Saltar al contenido
Motocicletas

Ducati ST3 y ST3 S (2004-2007): revisión y guía de compra

DUCATI ST3 Y ST3 S (2004-2007): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA


Por qué lo quieres:

Hubo un tiempo en que las palabras 'Ducati' y 'touring' en la misma oración provocaron risas cínicas y comentarios sarcásticos. Sí, a mediados de la década de 1990, las motocicletas Ducati eran un poco, ok, mucho, en el lado poco confiable, pero cuando llegó el nuevo milenio, la empresa había sido rejuvenecida por varias firmas de inversión y la falta de confiabilidad era (generalmente) una cosa del pasado. . Ahí es donde entra en juego el ST3.

Lanzado en 2004, el ST3 tomó la fórmula básica de los populares modelos ST2 y ST4, pero le dio un pequeño giro. Impulsado por un motor de cabeza de tres válvulas único con dos de admisión y una sola válvula de escape, el ST3 entregó un muy respetable 107bhp con 72ft.lb de torque, pero lo que es más importante, este nuevo diseño de cabeza dio el gruñido de gama baja del ST2 de dos válvulas combinado con el extremo superior deportivo del ST4 de cuatro válvulas. ¿Una mezcla ideal? Sobre el papel, el ST3 ciertamente funciona y, en realidad, también es muy impresionante.

Cuando conduces un ST3, te sientes como el encantador V-twin perezoso que esperarías de un turismo deportivo. Una vez que superas la vibración a bajas revoluciones, el V-twin cobra vida y le encanta ser impulsado a través de una curva. No es el turismo deportivo más rápido (Ducati lo redujo deliberadamente para una mejor aceleración), pero está lleno del espíritu de Bolonia sin demasiadas irritaciones asociadas. Y su chasis también es muy impresionante.

Basado en el chasis del ST2, el ST3 agregó algunos refinamientos bienvenidos. Además de utilizar el tablero digital de Multistrada, el ST3 Las barras se pueden subir o bajar 20 mm simplemente aflojando dos pernos, ambas palancas son ajustables en su espacio, el asiento es más grueso que el ST2 y está hecho de espuma más suave, el carenado es más ancho y alto y la posición de los faros incluso se puede ajustar electrónicamente . Básicamente es un ST2 pero mejor. Y si opta por el modelo S, obtiene una suspensión mejorada e incluso ABS en el paquete.

Aunque solo estuvo presente durante unos pocos años, la decisión de Ducati de acabar con la ST3 tuvo más que ver con el mercado cambiante que con cualquier reflejo de las habilidades de la moto. Las motos de aventura estaban asumiendo el papel de turismo deportivo y la Multistrada de la firma cumplió con este mandato, lamentablemente dejando a la ST3 redundante. Una motocicleta que ciertamente no merecía una vida útil tan corta, aunque rara en el mercado usado, la Ducati ST3 es una gran opción si te gusta la idea de la nueva SuperSport, pero no quieres desembolsar alrededor de £ 10,000 en una máquina casi nueva.

DUCATI ST3 Y ST3 S (2004-2007): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

Qué buscar:

Casi todo en un modelo Ducati más antiguo se reduce al historial de servicio y, como el ST3 usa una correa de levas en V-twin más antigua, eso significa que debe ver cuándo fue la última vez que se le dio servicio de manera adecuada o puede terminar con una factura enorme. El kilometraje clave es de 6000 millas, que es cuando vence el 'servicio de demostración'. Este servicio implica nuevas correas de levas y una verificación de la holgura de las válvulas, lo que le costará más de £ 500. Las correas deben cambiarse cada dos años independientemente del kilometraje, que es una factura de alrededor de £ 300, y el aceite se cambia cada año. Felizmente, o no dependiendo de cuándo se enciende, el ST3 tiene un indicador de advertencia de servicio en el tablero (una llave pequeña), ¡así que siempre verifique si se muestra! Cuando vas a los foros, muchos propietarios cambian religiosamente las correas cada dos años, pero se saltan las holguras de las válvulas, es una apuesta, pero a menudo no requieren que se modifiquen las holguras ... Dicho esto, las primeras motos sufrían de una válvula de escape excesivamente gastada guías, que deben ser recogidas durante el servicio de desmo.

Curiosamente, muchos propietarios informan que el filtro de combustible del ST3 puede bloquearse y reemplazarlo no se indica específicamente en el programa de servicio, por lo que si la motocicleta se siente un poco letárgica para conducir, eche un vistazo a cambiar este artículo ya que solo cuesta un pocas libras.

El carenado del ST3 es bastante fácil de quitar, pero los espejos son una pesadilla para volver a colocarlos, así que solo verifique que estén ubicados correctamente. Las horquillas Showa en ambos modelos no tienen problemas importantes y, si bien el amortiguador Sachs en la motocicleta estándar carece del atractivo exterior de las Öhlins de la S, también es bastante robusto. Siempre verifique que no haya fugas y falta de amortiguación en el sistema de suspensión, así como conexiones atascadas, pero las fallas son pocas y distantes entre sí. El acabado también es bastante bueno, sin embargo, los propietarios informan que la pintura puede comenzar a desprenderse del motor si no se limpia bien después de un viaje en invierno.

Aparte del relé ocasional y el fusible, la mayoría de los propietarios informan que la ST3 es una motocicleta muy confiable y tiene muy pocos problemas importantes. ¡Qué pena que Ducati haya dejado de hacerlo tan rápido!

DUCATI ST3 Y ST3 S (2004-2007): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

¿Alguna actualización?

Es posible que el ST3 solo haya existido durante cuatro cortos años, sin embargo, se actualizó en ese tiempo y también se convirtió en un hermano más deportivo. En 2005, el motor del ST3 ganó 5bhp y 3.9 lb-ft de torque junto con un embrague húmedo para ayudar a reducir el ruido en una pequeña actualización antes de que en 2006 el ST3 S se uniera a la gama de modelos. Con un amortiguador Öhlins y deslizadores recubiertos de TiN en sus horquillas Showa junto con ABS, el modelo S solo duró dos años y se suspendió junto con el ST3 original a fines de 2007.

DUCATI ST3 Y ST3 S (2004-2007): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

Qué pagar por una Ducati ST3 y ST3 S (2004-2007):

Donde los modelos ST4 y ST2 son bastante abundantes en el mercado usado, las tiradas de producción cortas del ST3 significan que es más difícil de localizar. Esto hace que el precio sea bastante difícil, ya que algunos propietarios creen que su rareza aumenta su valor, sin embargo, en realidad, todavía está comprando una Ducati Sports Tourer usada bastante vieja, por lo que no debe pagar por las probabilidades, ya que, a diferencia de una supermotocicleta, la ST3 nunca lo hará. apreciar en valor. Con un presupuesto objetivo de entre £ 2,500 y £ 4,000 para un ST3 y aproximadamente £ 3,000 a £ 4,500 para el modelo S debido a su factor de brillo adicional, debería poder obtener uno bueno.

DUCATI ST3 Y ST3 S (2004-2007): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

A quien preguntar:

Hay bastantes foros de Ducati y muchos tienen subsecciones dedicadas a los diversos modelos de la firma de Bolonia. Uno de los más activos es www.ducati.ms, pero también tiene www.ducatiforum.co.uk y el Ducati Sporting Club en www.ducatisportingclub.com. Hay un foro ST dedicado en www.st-owners.com, que es un buen punto de partida, ya que tiene muchas publicaciones sobre fallas y correcciones de propietarios que cubren millas importantes en sus modelos ST.

Especificaciones de Ducati ST3 y ST3 S (2004-2007):

Precio usado

Desde £ 2,500- £ 4,500

Capacidad

992cc

Diámetro x carrera

94 x 71,5 mm

Disposición del motor

V gemelo

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 6v, DOHC

Poder

107bhp (78.8kW) @ 8.7500rpm (102bhp antes de 2005)

Esfuerzo de torsión

72,4 libras-pie (98,1 Nm) a 7.2500 rpm (68,5 libras-pie antes de 2005)

Velocidad máxima

145 mph (est)

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

40mpg (est.)

Tamaño del tanque

21 litros

Rango máximo para vaciar (teórico)

210 millas

Capacidad de reserva

30 millas

Marco

Enrejado de acero

Suspensión delantera

Horquillas Showa invertidas de 43 mm

Ajuste de la suspensión delantera

Precarga ajustable (totalmente ajustable en el S)

Suspensión trasera

Monoamortiguador Sachs (Öhlins en la S)

Ajuste de la suspensión trasera

Totalmente ajustable

Freno frontal

2 discos de 320 mm, pinzas de cuatro pistones (ABS en el S)

Freno trasero

Disco de 245 mm, pinza de dos pistones (ABS en el S)

Neumático delantero

120/70 R17

Neumático trasero

180/55 R17

Rastrillo / Sendero

24 ° / n / a

Dimensiones

2070 mm xn / eje 1274 mm (largo x ancho x alto)

Distancia entre ejes

1430 mm

Claridad del piso

n / A

Altura del asiento

820 mm

Peso en seco

201 kg (modelo S 204 kg)

¿Buscas un seguro de moto? Obtener...

close