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Motocicletas

Ducati SportClassics (2005-2010): revisión y guía de compra

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La familia Ducati Sport Classic de retros modernas es uno de los grandes "y si" del motociclismo moderno. Lanzados "antes de su tiempo", antes de que toda la moda retro comenzara a despegar, y arruinados por un par de molestas fallas de diseño, fueron un fracaso comercial que Ducati eliminó después de solo cinco años. Pero con un gran estilo y toques de diseño, un rendimiento moderno comprobado de 90 bhp y una exclusividad, las retros más modernas no pueden igualar, ahora son una compra usada en demanda y apreciada. Los días de una ganga de £ 5K usado Sport Classic pueden quedar atrás, pero sigue siendo una compra usada de calidad, atractiva, útil y con clase.

Ducati SportClassics (2005-2010): Precio

Los Sport Classics se inspiraron en la réplica de Mike Hailwood MH900e de edición limitada de 2002 de Ducati diseñada por Pierre Terblanche, de la cual solo se fabricaron 2000. La popularidad de esa motocicleta llevó a Ducati a presentar una gama completamente nueva de prototipos de máquinas bajo el letrero 'SportClassic' en el Salón de Tokio de 2003 y la reacción fue lo suficientemente positiva como para alentar a Ducati a presionar el botón de producción, años antes de que la moda retro hubiera llegado. apagado.

Diseñado nuevamente por Terblanche, los dos primeros SportClassics de producción fueron la edición limitada Paul Smart LE (edición limitada) inspirada en el Imola de 1972 que ganó 750 y más básicos 1000 Sport, inspirados en el 750 Sport de 1973. Ambos usaron el mismo aire probado. V-twin refrigerado de 992 cc '1000DS', como ya estaba en la entonces Multistrada, marco de acero tubular, tanque de plástico nuevo, amortiguador trasero individual, lateral y asiento único y neumáticos Pirelli Phantom de moda. El LE tenía un medio carenado plateado (tomado del MH900e), un marco verde mar fresco, suspensión Ohlins y placa numerada que denota su funcionamiento de 2000 máquinas y costó bastante £ 9495. Mientras tanto, el Sport estaba desnudo, tenía una suspensión Marzocchi más básica y costaba £ 7495.

Una versión de dos asientos menos extrema y más cómoda, el GT1000 (después del GT750 de 1971), se lanzó al año siguiente y, aunque no tan elegante, requería un tanque más corto y un extremo trasero de doble amortiguador diferente para sostener al pasajero, a su vez requiriendo un escape menos elegante, y con una especificación más básica (por ejemplo, ruedas de alambre cromado en lugar de las llantas de aleación de las motocicletas anteriores), también era más práctico y, a £ 6999, más asequible.

Siguieron más versiones de biplaza Biposto, pero ya era demasiado tarde y ninguna, en esta era antes del despegue de las 'motos retro', fue un éxito; los monoplazas originales en particular se consideraron extremos e incómodos. Durante unos años, un 1000 Sport podría ser una ganga usada, con precios que caen por debajo de £ 4K. Sin embargo, con el aumento en la popularidad de las retros, especialmente desde el debut de la R nineT de BMW en 2013, los precios usados ​​se han disparado. Hoy en día, el GT1000 más barato cuesta £ 8K +, un Sport o 1000S de cinco cifras y el más coleccionable de todos, el Paul Smart, 15 mil y contando ...

Potencia y par

A pesar de todo el alboroto sobre los SportClassics, su corazón, el motor, era en realidad absolutamente convencional, siendo la unidad 992cc 1000DS probada que luego también impulsaba no solo la Multistrada 1000DS, sino también la 1000SS y la Monster 1000. Afortunadamente, sin embargo, no solo era probado y disponible, siendo un V-twin refrigerado por aire que produce 92bhp, que es más que suficiente para un retro (incluso el último de hoy Triumph Thruxton apenas produce más). Eso, combinado con su decente par máximo de 67 lb-ft, hace que todos los SportClassics sean fáciles y flexibles al salir del acelerador, pero con suficiente 'extremo superior' para entretener, y todo con un indistinguible y clásico estruendo de Ducati V-twin.

Motor, caja de cambios y escape

Aunque representa una generación anterior de Ducatis preelectrónicos refrigerados por aire, el 1000DS de la familia SportClassic refrigerado por aire, Desmo V-twin es un motor Ducati clásico probado que se utilizó en una gran variedad de máquinas a principios de la década de los 2000 1000SS se divierte con la Monster 1000 desnuda e incluso la semi-aventura original Multistrada. Como tal, aunque no tiene un motor de alta tecnología, enormemente potente, es decente, digno y probado. Dicho esto, este motor Ducati de generación anterior no se beneficia de los intervalos de servicio extendidos de las máquinas más modernas y requerirá costosos cambios de correas de leva cada dos años o 12,000 millas. El cambio de marchas también está un poco irregular (lo llamamos carácter en ese momento), al igual que la entrega a bajas revoluciones, pero todo esto también encaja de alguna manera con el estilo retro SportClassic. Los monopostos originales tienen un elegante escape doble apilado y algunos incluso se actualizan más a una opción Termignoni. Más tarde, los Bipostos tenían un solo escape en cada lado debido a la diferente suspensión trasera, que también se revisaron en 2008 para cumplir con Euro3.

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Ducati SportClassics (2005-2010): Economía

No hay mucho en casa por aquí. El motor 1000DS con inyección de combustible no tiene una sed excesiva de combustible, principalmente debido a que es un gemelo comparativamente de bajas revoluciones, ni tampoco es un diseño bastante antiguo refrigerado por aire, notablemente frugal. Espere cifras de 40 mpg de media a alta en uso típico, que se extienden a 50 si se conduce con especial suavidad o caen a 40 si se raya con fuerza, como lo exige el 1000 Sport, en particular.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

En términos generales, todos los SportClassics se manejan mucho, mucho mejor, y de manera más entretenida, de lo que cabría esperar en comparación con la mayoría de los retros modernos. Siendo Ducatis y concebidos desde el principio para ser máquinas entusiastas, los dos primeros modelos en particular, el Paul Smart LE y el 1000 Sport, gracias a su chasis delgado, estrecho y ligero, suspensión decente (más aún en el LE equipado con Ohlins ), la geometría de dirección nítida, las posiciones de conducción deportivas con barras bajas enganchables y neumáticos gruesos, fueron un placer absoluto para moverse por un conjunto de carreteras sinuosas. En el lado negativo, esa posición de conducción extrema, especialmente en el Sport sin carenado, era incómoda y los modernos neumáticos Pirelli Phantom no podían igualar el caucho deportivo más reciente, pero en general se trataba de roadsters retro que se diseñaron pensando en los ciclistas deportivos entusiastas.

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Ducati SportClassics (2005-2010): Frenos

Si bien algunas retros más modernas se construyen visiblemente a un precio con las partes de ciclo a veces marginales para igualar, esto nunca fue cierto para los SportsClassics. Son Ducatis después de todo. Los modelos base, el 1000 Sport y GT1000, todos tenían una suspensión Marzocchi decente y anchos de neumáticos deportivos y también tenían los frenos Brembo decentes para combinar. En la parte delantera, los grandes discos semiflotantes de 320 mm se sujetan con pinzas Brembo de cuatro pistones pukka y, aunque son del tipo anterior, pre-radial, se adaptan perfectamente a los SportClassics y ofrecen mucha potencia y sensación de frenado.

Comodidad a distancia y turismo

En retrospectiva, este fue uno de los puntos débiles de los SportClassics originales, al menos de los dos primeros. El Paul Smart LE y el 1000 Sport sufrieron posiciones de conducción demasiado extremas, específicamente las barras bajas con clip que demostraron ser insoportables en cualquier tipo de distancia. A 1000 ciclistas deportivos les fue peor debido a que la motocicleta tampoco estaba carenada. Muchos propietarios adaptaron rápidamente sus máquinas instalando barras más altas del ST3, algo que la propia Ducati adoptó en los modelos de producción a partir de 2007. Ese año también se abordó otra de las fallas de las motos originales, el asiento único, al presentar las 1000 Sport Biposto y 1000 S ( que era básicamente una versión de asiento doble con especificaciones más bajas del LE con carenado), ambos con versiones modificadas del extremo trasero de doble amortiguador del GT. En términos de comodidad de viaje, ambos fueron una gran mejora, aunque ambos siguen siendo, realmente, máquinas deportivas en solitario. Lo mejor del grupo a lo largo de la distancia es el GT1000 de dos asientos más erguido que, aunque menos elegante y deportivo que sus compañeros estables, es un todoterreno decente, con la adición de una pantalla plexi y alforjas lo convierte en un buen turismo de dos personas aún conserva suficientes toques de calidad y estilo y carácter SportClassic para seducir.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

La familia SportClassic, que se originó en 2005, es anterior a la era de las ayudas electrónicas para el conductor, que básicamente despegó con la introducción del primer paseo por cable. Yamaha R6 en 2007. En el lado positivo, sin embargo, Ducati también se adelantó a su tiempo cuando vio el potencial de los accesorios de las motos retro. Cuando se lanzó, no solo podía comprar silenciadores Termignoni de alto rendimiento y una variedad de pernos cosméticos, Ducati incluso hizo una gama dedicada de ropa de inspiración retro que incluye chaquetas de cuero, guantes y más. Se valoran los ejemplos usados ​​tanto con extras de fábrica como con los artículos originales.

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