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Ducati Scrambler Icon (2019) | revisión

REVISIÓN DE LA PRUEBA DE CARRETERA DE LA DUCATI SCRAMBLER ICON 2019


El hecho de que estés leyendo esta reseña probablemente significa que estás más allá de las burlas de los ‘hipster’ sin educación.

Ya sea que se trate de una herramienta de viaje diario, un raspador de carreteras secundarias o simplemente una barra de café, esta y otras máquinas similares han sido fundamentales para reducir la edad promedio general de los motociclistas en el Reino Unido. Está aportando sangre nueva al motociclismo, lo que sin duda es algo bueno.

La Scrambler refrigerada por aire ha ofrecido tanto que muchos motociclistas hoy claman por: es liviana, compacta y relativamente simple; No es de extrañar que la Scrambler haya vendido más de 50.000 unidades desde que salió a la venta en 2015.

Para 2019, la Ducati obtiene algunas características nuevas, ajustes estéticos, suspensión actualizada, un embrague hidráulico y ABS en curvas; Está diseñado para ser aún más accesible para cualquier ciclista, con barba o sin él …

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Precio

El nuevo Scrambler Icon cuesta £ 8,150 en amarillo y £ 8,250 en naranja. Cuando se lanzó por primera vez, tenía un precio de £ 7030, pero dado el mayor costo de las motocicletas en los últimos años, esta caminata no es sorprendente y, con las mejoras y características adicionales, está lejos de ser irrazonable.

Claro, una Yamaha MT-07 te costará £ 6,349 y una Suzuki SV650 solo £ 5,699, pero vas a comprar esto porque te encanta el estilo, que se hace eco tan hábilmente de las Ducati Scramblers de las décadas de 1960 y 1970.

Los nuevos en la marca Scrambler pueden invertir sabiendo que mantienen bien su valor, mientras que cualquier persona con el modelo actual en un acuerdo de PCP apreciará los extras que podrían venir con un nuevo contrato.

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La potencia y el par se reducen ligeramente, pero eso se debe en parte a cómo se modifican las cifras.

Potencia y par

La potencia y el par están ligeramente por debajo del modelo anterior: 72 CV a 8.250 rpm (antes eran 73 CV) y 49 libras-pie a 5.750 rpm (eran 50 libras-pie). Desde esa primera máquina, se han realizado pequeños ajustes en el abastecimiento de combustible, pero se dice que estas cifras en realidad se deben a la forma en que Ducati mide sus cifras de potencia: la compañía me dice que ahora se mide con el motor en el banco de pruebas (según la homologación). estándares), en lugar de con toda la motocicleta en un dinamómetro y se realizan correcciones para la figura de la manivela.

Para mí, el abastecimiento de combustible se siente más o menos igual que lo que recuerdo del lanzamiento inicial, un poco rápido durante las primeras millas, pero pronto te acostumbras, y hay muchas cosas en el motor para hacer un viaje emocionante sin ser intimidante. De hecho, en algunas de las rutas más estrechas del lanzamiento de Tuscany, no podría haber ido mucho más rápido; la Ducati Scrambler te anima a explorar tus habilidades sin sentirte nunca fuera de tu alcance.

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Un embrague hidráulico es una valiosa adición a la nueva motocicleta.

Motor, caja de cambios y escape

Basado en el motor refrigerado por aire utilizado en la Ducati Monster 2014, el motor de la Scrambler tiene el mismo diámetro, carrera y relación de compresión, pero una superposición de válvulas de 11 °: este es el grado de rotación de la manivela que hace que las válvulas de admisión y escape se abran. al mismo tiempo. En el Monster, la superposición fue mucho mayor, lo que generó más potencia en el extremo superior. Aquí encontrará una entrega muy lineal: lo suficiente a bajas revoluciones para que nunca tema atascarse mientras gira en la carretera, pero se extiende la mayor parte del camino a través del rango para hacer que los adelantamientos sean seguros y dar más que suficiente para una espalda seriamente enérgica. hackeo de carreteras.

El modelo anterior tenía un embrague operado por cable, que se decía que era para reducir la necesidad de servicio del distribuidor. Es posible que el nuevo embrague hidráulico no se sienta más liviano que el cable, pero definitivamente es mucho más suave durante toda la carrera. Y los cables tienden a volverse más rígidos con el tiempo.

Los ciclistas de la ciudad deben apreciar el embrague hidráulico, pero es menos probable que noten la acción del deslizador. Sin embargo, en carreteras abiertas, si cambia demasiado la caja a altas revoluciones, es mucho menos probable que la rueda trasera se bloquee.

Algunos ciclistas comentaron que encontraron falsos neutrales en marchas más altas; yo no, pero hablar con los propietarios es común, si no demasiado molesto. Una buena adición o 2019 a una motocicleta tan fácil de usar es el indicador de posición de marcha digital; algunos sistemas no funcionarán con precisión mientras se mantenga presionado el embrague, pero esto funciona sin problemas.

El motor utiliza el tren de válvulas Desmodromic de Ducati; cada válvula de admisión y escape tiene una palanca para levantarla, lo cual no es nada inusual, pero otra para empujarla hacia abajo. Este método, que se traduce aproximadamente como “carrera vinculada”, permite una sincronización más precisa de las válvulas; también solía ser más confiable, pero los resortes son menos propensos a romperse en estos días. Lo encontrará en todas las Ducati, incluidas las motos de MotoGP, aunque en este motor de bajo estrés sus beneficios, que incluyen consumir menos energía de la transmisión, son menos importantes.

Desafortunadamente, la nota del escape no es algo para emocionarse, ya que está estrangulado por las regulaciones que restringen la salida de ruido general: la falta de camisa de agua significa que el sonido mecánico del motor limita el ladrido que se puede diseñar en la tubería.

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El tanque es el mismo, pero los paneles laterales tienen un aspecto más grueso.

Economía

Si bien el tablero del nuevo Scrambler gana un indicador de combustible, no hay datos de economía promedio o en vivo (aunque sí muestra el rango). La nueva motocicleta debería beber lo mismo que el modelo anterior. – un propietario con el que hablé me ​​dijo que normalmente ve alrededor de 110 millas entre recargas del tanque de 13.5 litros, por lo que estima que está obteniendo alrededor de 40-45mpg.

Es el mismo tanque de acero que se instaló en el modelo anterior, pero los paneles laterales extraíbles / reemplazables son un poco más anchos y más esculpidos que antes. Los propietarios del modelo antiguo a los que les guste el estilo estarán encantados de saber que los nuevos se adaptarán a su motocicleta.

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La suspensión puede verse igual, pero se siente bastante diferente.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Si bien, por fuera, la horquilla no ajustable y el amortiguador de precarga ajustable son idénticos al modelo anterior, se sienten muy diferentes. El amortiguador trasero tiene un resorte que es dos veces más fuerte que antes, pero la amortiguación más liviana tanto aquí como en las patas de la horquilla con resortes más pesados ​​hace que la conducción sea mucho menos dura que en el modelo anterior.

La motocicleta anterior tenía un tope de goma básico al final del recorrido de la horquilla, pero Ducati ahora la reemplazó con un sistema hidráulico. Deberá conducir o frenar con bastante fuerza para tocar fondo con la parte delantera hacia afuera, pero si lo hace, habrá menos impacto discordante a medida que las horquillas se comprimen por completo.

La motocicleta es blanda, no se revuelca, pero empuja con fuerza en un camino lleno de baches y los límites pueden verse. Sorprendentemente, en el lado derecho, el protector de calor del escape aterriza antes de las clavijas; llegue a este punto y no querrá empujar más fuerte por miedo a levantar la rueda trasera.

El marco es un enrejado de acero típicamente Ducati, con un basculante de aluminio fundido a presión; Son características como esta las que hasta cierto punto ayudan a explicar el precio superior en gran parte de la competencia; la calidad de construcción y el diseño en general son excelentes. Eche un buen vistazo a uno la próxima vez y debería apreciar la forma en que los colgadores del reposapiés fluyen con las líneas del basculante, sin mencionar el borde plateado debajo del asiento y los soportes del tanque reticulados en la parte delantera que imitan tan hábilmente a los Scramblers de las décadas de 1960 y 1970.

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Si bien los neumáticos insinúan la capacidad todoterreno y la Scrambler abordaría fácilmente senderos suaves, esta no es una máquina todoterreno.

Frenos

La pinza monobloque de cuatro pistones montada radialmente en la parte delantera es fuerte pero no afilada; mientras que la suspensión delantera tiene una buena cantidad de inmersión bajo un frenado más fuerte, la combinación funciona bien. Si las cosas no salen según lo planeado, hay mucha potencia de frenado, sin sentirse demasiado agudo.

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Por supuesto, el ABS en curva de Bosch 9.1 significa que incluso en la mitad de la curva, cualquier frenado no verá el lavado delantero; solo los conductores más confiados de sí mismos / engañados podrían afirmar que el ABS en las curvas no es una adición útil. El ABS estándar solo funciona en motocicletas cuando está en posición vertical; en mojado o seco, este avance tecnológico es una característica de seguridad valiosa, independientemente de su experiencia.

El freno trasero está bien, lo que ayuda a mantener la motocicleta asentada si desea reducir un poco la velocidad en la mitad de la curva, o arrastrar al realizar un giro en U cerrado (lo cual es realmente fácil en esta máquina, a pesar de que no parece tener una gran cantidad de bloqueo).

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El asiento es más ancho, más plano y tiene un núcleo de espuma más denso.

Comodidad

El nuevo asiento de la Scrambler (que también se adapta al modelo anterior) es más ancho que antes, con una espuma más densa. También es mucho más plano, lo que significa que puede avanzar o retroceder fácilmente para encontrar su posición de conducción perfecta.

Con 798 mm, el asiento es 8 mm más alto que la motocicleta anterior (puede obtener una unidad opcional de 778 mm). Combinado con el sillín más ancho, podría parecer menos atractivo para los ciclistas más bajos, pero un mayor hundimiento estático en la suspensión significa que realmente no se siente más alto.

Personalmente, probablemente querría poner barras inferiores, pero eso solo sería para darle a la motocicleta una postura más agresiva; en última instancia, la clavija …

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