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Motocicletas

Ducati Streetfighter 848 (2011-2015): revisión y guía de compra

SOBRE EL PAPEL, EL STREETFIGHTER 848 DEBERÍA HABER FUNCIONADO CON SUS MOTORES DE SUPERMOTOCICLETA ALOJADOS EN UN CHASIS DE MOTOCICLETAS DESNUDA, Y LAS CRÍTICAS FUERON GENERALMENTE POSITIVAS


Después de que se lanzara el Streetfighter 1100 en 2009, dos años más tarde, Ducati lo siguió con una versión más pequeña basada en el motor del 848. Imitando el aspecto de su hermano mayor, frustrantemente para Ducati, el 848 también siguió la misma trayectoria de ventas bastante plana. ¿Qué habían hecho mal? Sobre el papel, ambos modelos de Streetfighter deberían haber funcionado, ya que eran motores de supermotocicleta probados alojados en chasis de motocicletas desnudas y las críticas fueron generalmente positivas. Pero los compradores votaron con sus billeteras y después de cuatro cortos años, el Streetfighter 848 fue descontinuado. Teniendo en cuenta lo emocionados que estamos con el lanzamiento del nuevo Streetfighter V4, parece notable que la primera gama de modelos Streetfighter V-twin de Ducati haya sido un fracaso de ventas tan relativo. ¿Podría el interés en el V4 revivir la popularidad de los Streetfighters V-twin? Probablemente sea el momento de comprar la moto naked de peso medio de Ducati antes de que los precios empiecen a subir ...

Precio Ducati Streetfighter 848 (2011-2015)

El problema con el Streetfighter 848 desde el principio fue el precio y un nuevo PVP para una `` motocicleta desnuda de peso medio '' de más de £ 10,000 ciertamente perjudicó las ventas, especialmente cuando lo comparó con sus rivales japoneses, que cuestan mucho menos. Hoy en día, este alto PVP sigue reflejándose en los precios usados ​​y debe gastar más de £ 5000 en una venta privada y más cerca de £ 6000 en un distribuidor. La buena noticia es que muy pocos tienen grandes kilómetros con algo más de 20,000 raro, pero eso sigue siendo un gran desembolso para una motocicleta que, seamos honestos, tiene más de ocho años y ni siquiera es tan popular para empezar.

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Potencia y par

El Streetfighter usa una versión del motor Testastretta de la motocicleta deportiva 848 con 'soluciones de sincronización de levas aprendidas de la Multistrada y Diavel' que ve su ángulo de válvula en 11 grados en lugar de los 37 grados de la 848. Donde en la mayoría de los desnudos el temido 'reajustado para más rango medio' equivale a 'le habían chupado toda la vida', el motor del Streetfighter todavía produce unos respetables 132bhp con 69.5 lb-ft, que es solo un poco menos que la primera generación (no Evo) de la 848. Un motor bastante relajado de usar, está lejos de ser una bestia de caballitos, pero se adapta al público objetivo de la motocicleta donde la 1100 sobrepasa la marca y es demasiado salvaje para la mayoría. Un motor encantador para una conducción relajada en carretera en un rango de revoluciones bajo, se adapta al estilo desnudo del 848 y tiene un rango medio fuerte una vez que superas el tartamudeo y el traqueteo inicial del V-twin. No es balístico rápido, pero es suave y engañosamente rápido.

Motor, caja de cambios y escape

El 848 tiene una muy buena reputación de confiabilidad con fallas pocas y distantes entre sí, pero los programas de servicio deben cumplirse. Requiere un servicio cada 7500 millas (o un año) y correas cada dos años con holguras de válvulas (el servicio desmo) revisadas a 15,000 millas y no en un marco de tiempo como con el motor Testastretta estilo 916, lo que ayuda a reducir costos. La caja de cambios es súper resbaladiza y nuevamente sin fallas, pero el escape arroja algunos problemas. Además de ser decepcionantemente silencioso como estándar, la colocación de los tubos dobles apilados puede interferir con su pie derecho, lo que significa que montar sobre la punta de los pies puede hacer que su bota se atasque en los tubos calientes. Cambiarlos por artículos del mercado de accesorios ayuda, ya que recibir un disparo de los gatos reduce ligeramente su temperatura, pero esto es bastante costoso con las unidades Termi que cuestan más de £ 700 nuevas. Hay alternativas más baratas, pero aún está buscando más de £ 500, ya que son un sistema gemelo. Y eso es antes de tirar la pesada caja de colección.

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Ducati Streetfighter 848 (2011-2015) Economía

Como el Streetfighter está bastante expuesto, la economía de combustible puede verse afectada y los propietarios informan cifras de 30 mpg para la conducción diaria, lo cual no es genial. Tirar a los gatos y volver a mapearlo puede mejorar esto, ya que el motor está bastante estrangulado por las regulaciones de emisiones, pero solo lo elevará unas pocas millas por galón en el mejor de los casos.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Con un chasis con el mismo rastrillo y trayectoria que la motocicleta deportiva 848, la Streetfighter es una motocicleta de manejo ágil que sin duda puede cortarlo en una enérgica explosión de carretera A&B. Una distancia entre ejes más larga que la motocicleta deportiva hace que la Streetfighter se sienta más estable y un poco menos afilada para girar, sin embargo, esta sensación se compensa bastante por el hecho de que tiene barras grandes y agradables para ayudarlo a hacer palanca en las curvas en lugar de pequeños clips. . Las horquillas Marzocchi totalmente ajustables ofrecen una buena calidad de marcha y tampoco hay mucho de qué quejarse cuando se trata del amortiguador Sachs. Al igual que la 848, la Streetfighter se siente como una motocicleta muy bien equilibrada para montar y, aparte de una altura de asiento ligeramente alta de 840 mm (que se siente más baja gracias a la cintura estrecha de la motocicleta), debería adaptarse a la mayoría de los ciclistas. Al igual que con cualquier motocicleta de brazo oscilante de un solo lado, asegúrese de que el buje trasero no esté agarrotado o deformado con pernos de apriete demasiado apretados, pero en la Streetfighter también tenga cuidado con las llantas de las ruedas dañadas, ya que son una construcción muy liviana.

Ducati Streetfighter 848 (2011-2015) Frenos

Aunque carece de ABS (nunca fue una opción), obtienes algunas pinzas radiales Brembo de cuatro pistones bastante impresionantes en el Streetfighter, así como líneas trenzadas. Son un toque que carece de delicadeza debido a las líneas trenzadas y no tienen mucho en la forma de ceder o sentir si estás acostumbrado a las mangueras de goma, pero cuando el ritmo aumenta, funcionan muy bien.

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Comodidad a distancia y turismo

La Streetfighter es una motocicleta desnuda para sentarse y mendigar y, si bien es cómoda en términos de su posición de conducción, el viento pronto comienza a poner a prueba los músculos del cuello cuando está a una velocidad constante más alta. Un consejo importante es subir las barras 10 mm, lo que hace que la posición de conducción sea un poco más relajada y cómoda. Algunas empresas venden pantallas del mercado de accesorios, pero parecen fuera de lugar. Un punto negativo importante es el asiento, que es duro como una roca y lo verá retorcerse de incomodidad dentro de las 70 millas, ¡cámbielo lo antes posible!

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

El control de tracción viene de serie en el Streetfighter y, aunque no está vinculado a IMU y, por lo tanto, carece de sensibilidad de ángulo, tiene ocho niveles de interferencia entre los que puede seleccionar. El tablero es una unidad LCD bastante estándar (que se sabe que deja entrar un poco de agua, así que verifique que no se empañe) y carece de un indicador de marcha, lo cual es molesto. Si te gusta ese tipo de cosas, el sistema de registro de datos DDA de Ducati es estándar. En términos de accesorios en motocicletas usadas, los propietarios generalmente dejan el Streetfighter 848 bastante estándar. Las latas del mercado de accesorios son comunes, pero no obtienes los habituales traseros, cilindros esclavos de reemplazo (es un embrague húmedo en el 848, lo que hace que la acción de la palanca sea más liviana) o incluso las actualizaciones del cilindro maestro que el 1100 tiene a menudo. Muchos propietarios ajustan una cola ordenada, que limpia la parte trasera, pero eso es todo.

Veredicto de la Ducati Streetfighter 848 (2011-2015)

La Streetfighter 848 es una motocicleta desnuda realmente encantadora que, aunque parece un poco la cena de un perro, es muy divertida de conducir gracias a su chasis maravillosamente equilibrado. El problema en el mercado usado es que incluso en el extremo inferior del rango de precios, la Streetfighter es mucho dinero en efectivo para una motocicleta desnuda de peso medio. Si puede encontrar una por menos de £ 5000 que esté en buenas condiciones, valdría la pena comprarla, pero más de £ 6000 por una motocicleta que no era muy popular para empezar, parece un poco salada.

Tres cosas que nos encantan del Streetfighter 848 ...

  • Motor relajado
  • Manejo
  • Exclusividad relativa

Tres cosas que no hacemos ...

  • Correr cuesta
  • No muy bien
  • Tubos de escape colocados de forma molesta

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Ducati Streetfighter 848 (2011-2015) especificaciones

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Precio original

£ 10,995

Rango de precio actual

£ 5000- £ 7500

Capacidad

849cc

Diámetro x carrera

94x61,2 mm

Disposición del motor

Desmo V-twin

Detalles del motor

DOHC, 8v, refrigerado por líquido

Poder

132bhp (97kW) @ 10,000rpm

Esfuerzo de torsión

69,5 libras-pie (93,5 Nm) a 9000 rpm

Velocidad máxima

150 mph

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

32mpg

Tamaño del tanque

16,5 litros

Rango máximo para vaciar (teórico)

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