Si está buscando una Ducati que lo haga todo, la Multistrada será una elección obvia y muy sabia. Un experto en todos los oficios y un maestro de muchos también.
Tiene toda la potencia, 160 CV para ser precisos. Es ideal para viajar y cubrir grandes distancias de una sola vez, los desplazamientos son muy fáciles y también ofrece un paseo lujoso para un pasajero. Pero, ¿y si quisiera una moto deportiva? Soy un fanático de las motos deportivas, así que, ¿qué hay que pueda hacerlo todo, pero que tampoco estaría tan mal en la pista para la rara ocasión en que se requiere un thrash legal?
Oh si. Afortunadamente, Ducati presentó las SuperSport y SuperSport S súper sexys y sigilosamente esbeltas a principios de 2017. Una práctica motocicleta 'deportiva' para el uso diario, pensé. Entonces vi la cifra en la que no deberíamos concentrarnos realmente, pero todos lo hacemos; bhp. 113. ¿De verdad? ¿Fue esto un error?
Una moto deportiva Ducati no ha producido "solo" 113 CV desde la 916, que ahora tiene 19 años. Pero espera, el SuperSport no está a punto de derrotar a la 959 Panigale deliciosamente precisa y perfectamente preparada, después de todo, tiene su propia audiencia a la que apuntar. Aquellos que prefieren cubrir las millas con un poco más de comodidad y no buscan gastar £ 1,000 en los 44bhp adicionales.
Solo para aclarar, Ducati no ha competido con su propio modelo y es posible que haya notado algunas comillas en todo el mundo de los deportes, eso es porque el SuperSport ofrece mucho más.
No, se trata más de una alternativa carenada a la gama Monster, una versión más deportiva de la Multistrada 950 con la que comparte motor, y una motocicleta más práctica que la Hypermotard que también utiliza el mismo motor de 11 grados L-twin testastretta de 937 cc. , el mismo que produce unos modestos 113 CV. No es idéntico, sino que ha revisado el cárter y las culatas para hacer que el viaje sea un poco más deportivo.
El modelo 'S' está cargado de tecnología gloriosa que incluye la parte delantera y trasera Ohlins totalmente ajustables, que es una de las dos diferencias principales entre él y el modelo base, que viene con horquillas Marzocchi y monoshock Sachs por £ 1,300 menos que el precio de £ 12,795 de la 'S' roja (¡el blanco costará £ 200 más! Debe tener algo que ver con la abundancia de pintura roja que tienen en la fábrica de Borgo Panigale). La otra diferencia es la falta de cambio rápido y autoblipper. Me parece que £ 1,300 representa un valor excelente para estos componentes adicionales, especialmente cuando se trata de intercambiar o vender.
De hecho, se encuentra muy bien en el rango de Ducati en términos de precio entre Multistrada 950 (£ 10,995) y Panigale 959 (£ 13,795).
Entonces, las preguntas que deben responderse son:
- ¿Puede mantenerse firme en las carreteras secundarias rápidas?
- ¿Puede hacer el negocio por buen camino?
- ¿Es una bici de pasajero decente?
- ¿Consumirá algún viaje diario?
¿Es la Ducati Supersport un blaster B-Road?
Después de haber pasado diez días con la Supersport S, la mayoría de las millas recorridas fueron en lo que yo llamo su propio terreno, que es cualquier lugar con curvas, rápido o lento, lo que hace sonreír a Ducati y, por lo tanto, a su piloto. Sí, seguro que recorrerá los kilómetros de la autopista con un mínimo esfuerzo, pero la posición más deportiva de las clavijas no permite la máxima comodidad a pesar de las barras de clip elevadas. El asiento se opone a esa teoría porque es puro lujo, mientras que la parte trasera arqueada del sillín que está suavemente moldeada alrededor de mis glúteos proporciona el apoyo, no tengo reparos en afirmar que esta es la máquina deportiva o incluso deportiva más cómoda que he visto. estado en muchos años. Es obvio y ciertamente menos "cómodo" que una moto deportiva normal, pero eso aún no erradica la sensación del antebrazo (no me atrevo a usar la palabra "dolor"). La falta de control de crucero también apunta a su naturaleza más deportiva, aunque Ducati nos haría creer que este no es el fuerte de la moto.
La SSS es una motocicleta práctica que tiene credenciales de turismo. El chasis es tan dulce, bien equilibrado y se siente mucho más liviano de lo que la hoja de especificaciones le haría creer. Las barras altas y las clavijas altas no es una combinación habitual para una conducción lujosa de larga distancia, pero sí para un ajetreo en la carretera secundaria. Incluso con mi cuadro de 6 pies, el asiento envolvente y el equilibrio perfecto de las rodillas que se colocan cómodamente entre el carenado y el tanque de combustible hacen de la Ducati una motocicleta más que lograda para este escenario. Dicho esto, los soportes de goma en el costado del marco tienden a clavarse en el interior de sus piernas.
En la carretera, es más que feliz navegar en marchas más altas viviendo en el rango de revoluciones más bajo en su camino para lograr un rango de 155 millas a alrededor de 50mpg. El par máximo se produce a 6.500 rpm y el punto óptimo en el rango está entre 3-6.000 rpm, por debajo de eso y el motor de dos cilindros tendrá dificultades para tirar para adelantar. Para facilitar las cosas, los italianos instalaron un cambio rápido y un blipper automático para cambios de marcha sin dolor, aunque el sistema no se siente tan refinado como algunos y requiere un poco más de estímulo con un empujón más firme.
El frenado del motor del gemelo junto con los discos duros gemelos de 320 mm que están controlados por Brembos de alta calidad facilitan la parada, el toque más ligero de la palanca del freno cuando estás fuera del acelerador y la suspensión también devora cualquier superficie de carretera inestable. ,
Habiendo cubierto una hora de terreno propio, habría estado perfectamente bien durante otra hora.
¿Cómo es la Ducati Supersport en Track Days?
Viaja a la pista, viaja por la pista y luego vuelve a casa. Fácil.
El chasis de manejo sublime y los carenados estrechos cobran fuerza una vez más, absorbiendo los giros y vueltas de Cadwell Park y su constante cambio de dirección. El peso de 210 kg apenas se siente cuando la motocicleta llega a la cúspide con poca persuasión y también se sienta allí. Estable alrededor del cuello de cisne que cruza la corona de la pista desde la curva a la derecha a la izquierda, lo mismo ocurre con el flip-flop en la parte inferior de la montaña y nuevamente a través de Hall Bends en Old Hairpin.
Sus componentes de alta especificación, con marcas como Ohlins, Brembo y Pirelli, están respaldados por la gloriosa banda sonora L-twin que resuena a través de los árboles en el circuito de North Lincolnshire, similar a una cuenca. Pero, tiene un poco de potencia para la recta Park Straight en el grupo rápido y pronto se engulle.
La dirección es más aguda de lo esperado y se ejercita a fondo en Cadwell, mientras que la suspensión brinda una agradable sensación de comodidad en la pista sin rebotar demasiado. Los Ohlins son ajustables al igual que el control de tracción, ABS y tres modos de piloto (Sport, Touring y Rain). El tablero LCD de alta tecnología es muy fácil de leer y el interruptor de palanca de arriba y abajo montado en la barra izquierda controla prácticamente todo.
El motor pide más revoluciones y más potencia, incluso en la recta de inicio / finalización corta de Cadwell, el cambio rápido encuentra su camino a la sexta marcha antes de dejar caer dos para lanzarse a Coppice. La pista no es un hogar natural o cómodo para el SSS, Silverstone estaría fuera de su alcance, pero en algún lugar como Cadwell, Mallory o Brands Indy cubriría la falta de potencia total, si ese es su bolso.
El cambio rápido minimiza la necesidad de usar un embrague, pero en ocasiones no es lo suficientemente rápido, lo que hace que la bota izquierda sea un poco más directa que algunos de los sistemas con los que nos hemos estropeado en los últimos años. Luego, hace coincidir automáticamente las revoluciones del motor con su función de blipper automático en el cambio descendente.
Bien, no está tan centrado en la pista como una moto deportiva ...