chasis es tan dulce, bien equilibrado y se siente mucho m谩s liviano de lo que la hoja de especificaciones le har铆a creer. Las barras altas y las clavijas altas no es una combinaci贸n habitual para una conducci贸n lujosa de larga distancia, pero s铆 para un ajetreo en la carretera secundaria. Incluso con mi cuadro de 6 pies, el asiento envolvente y el equilibrio perfecto de las rodillas que se colocan c贸modamente entre el carenado y el tanque de combustible hacen de la Ducati una motocicleta m谩s que lograda para este escenario. Dicho esto, los soportes de goma en el costado del marco tienden a clavarse en el interior de sus piernas.

En la carretera, es m谩s que feliz navegar en marchas m谩s altas viviendo en el rango de revoluciones m谩s bajo en su camino para lograr un rango de 155 millas a alrededor de 50mpg. El par m谩ximo se produce a 6.500 rpm y el punto 贸ptimo en el rango est谩 entre 3-6.000 rpm, por debajo de eso y el motor de dos cilindros tendr谩 dificultades para tirar para adelantar. Para facilitar las cosas, los italianos instalaron un cambio r谩pido y un blipper autom谩tico para cambios de marcha sin dolor, aunque el sistema no se siente tan refinado como algunos y requiere un poco m谩s de est铆mulo con un empuj贸n m谩s firme.

El frenado del motor del gemelo junto con los discos duros gemelos de 320 mm que est谩n controlados por Brembos de alta calidad facilitan la parada, el toque m谩s ligero de la palanca del freno cuando est谩s fuera del acelerador y la suspensi贸n tambi茅n devora cualquier superficie de carretera inestable. ,

Habiendo cubierto una hora de terreno propio, habr铆a estado perfectamente bien durante otra hora.

驴C贸mo es la Ducati Supersport en Track Days?

Viaja a la pista, viaja por la pista y luego vuelve a casa. F谩cil.

El chasis de manejo sublime y los carenados estrechos cobran fuerza una vez m谩s, absorbiendo los giros y vueltas de Cadwell Park y su constante cambio de direcci贸n. El peso de 210 kg apenas se siente cuando la motocicleta llega a la c煤spide con poca persuasi贸n y tambi茅n se sienta all铆. Estable alrededor del cuello de cisne que cruza la corona de la pista desde la curva a la derecha a la izquierda, lo mismo ocurre con el flip-flop en la parte inferior de la monta帽a y nuevamente a trav茅s de Hall Bends en Old Hairpin.

Sus componentes de alta especificaci贸n, con marcas como Ohlins, Brembo y Pirelli, est谩n respaldados por la gloriosa banda sonora L-twin que resuena a trav茅s de los 谩rboles en el circuito de North Lincolnshire, similar a una cuenca. Pero, tiene un poco de potencia para la recta Park Straight en el grupo r谩pido y pronto se engulle.

La direcci贸n es m谩s aguda de lo esperado y se ejercita a fondo en Cadwell, mientras que la suspensi贸n brinda una agradable sensaci贸n de comodidad en la pista sin rebotar demasiado. Los Ohlins son ajustables al igual que el control de tracci贸n, ABS y tres modos de piloto (Sport, Touring y Rain). El tablero LCD de alta tecnolog铆a es muy f谩cil de leer y el interruptor de palanca de arriba y abajo montado en la barra izquierda controla pr谩cticamente todo.

El motor pide m谩s revoluciones y m谩s potencia, incluso en la recta de inicio / finalizaci贸n corta de Cadwell, el cambio r谩pido encuentra su camino a la sexta marcha antes de dejar caer dos para lanzarse a Coppice. La pista no es un hogar natural o c贸modo para el SSS, Silverstone estar铆a fuera de su alcance, pero en alg煤n lugar como Cadwell, Mallory o Brands Indy cubrir铆a la falta de potencia total, si ese es su bolso.

El cambio r谩pido minimiza la necesidad de usar un embrague, pero en ocasiones no es lo suficientemente r谩pido, lo que hace que la bota izquierda sea un poco m谩s directa que algunos de los sistemas con los que nos hemos estropeado en los 煤ltimos a帽os. Luego, hace coincidir autom谩ticamente las revoluciones del motor con su funci贸n de blipper autom谩tico en el cambio descendente.

Bien, no est谩 tan centrado en la pista como una moto deportiva ...

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