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Motocicletas

Ducati Scrambler 1100 (2018) | revisión

REVISIÓN DE DUCATI SCRAMBLER_1100


Tres versiones de la nueva Ducati Scrambler 1100 componen la nueva gama con sutiles diferencias de equipamiento y tecnología entre ellas: el modelo base, Special y Sport tienen un precio de £ 10,695, están propulsados ​​por 84.5bhp, refrigerado por aire, 1079cc L- ¡Twin y ofrece mucho más que un paseo relajado y relajado!

Sintiéndome como el gato que recibió la crema mientras me pavoneaba por las calles de Lisboa en el International Press Riding Launch y luego hacia las colinas al sur de la ciudad en la versión especial, el nuevo y más grande Scramblers de la firma italiana tiene toda la estructura. cualidades y elegancia obtenidas de sus hermanos más pequeños de 399 cc y 803 cc que han allanado el camino desde 2015 en esta submarca Ducati consciente de la moda.

Primeras impresiones de la Scrambler 1100 de Ducati

Montamos la Ducati Scrambler 1100 'Special' y aquí hay una breve introducción al modelo y nuestras primeras impresiones.

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Presentando el nuevo trío

Ducati presentó al mundo un 21S t Century Scrambler de finales de 2014 lista para el año modelo 2015. No uno, sino cuatro de ellos, todos utilizan el V-Twin refrigerado por aire de 803 cc. Roll on tres años y 43.000 se han vendido en todo el mundo a tiempo para los últimos miembros de la flota. Al igual que los Scramblers originales de los años 60, donde las opciones eran 250, 350 o 450, hoy en día el 800, que ya ha sido complementado con el modelo básico de 400 cc 'Sixty2', tiene un hermano de mayor capacidad: el 1100.

La marca a medida ha sido dirigida y comercializada a la perfección, esas cifras de ventas no mienten y fue un movimiento valiente desviar la atención de una motocicleta de su velocidad, potencia o capacidad de gira y concentrarse en el estilo y cómo obtener el estilo adecuado. recompensas por montar. La gama Monster es su rival más cercana, pero la gran 1200 viene con una gran cantidad de potencia y ayudas para el ciclista, mientras que la Scrambler 1100 es lo suficientemente refinada, pero de una manera más simple de 'simplemente súbete y monta'.

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Precio

Cuatro colores en tres modelos es la forma en que la nueva gama se alinea con la motocicleta estándar unida por una Special y una Sport. Estos son sus puntos clave:

La motocicleta estándar es £ 10,695 y viene con horquillas ajustables Marzocchi y amortiguador, llantas de aleación ligera de 10 radios, 18 "en la parte delantera y 17" en la parte trasera en un '62 Yellow 'con marco negro y asiento negro o' Shining Black 'con marco negro y negro asiento como las opciones de color.

Mientras tanto, el Scrambler 1100 Special tiene un precio de £ 11,495 y tiene horquillas ajustables Marzocchi y amortiguador más ruedas de radios de aluminio negro, 18 "en la parte delantera y 17" en la parte trasera, guardabarros delantero / trasero de aluminio, asiento marrón, tubos de escape cromados y manguitos de horquilla anodizados en color dorado. Está disponible en 'Custom Grey' con un marco negro.

La Scrambler Sport encabeza el trío en términos de precio en £ 12,295, y estilo en mi opinión. Su característica distintiva no es solo la combinación de colores, sino también las horquillas y el amortiguador Ohlins ajustables.

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Potencia y par

Este no es un monstruo cargado de bhp, o debería ser un Monster, así que en lugar de centrarse en la potencia máxima de salida, la L-Twin de 1079 cc refrigerada por aire produce la potencia de 84,5 caballos británicos a 7500 rpm, incluso la cifra de par de 88 Nm. ¿No es asombroso eso de volar tus calcetines? Se trata de dónde produce ese par máximo, a 4750 rpm. Ok, entonces un gemelo revolucionará más bajo que los motores con tres o cuatro cilindros, pero el Scrambler 1100 tiene que ver con la entrega suave como la seda de la potencia y el gruñido que da. El modelo no se diseñó teniendo en cuenta el deporte a pesar de que uno de los miembros de la banda se llamaba 'Sport', es la misma razón por la que un cambio rápido no se instaló de serie ni se ofreció como accesorio oficial del mercado de accesorios.

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El motor es fácil de usar. Un acelerador de marcha por cable en el punto y un par de torsión medio-bajo que cuando se trabaja duro (hasta el tope) hará que un adelantamiento sea picado son pistas sobre la esencia de la marca Scrambler, es decir, no ha sido diseñada para atraparlo. por los short 'n curlys y lanzarte hacia Mach1 pero, en cambio, sé el fresco, tranquilo y sereno que se esfuerza por ofrecer un viaje sensato pero de calidad. Estilo mezclado con una gran cantidad de sustancia.

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Motor, caja de cambios y escape

Su latido proviene de la antigua Monster 1100 Evo, pero con actualizaciones lo suficientemente importantes como para que sea compatible con Euro4, incluidos los relucientes escapes cromados. Aunque es tema de debate cuánto tiempo permanecerán relucientes y relucientes. Estoy a favor de un poco de brillo, pero para mí realmente no coincide con el color gris o se adapta a la motocicleta y siento que es un poco ostentoso para una máquina que se supone que irradia "genial".

Ducati tiene el punto de conexión del acelerador ride-by-wire. Es muy suave, lo que la convierte en una motocicleta fácil de conducir, a pesar de que funciona con un motor de dos cilindros refrigerado por aire. Una combinación ligera de palanca de embrague y caja de cambios también ayuda. Tanto la palanca del freno como la palanca del embrague son ajustables para adaptarse a su alcance, lo que hace que sea aún más fácil de controlar en la ciudad a baja velocidad, al igual que la palanca del freno trasero bien colocada, mientras que la primera marcha es lo suficientemente alta como para seguir mientras las revoluciones murmuran entre 2 4.500 rpm.

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Arriba: Las pipas de Termignoni accesorias parecen el negocio.

Manejo, suspensión, frenos y peso

Con un peso listo para usar de 211 kg, el Scrambler 1100 Special puede considerarse un peso ligero líder en su clase en comparación con el BMW, Kawasaki y Triumph con los que creo que compite (consulte la tabla rival a continuación). Una distancia entre ejes más larga (de 69 mm hasta 1214 mm sobre la Scrambler 800), un tanque de combustible más grande (de 1,5 a 15 l) y horquillas más altas (de 4 mm a 45 mm) aumentan el peso y, al mismo tiempo, hacen que la motocicleta sea más estable en condiciones suaves carreteras.

Sobre las superficies llenas de baches y el frente se pone un poco animado, como si hubiera sido demasiado rígido. Afortunadamente, las horquillas Marzocchi de alta especificación son ajustables, por lo que un mordisco rápido para disminuir la precarga y debería ablandarse muy bien. No tuve ninguna queja con la suspensión trasera, un monoamortiguador Marzocchi de montaje lateral que también es ajustable. Como referencia, mido 6 pies de alto y peso un poco más de 14.

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El nuevo chasis y el subchasis se mezclaron con los mega neumáticos Pirelli MT60RS que, a pesar de parecer que deberían estar en línea verde, en realidad ofrecen mucho agarre tanto en mojado como en seco. Es una combinación ordenada y agradablemente sorprendente para una motocicleta que no tiene interés deportivo y se maneja mejor de lo esperado. La rueda delantera de 18 ”y la trasera de 17” tienen radios de alambre en lugar de aleaciones fundidas en la motocicleta estándar y el modelo Sport.

Una de las grandes diferencias entre este, el más grande de los tres Scramblers modernos y el 800 es el disco de freno adicional de 320 mm en la parte delantera. Y con las pinzas Brembo M4.32 asistidas por ABS en las curvas y un freno de motor fuerte pero no torpe, la Ducati hará que te detengas en poco tiempo.

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Estilo y comodidad

El estilo es para lo que vive y respira una Scrambler Ducati, pero afortunadamente una barba y un llavero de bolsillo a cinturón no son requisitos previos para montar una y, en términos de estilo, hay pocas desnudas más atractivas en el mercado. Al acristalar el conjunto de conductores, alambres y cables que sobresalen por todo el lugar, la calidad de construcción es alta. Los acabados prolijos alrededor del tanque de combustible y los extremos de la barra son dignos de inspección para ver cuánto cuidado y atención se ha prestado desde dentro de la fábrica de Bolonia.

La altura del asiento marrón bien elaborado es de 810 mm, que es ancho y cómodo. La relación de altura entre el trasero y los pies es bastante superficial pero cómoda y, aunque similar a la del 800 Scrambler con una altura de asiento de 790 mm, se debe a las altas estriberas que también ofrecen una buena distancia al suelo.

Las manos están colocadas más anchas que las rodillas, pero esa es la forma de Scrambler y durante las primeras 20 millas del recorrido de la prensa estaba convencido de que las barras debían estar al menos 10 mm más cerca de mí y, mientras que un movimiento rápido para darme una posición de conducción más cómoda me ayudó , el jurado aún está deliberando sobre si se sentirían cómodos en viajes más largos.

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Equipo

Aparte del ABS para curvas habilitado por Bosch, el control de tracción de cuatro etapas y los modos de conducción, el nivel tecnológico es deliberadamente bajo para encajar con el espíritu de la marca Scrambler, en comparación con la mayoría de las motocicletas modernas.

Los tres modos de conducción se pueden intercambiar fácilmente mientras se conduce. Todo lo que se necesita son unos segundos para presionar y mantener presionado el botón indicador (tiene 'Enter' impreso en él), luego alternar hacia arriba o hacia abajo usando el interruptor de flecha adyacente y bastante obvio para seleccionar el siguiente modo y presionar rápidamente el botón indicador de nuevo ....

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