Publicado: 27 Feb 2013
Ducati no alcanzó la fama al fabricar motocicletas de turismo deportivo, pero esto no significa que no pueda hacer buenas motocicletas de turismo deportivo y la ST3 es un testimonio de esto. El ST2 anterior estaba bien, pero no arrastró a los propietarios de Honda VFR a través de las puertas de la sala de exposición en busca de algo mejor. Pero el ST3 hizo precisamente eso.
Ducati comenzó de nuevo con el ST3 comenzando en el núcleo con un nuevo motor V-twin de 90 grados enfriado por aire que era manejable, suave y tenía una deliciosa variedad de manejo de rango medio. Ducati pensó que la mayoría de los ciclistas deportivos simplemente querían adelantar sin la necesidad de acelerar un motor para conseguirlo. Ducati le dio al ST3 exactamente esto, casi por accidente cuando diseñó una nueva culata de tres válvulas y mejoró la inyección de combustible para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones.
El resultado final fue, de hecho, superar la explosión de potencia en medio del rango de revoluciones. Esto significaba que no había ninguna necesidad real de cambiar la caja de cambios, sino simplemente rodar hacia las esquinas, inclinarse y luego abrir el acelerador. En efecto, un enfoque menos agotador para llegar a su destino. En una palabra: perfecto.
Debido a que un conductor de ST3 no necesita "estropearlo" con una ráfaga de cambios de marcha de rpm superiores, el consumo de combustible puede extenderse a 52 mpg con solo el conductor a bordo aprovechando las soleadas tardes de los domingos. Sin embargo, el ST3 fue diseñado principalmente para transportar al conductor y al pasajero de una manera rápida y cómoda y lo hace con aplomo.
Aunque el asiento del pasajero es cómodo, coloca a esa persona lo suficientemente alto como para atrapar el aire desviado de la pantalla del carenado. Tapones para los oídos o la cabeza incómodamente metida hacia abajo, es su elección. Al menos la barra de agarre es efectiva.
El lado 'deportivo' del ST3 es muy obvio cuando se aprovechan al máximo las carreteras secas. Es ágil y muy fácil de tirar. Debido a que los reposapiés están colocados en una posición para que sean cómodos, aterrizarán en agradecimiento por la diversión que está teniendo.
Los primeros modelos no venían con alforjas a juego como estándar, pero algunos distribuidores las incluyeron para cerrar un trato. Lo que sí viene con es un faro ajustable electrónicamente operado desde el tablero. Este tablero también hace uso del cableado CanBus para incluir una lectura multifuncional con el consumo promedio de combustible y el combustible restante, reloj y todo lo demás para mantenerlo informado de la vida con un ST3.
+ puntos: un turismo deportivo no japonés asequible y alternativo
- puntos: el motor es un imán para la suciedad de la carretera y es difícil de mantener limpio. Los ejes de las ruedas delanteras se corroen, así que manténgalos engrasados
Año: 2003-2007
Energía: 100bhp, 68.6ft lbs
Peso en vacío: 214 kg
Altura del asiento: 820 mm
Colores: rojo, amarillo
