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Motocicletas

Ducati Scrambler Sixty2 - ¡Primer viaje!

ROLAND BROWN GOLPEA LAS HÚMEDAS CALLES DE BARCELONA EN LA SCRAMBLER SIXTY2 DE 399 CC, COMPATIBLE CON LA LICENCIA A2


Autor: Roland Brown Fotos Milagro Publicado: 13 de febrero de 2016

Hubo algunas cosas interesantes en 1962. Se formaron los Rolling Stones, Sean Connery protagonizó 'Dr No', la primera película de James Bond, y un joven Mike Hailwood ganó su primer título mundial de 500 cc para MV Agusta. Mientras tanto, en Bolonia, Ducati comenzó la producción de la Scrambler, el sencillo versátil que inspiraría la última y más popular familia de motocicletass de la firma.

Avance rápido casi medio siglo, y Ducati tiene como objetivo recuperar algo de ese ambiente juvenil de 1962 al nombrar el último modelo de su renacida familia Scrambler Sixty2. Con una capacidad de 399 cc y una potencia máxima de 41 CV, lo que significa que se puede conducir con una licencia A2, el Sixty2 está dirigido aún más firmemente a los pilotos jóvenes y novatos.

Su motor es una versión de pequeño calibre del motor bicilíndrico en V desmo refrigerado por aire de 803 cc que impulsa a los modelos Scrambler más grandes. Comparte algunas partes inferiores y obtiene su capacidad porque 400 cc es una clase de licencia popular en algunos países.

El resto del Sixty2 sigue el formato Scrambler bastante de cerca, usando el mismo marco de acero tubular pero manteniendo las cosas simples con un tanque de acero que abandona las secciones laterales desmontables de los modelos más grandes. También tiene una suspensión más suave en ambos extremos, con horquillas delanteras convencionales en lugar de invertidas. Y su único disco de freno delantero es más pequeño, de 330 a 320 mm de diámetro, y está sujeto por una pinza gemela en lugar de radial de cuatro pistones.

Sin embargo, la posición de conducción es idéntica, lo que significa un manillar ancho y alto de una sola pieza y un asiento doble bastante grueso que está a 790 mm del suelo, lo que permite que los ciclistas de altura promedio alcancen el suelo con bastante facilidad. La vista también es similar: un panel de instrumentos redondo único con velocímetro digital y una barra de tacógrafo un poco difícil de leer alrededor de la parte inferior.

MANILLAR ALTO DE UNA PIEZA IDÉNTICO AL DEL SCRAMBLER DE 803 CC

El rendimiento es bastante respetable, siempre que no quieras ir demasiado lejos ni demasiado rápido. El Sixty2 estuvo feliz en las calles del centro de Barcelona, ​​donde tuvo lugar la mayor parte del viaje de lanzamiento. Su acción de embrague fue ligera y la Ducati se alejó fácilmente, ganando velocidad sin problemas con un leve zumbido del silenciador rechoncho con acabado negro en su lado derecho.

Hubo un poco de arrebato al cerrar y luego volver a abrir el acelerador, pero la respuesta fue un poco más suave que la del Scrambler más grande. Fuera de la ciudad, el Sixty2 se mantuvo firme sin amenazar con ser particularmente emocionante. La aceleración a bajas revoluciones fue bastante plana. Pero la Ducati se animó a aproximadamente 6000 rpm, sintiéndose razonablemente animada desde allí hasta que alcanzó su límite a aproximadamente 10,000 rpm, con un destello de luces de advertencia y un ligero zumbido a través de los reposapiés.

De plano, llegaría a una tonelada indicada o un poco más, y navegaría al límite legal, que es tan rápido como lo que normalmente desearía conducir durante mucho tiempo dada la posición de conducción erguida y expuesta. Aun así, esa potencia de 41bhp significa que no tiene las patas de algunas motos de clase A2 especialmente diseñadas, como la CB500F de Honda, que produce hasta 47bhp.

SCRAMBLER SIXTY2: NO ES INCÓMODO INCLUSO PARA AQUELLOS QUE MIDEN 6 PIES 4

Con solo 183 kg con combustible, el Sixty2 es realmente ligero, lo que ayudó a su aceleración y también contribuyó a su impresionante agilidad, al igual que esos manillares anchos. En un breve movimiento a lo largo de unas carreteras sinuosas y montañosas cerca del estadio olímpico de Barcelona, ​​se podía cambiar de dirección con apenas más esfuerzo del que había requerido para evitar los taxis que giraban bruscamente en el centro de la ciudad.

La suspensión suavizada del Sixty2 en general había sido bienvenida en la ciudad, donde se había adaptado bien a los baches ocasionales o al policía dormido. Se mantuvo bastante bien en carreteras que nunca se secaron por completo, aunque la motocicletas se sintió un poco vaga en algunas curvas con baches y no está diseñada para las curvas duras tradicionales al estilo Ducati. (De hecho, los gurús del marketing boloñés insisten en que es una Scrambler, no una Ducati en absoluto ...)

También frenó con una eficiencia tranquilizadora, a pesar de ese tope delantero con especificaciones reducidas, aunque nuevamente la superficie de la carretera ligeramente húmeda significó que el ABS se interpuso antes de que la pinza Brembo pudiera usar toda su fuerza. A pesar de eso, los gruesos neumáticos MT60 de Pirelli hicieron un trabajo decente al agarrarse a la superficie de la carretera de aspecto frecuentemente resbaladizo, aunque la parte trasera de 160 secciones es más estrecha que la 180 de la Scrambler más grande.

El Sixty2 también debería ser razonablemente práctico, aunque encontré el asiento un poco demasiado blando y no tan cómodo como sugiere su generoso ancho. Hay mucho espacio para un pasajero, junto con agarraderas debajo del asiento. Con un chasis del mismo tamaño que la Scrambler de mayor capacidad, la Sixty2 es una motocicletas razonablemente espaciosa y se siente más grande que algunos rivales de la clase A2.

DISPONIBLE EN TRES COLORES: NARANJA, GRIS, NEGRO

Es una motocicletas decente en todos los sentidos, de verdad. Es probable que el principal problema de Ducati sea que, aunque han intentado economizar en algunos lugares, incluso omitiendo la toma USB debajo del asiento que viene de serie en los modelos más grandes y es un accesorio para el Sixty2, incluso este más básico- El nivel de motocicletass boloñesas todavía no es especialmente barato de producir.

El resultado de eso es que el Sixty2 cuesta 6450 £ en cualquiera de sus tres opciones de color (naranja, gris o negro). Eso es £ 800 menos que el más barato de los Scramblers más grandes, pero más caro que los rivales de estilo retro similar como Harley's Street 750 y Yamaha XSR700, y más que rivales de clase A2 más que útiles, incluidos Honda CB500F y Yamaha MT-07.

Si le gusta su ambiente retro y está buscando un roadster simple, elegante, capaz y amigable para el conductor, el Sixty2 podría resultar atractivo. Pero los Scramblers de motor más grande, que pueden restringirse para el uso de A2, ofrecen mucho más por el dinero extra. Mientras tanto, los pilotos más jóvenes preocupados por el dinero en efectivo que persigue Ducati podrían concluir que hay alternativas más baratas que funcionan igual de bien.

UN SOLO PANEL DE INSTRUMENTOS REDONDO, DISCO DE FRENO DELANTERO DE 320 MM Y V-TWIN DE 399 CC

Ducati Scrambler Sixty2 ESPECIFICACIÓN TÉCNICA

Tipo de motor

V-twin refrigerado por aire de 90 grados

Disposición de válvulas

Desmodrómico SOHC, dos válvulas por cilindro

Desplazamiento

399cc

Diámetro x carrera

72 x 49 mm

Índice de compresión

10,7: 1

Alimentando

Inyección electrónica de combustible

Poder maximo

41 CV a 8750 rpm

Tuerca maxima

34 N.m (26 libras · pie) a 7750 rpm

Embrague

Multiplate húmedo

Transmisión

6 velocidades

Suspensión delantera

Showa telescópico de 41 mm, recorrido de 150 mm

Suspensión trasera

Un amortiguador Kayaba, 150 mm de recorrido de la rueda, ajustes de precarga

Freno frontal

Pinza Brembo de doble pistón, disco de 320 mm con ABS

Freno trasero

Pinza Brembo de un pistón, disco de 245 mm con ABS

Rueda delantera

3,00 x 17 pulgadas; aluminio fundido

Rueda trasera

4,50 x 17 pulgadas; aluminio fundido

Neumático delantero

120/70 x 17 pulgadas Pirelli MT 60 RS

Neumático trasero

160/60 x 17 pulgadas Pirelli MT 60 RS

Rastrillo / rastro

24 grados / 112 mm

Distancia entre ejes

1460 mm

Altura del asiento

790 mm

Capacidad de combustible

14 litros

Peso

183 kg en húmedo (con 90% de combustible; 167 kg en seco)


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