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Motocicletas

Ducati Scrambler Cafe Racer (2017) - primer viaje y revisión

BIKESOCIAL


La submarca de Ducati 'Scrambler Ducati' tiene una nueva incorporación. Junto al Desert Sled, también nuevo para 2017 es el Cafe Racer. Es una interpretación de las legendarias motos de los 60 que desencadenó una revolución de las motos cruzadas con la 900SS de la década siguiente, lo que le da a la nueva máquina su estilo icónico y su esquema de pintura café negro. Este es el único color en el que está disponible por cierto.

Una etiqueta de precio de £ 9395 es, en papel, considerable para lo que es esencialmente un extra de moda. ¿Pero es? ¿El estilo necesita superar la sustancia o pueden trabajar juntos?

9395 € DUCATI CAFE RACER: TODO ESTILO Y MUCHA SUSTANCIA

NO ARAGÓN, SINO UNA PARED CERCA DE LAS COLINAS CERCA DE BOLONIA FUERON EL ESCENARIO DEL LANZAMIENTO DE LA DUCATI CAFE RACER.

Palabras que no debo usar cuando escribo sobre una motocicleta 'estilo de vida': vello facial, tatuaje, Shoreditch, moda, camisa a cuadros y, por supuesto, hipster. Vamos a ver cómo va esto.

Nos guste o no, vivimos en un mundo lleno de electrónica, aplicaciones y mapas de motores diseñados para hacer la vida un poco más fácil, pero en muchos casos terminan complicando las cosas. Dale a un hombre dos opciones o más y la esencia de la respuesta rápida desaparece. Muchas de estas opciones se han abierto camino en la industria del motociclismo en los últimos 10 años, desde modos de motor preestablecidos y personalizados por el conductor, sistemas de control de tracción de 7 etapas, variables de suspensión electrónica hasta ayudas mucho más simples, aquellas que damos por sentadas. como un indicador de cambio de marcha, pantalla de MPG y medidor de combustible.

Entonces, cuando se trata de montar una motocicleta que no tiene ninguno de los anteriores, es refrescante encenderla y simplemente montar. Simple. Hay ABS, pero eso es todo. Oh, dos viajes, cuentakilómetros, cuentarrevoluciones y velocímetro. Eso es realmente. Pero a quién le importa cuando una motocicleta puede verse tan atractiva. Es fácilmente el más atractivo de la gama Scrambler de 6 potentes (Icon, Full Throttle, Classic, Sixty2, Desert Sled y ahora Café Racer. Urban Enduro ya no está disponible). Sí, admito que me faltó un indicador de cambio de marcha, pero no lloré por eso, simplemente acepté la simplicidad de conducir. Y cuando pregunté al Gerente de Proyecto del Café Racer sobre las funciones más básicas que faltaban durante la pausa del almuerzo, respondió de una manera que sugiere que la próxima encarnación de Scrambler tendrá un indicador de cambio de marcha O un indicador de combustible. Cuidado ahora, no queremos molestar a los tradicionalistas.

VIDEO: Ducati Scrambler Cafe Racer - Primeras impresiones de 100 millas

Después de 160 kilómetros de la International Press Riding Launch, aquí está Michael Mann de BikeSocial con sus primeras impresiones de la Ducati Scrambler Cafe Racer 2017

Un trozo de ingeniería moderna en la forma del motor bicilíndrico de 803 cc refrigerado por aire y aceite que cumple con la normativa EURO 4 tomado de la Scrambler Icon, mezclado con componentes de aspecto retro es una combinación elegante, particularmente con el acabado negro y a juego aletas de enfriamiento, y una de la que soy fan. Junto con la nueva homologación, viene un nuevo control del acelerador y una calibración del motor que, según Ducati, ha hecho que la entrega de potencia sea aún más suave, especialmente en el extremo inferior del rango de revoluciones. Estoy en desacuerdo. Todavía hay un lapso momentáneo cuando estás saliendo de una curva cerrada de segunda velocidad, por ejemplo, donde quieres que el acelerador sea una fracción de segundo más reactivo. No es un gran problema, pero es notable.

El motor ofrece una potencia máxima de 75 hp a 8750 rpm, que está bien encaminada hacia la línea roja, por lo que utiliza su entrega de potencia suave en todo el rango de revoluciones. El par máximo es de 68 Nm (50 lb-ft) a 5.750 rpm y el motor se siente muy bien conectado a la caja de cambios de 6 velocidades, que requiere el movimiento más ligero del embrague y la palanca de cambios para moverse hacia arriba o hacia abajo a través de la caja. Los engranajes son lo suficientemente altos para que no tenga que cambiar todo el tiempo, ni siquiera filtrar el tráfico. El segundo y el tercero fueron todo lo que necesité para la mayoría de las 140 millas cubiertas durante el lanzamiento de la prensa internacional aquí en Bolonia y sus subidas y bajadas montañosas circundantes. Navegando por una carretera A o incluso una autopista en 6th engranaje, 4000 rpm lo verá enfriar a 65 mph.

Esa acción ligera del embrague tiene un punto de mordedura tardía, que es otra razón por la que la Café Racer, y de hecho todas las Scramblers, son motocicletas ideales para ciudad y ciudad y se adaptarían al ciclista más nuevo o menos experimentado. Es un paquete fácil de usar.

El Café Racer es muy fácil de manejar. Sin trucos, solo estilo. Y mucha sustancia también.
Michael Mann, editor web, BikeSocial

TOMA LATERAL DE LA DUCATI SCRAMBLER CAFE RACER

LADO IZQUIERDO DE DUCATI

Los neumáticos Diablo Rosso II de Pirelli de primera categoría le dan a la Cafe Racer un lado deportivo y también se ven bien con esa sección trasera de 180 grados. Se ofrece mucho agarre y sensación, lo que también ayudó con la puntuación de peso ligero de la motocicleta de solo 172 kg (en seco) cuando se inclina en algunas de las curvas italianas más rápidas. La Ducati no está equipada con control de tracción, la razón es que la motocicleta se fabricó con un presupuesto específico y Ducati no sintió que la naturaleza de la motocicleta requiriera control de tracción y la única opción para mantener bajos los costos era colocar un sub -Versión estándar, algo para lo que los italianos no estaban preparados. Ni una sola vez perdí tracción y eso se debió al Pirelli, un par de ruedas de 17 "y un chasis y una posición de conducción muy dinámicos. La distancia entre ejes de 1436 mm lo hace 9 mm más corto que el Scrambler Icon, combínelo con el tanque estrecho en forma de lágrima. y dimensiones delgadas y el Café Racer no solo hace honor a su nombre, sino que ofrece un chasis realmente agradable para moverse con facilidad.

Es liviano, lo que permite al ciclista empujar la motocicleta con facilidad al maniobrar en un espacio de estacionamiento, mientras que en la carretera la motocicleta es liviana para conducir y cambiar de dirección. La potencia del motor de dos cilindros no te dejará boquiabierto, pero se siente como una cantidad suficiente para el estilo y el propósito, especialmente dada su falta de peso.

La rueda delantera de 17 ”también alberga el disco de freno único de 330 mm abrazado por una pinza de freno Brembo M 4.32B. Juntos proporcionan una gran potencia de frenado para la Café Racer sin necesidad de un disco secundario para estropear la estética que combina con el estilo de los 60.

EN LAS CURVAS DE LAS CARRETERAS DE BOLONIA, LA DUCATI CAFE RACER BRILLÓ

El clip bajo en las barras promueve la posición de conducción tradicional que no es tan desagradable como se podría esperar de una motocicleta con genes orientados a la barra baja. Un enorme 155 mm más adelante y 175 mm más bajo que el Icon, con la altura del asiento a 15 mm más alto también. Para una motocicleta que tiene dimensiones tan pequeñas, todavía hay mucho espacio en la unidad estrecha de un solo asiento para moverse hacia adelante y hacia atrás. La funda del asiento del acompañante viene de serie y, para ser sincero, debes mantenerla fija y conducir solo.

Los reposapiés están bien colocados para requisitos limitados de estiramiento de piernas y también brindan mucha distancia al suelo. La suspensión de serie está compuesta por un par de horquillas delanteras invertidas no ajustables y un amortiguador mono en la parte trasera, ajustable para precarga. Son un poco suaves, pero solo se notan realmente si realmente presionas. Ciertamente, algunas de las b-road italianas con su naturaleza agrietada tienen la suspensión y la geometría del chasis un trabajo decente.

Limpios toques de diseño como el típico scrambler, o incluso el típico café racer, tanque en forma de lágrima con paneles intercambiables y un nuevo asiento especialmente diseñado y equipado con una funda de asiento para el pasajero, los manillares tienen los espejos en el extremo y son típicos del Estilo de los años 60 y eso, ¿qué pasa con ese hermoso escape Termignoni con su doble silenciador que ofrece un gruñido suave y tenue que aumenta a medida que marca las revoluciones?

Como era de esperar, hay una gran cantidad de accesorios que se ofrecen, desde los pequeños indicadores LED hasta un guardabarros trasero y un silenciador Termignoni de una sola pieza, además de camisetas, botas, gorras y cascos Bell estilo años 60.

Desde el punto de vista económico, Ducati reclama 56,5 mpg, que normalmente se encuentra en condiciones de conducción "normales", por lo que es perfectamente razonable esperar que un 13,5 litros (2,97 galones) dure 168 millas. Cubrimos 141.6 millas de una manera bastante animada y la luz de combustible no se veía, por lo que si no hubo ningún reabastecimiento furtivo en la pausa del almuerzo, el Café Racer correrá a muchos cafés antes de necesitar una recarga.

¿Qué es Cafe Racing?

Las legendarias motos de los 60 que provocaron una revolución en el motociclismo. En el pasado, en Londres, un grupo de jóvenes motociclistas audaces y con visión de futuro, los "Ton-Up Boys" del movimiento Rocker, comenzaron a preparar sus motocicletas para ganar el sprint de un café a otro (cada carrera era se supone que durará tanto como un single de Juke Box). Desde entonces, la cultura Café Racer se ha convertido en un fenómeno global.

Tradicionalmente, las motocicletas son ligero y ligero optimizado para la velocidad y el manejo en lugar de la comodidad, y para viajes rápidos en distancias cortas. Los corredores de café se caracterizan por su minimalismo visual, con montaje bajo bigote daliniano, capota de asiento prominente y depósito de combustible alargado.

DETALLE DE PRIMER PLANO DE LA DUCATI SCRAMBLER MÁS NUEVA

VEREDICTO

Sobre el papel, esta motocicleta es más difícil de resumir que otras; Por un lado, tienes un estilo retro y genial (maldita sea, usé una de esas palabras) con un motor bicilíndrico probado y probado de 75 CV ...

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