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Motocicletas

Ducati Scrambler (2015): Primera prueba de carretera completa

DUCATI SCRAMBLER SE VUELVE LOCA CON NUESTRO HOMBRE ROLAND BROWN A BORDO.


Autor: Roland Brown, fotografías de Milagro Publicado: 18 de diciembre de 2014

Si alguna vez una moto ha tenido mucho éxito, es la Ducati Scrambler. La máquina de publicidad de la fábrica de Bolonia ha estado funcionando a toda velocidad desde que se presentó el V-twin de nivel de entrada de estilo retro en septiembre. Ducati incluso había establecido una 'Tierra de la alegría' en el hotel base de lanzamiento en Palm Springs, California, para exhibir los cuatro modelos Scrambler y más de 60 accesorios y prendas de vestir.

Por lo tanto, dice mucho sobre el Scrambler que un rápido recorrido por una carretera sinuosa en el cercano parque San Bernadino a bordo del modelo básico Scrambler Icon fue suficiente para confirmar que es rápido, fácil de manejar, manejable, bien frenado y excelente para paseo. Tan bueno, de hecho, e incluso en muchos aspectos tan parecido a Ducati, que todo el bombo publicitario de repente parecía redundante.

La línea oficial es que esta moto es una Scrambler, no una Ducati, pero sus básicos son una variación del tema familiar de la firma. El motor es esencialmente el V-twin sohc desmo refrigerado por aire de 803 cc del Monster 796, desafinado de 87 a 75 bhp, principalmente con nuevos árboles de levas, sistemas de admisión y escape.

El marco de acero tubular es nuevo y las piezas de la motocicleta son bastante básicas: horquillas Kayaba y amortiguador montado en diagonal que funcionan directamente en el basculante de aluminio; y un solo disco de freno en cada extremo, el delantero un gran rotor de 330 mm sujeto por una pinza radial de cuatro pistones de Brembo. Los diámetros de las ruedas son de 18 pulgadas delante y 17 detrás, en la carcasa del Icon de fundición de aluminio, como las del deportivo Full Throttle, en lugar de los radios de alambre como los que llevan el Classic de temática retro o el Urban Enduro de estilo dirtmotocicleta.

Cuando llegas a la barra ancha de una pieza y presionas el botón, el motor se enciende con un sonido típico de Ducati enfriado por aire procedente del silenciador rechoncho junto a la bota derecha. Esta motocicleta no es tan ruidosa como algunos Monsters, pero aún tiene un sonido y una sensación definidos de V-twin. Y el Scrambler se siente un poco como un monstruo a medida que acelera suavemente, aunque rápidamente quedó claro que este motor está afinado para un gruñido a bajas revoluciones en lugar de asaltar los caballos de fuerza.

Así es como debería ser en una motocicleta como esta, y la fácil entrega de potencia de la Scrambler hizo que fuera agradable conducir mientras nos dirigíamos a través de la expansión urbana de Palm Springs. No hay modos alternativos de los que preocuparse, ni ningún control de tracción. En las marchas más bajas, especialmente, podría sentirse un poco entrecortado si pisabas el acelerador, pero en general pensé que la respuesta era nítida y controlable. Tampoco tuve ningún problema con la caja de cambios de seis velocidades, pero algunos ciclistas informaron cambios rígidos y falsos neutrales.
LA SCRAMBLER DE DUCATI ADOPTA UNA POSE TODOTERRENO.  ROLAND TAMBIÉN LO HACE.

También hay un poco de rendimiento al final del cable, aunque la entrega suave significa que, por ejemplo, abrir el acelerador en la primera marcha da como resultado una velocidad de aceleración agradablemente rápida, pero no en la rueda delantera que se aleja mucho el terreno. La curva de par es tan amplia que la Scrambler siempre parecía estar en la marcha correcta y tener una útil ráfaga de aceleración en la mano cuando era necesario.

Una vez fuera de la ciudad y en una carretera despejada, la Ducati demostró que podía poner rápidamente 100 mph en el velocímetro, dirigiéndose a una velocidad máxima probable de aproximadamente 130 mph. Y lo que es más importante, estaba feliz de navegar sin problemas a 70 mph o más, la posición de conducción erguida aumentaba la sensación de velocidad, pero significaba que es tan rápido como la mayoría de los ciclistas querrán ir durante mucho tiempo.
PALM SPRINGS O PETERBOROUGH.  LA DUCATI SCRAMBLER ES UNA MOTOCICLETA DE ASPECTO ATRACTIVO DONDEQUIERA QUE ESTÉ ESTACIONADA.

Si el rendimiento del motor fue impresionante y justo para el trabajo, entonces el chasis fue igualmente impresionante. La estabilidad en línea recta no fue un problema, y ​​cuando llegamos a algunas curvas amplias en las colinas al sur de Palm Springs, la Scrambler se sentía como en casa. Su ancho manillar daba mucho apalancamiento, combinándose con una geometría bastante deportiva y un peso razonablemente liviano (186 kg en húmedo) para hacer que la motocicleta sea entretenidamente fácil de mover de un lado a otro.

La suspensión también estuvo a la altura del trabajo, a pesar de que las unidades Kayaba eran relativamente básicas, con la precarga del amortiguador como único ajuste en cada extremo. Los ritmos de primavera son razonablemente firmes; lo suficiente como para hacer que las horquillas se sientan un poco duras en un tramo de carretera particularmente accidentado y con grietas en el asfalto. Pero pensé que las velocidades en ambos extremos eran las correctas: lo suficientemente compatibles para ser razonablemente cómodas, y también lo suficientemente firmes y bien amortiguadas para dar una buena respuesta y hacer que la motocicleta sea equilibrada y controlable.

Otros bits también funcionaron bien, en particular ese gran disco delantero, que era suficientemente potente y estaba bien respaldado por el disco trasero más pequeño y el sistema ABS. Los neumáticos Pirelli MT60 RS especialmente desarrollados no dieron problemas en carreteras secas o húmedas; la distancia al suelo era adecuada, si no excepcional.


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Lo mismo ocurre con los niveles de comodidad, practicidad y acabado. El asiento es bastante delgado pero parece lo suficientemente cómodo y tiene un área más amplia para el pasajero, aunque no hay nada sólido para sostener. El Scrambler también gana puntos por su práctica toma USB y bolsillo para teléfono debajo del asiento. La capacidad de combustible de 13,5 litros no es particularmente generosa, y un promedio probable de 40 mph significa un rango realista de poco más de 100 millas.
DISEÑADO PARA ATRAER A UNA NUEVA GENERACIÓN DE MOTOCICLISTAS.  EL SCRAMBLER SERÍA UNA ADICIÓN BIENVENIDA AL GARAJE DE CUALQUIER PERSONA, NUEVO PILOTO O VETERANO EXPERIMENTADO COMO ROLAND AQUÍ.

El acabado en general parecía bastante bueno, con toques prolijos como el borde de aleación del faro y los paneles laterales del tanque extraíbles compensados ​​por algunos detalles ásperos, incluidos los tubos de bajada de escape descoloridos con su fea sonda lambda. El panel de instrumentos redondo con borde de aleación se ve bien, aunque es una pena que no haya indicador de combustible o indicador de marcha.

Pero el aspecto general de la Scrambler es excelente, los cuatro modelos significan que debería haber uno que se adapte a la mayoría de los gustos y hay mucho potencial de personalización. Mejor aún, el Scrambler tiene un precio elevado, con este ícono amarillo que cuesta £ 6995, la versión roja £ 100 menos y los otros tres modelos cuestan £ 7995. La Icon, en particular, parece una buena relación calidad-precio para una motocicleta simple pero elegante y divertida de manejar que logra estar a la altura de las expectativas.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DEL ICONO SCRAMBLER DUCATI

Motor

803 cc, bicilíndrico en L, 4 tiempos, refrigerado por aire

Chasis

Estructura enrejada de acero

Suspensión

Delantero: horquillas delanteras invertidas Kayaba de 41 mm

Trasero: Amortiguador trasero de montaje lateral ajustable para precarga.

Poder

75 CV a 8250 rpm

Frenos

Delantero: Disco único de 330 mm, pinza Brembo de cuatro pistones

Trasera: Disco trasero de 245 mm. Pinza Brembo de un pistón.

Llantas

Frente: 110/80 x 18

Trasera: 180/55 x 17

Altura del asiento

790 mm

Peso:

170 kg en seco / 186 kg en húmedo

Capacidad de combustible

13,5 litros

Colores (para la versión Icon)

'62 Amarillo con marco negro y asiento negro

Ducati Red con marco negro y asiento negro

Precio

Los precios de Scrambler comienzan desde £ 6999

Características técnicas de Ducati Scrambler Icon de un vistazo

  • Tanque de acero en forma de lágrima con paneles laterales de aluminio intercambiables
  • Asiento bajo (790 mm) para una perfecta maniobrabilidad estacionaria
  • Peso reducido (170 kg en seco) y centro de gravedad bajo
  • Manillar ancho para una posición de conducción relajada
  • Faro con parábola de vidrio y guía de luz LED ultramoderna
  • Luz trasera con tecnología LED de luz difusa
  • Instrumentos LCD
  • Motor L-twin de 803 cc refrigerado por aire
  • Cubiertas de cinturón de aluminio con acabado a máquina
  • Marco enrejado de acero de doble viga
  • Basculante trasero de aluminio fundido a presión
  • Llantas de aleación de 10 radios, 18 "delante, 17" detrás
  • Neumáticos Pirelli derivados del enduro optimizados para la Ducati Scrambler
  • ABS de dos canales de serie
  • Compartimento de almacenamiento debajo del asiento con toma USB
    DUCATI SCRAMBLER TIENE DETALLES QUE DESAFÍAN SU PRECIO.  UNA COSA PRECIOSA EN VERDAD.

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