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Motocicletas

Ducati Panigale V4 S (2018) | revisión

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¿Tan bueno como el bombo?

Aquí se marca un nuevo capítulo en la historia de Ducati. Marque la fecha, porque la Panigale V4 S está a punto de robar su enfoque y atención. Todo £ 23,895 de gloriosa maquinaria deportiva italiana roja. No se deje intimidar inmediatamente por el precio, después de todo, una oferta de PCP de £ 255 por mes (37 meses a 7.1% APR con un depósito de £ 5872) verá una de estas motocicletas de carretera derivadas de MotoGP en su garaje. Y, por cierto, ¿cuánto es ese McLaren Senna… £ 750,000? Ciertamente, hace que la Ducati parezca una apuesta razonable para satisfacer a quienes buscan emociones.

Ducati comenzó su conferencia de prensa diciéndonos: "Con un nuevo motor, cuadro y electrónica, la experiencia de conducción será más cercana que nunca a una motocicleta de carreras".

VIDEO: presentando la Ducati Panigale V4 S de la prueba de prensa internacional

Montamos la estupenda nueva Ducati en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia y esto es lo que pensamos.

Es fácil de decir, pero ¿estuvo a la altura de las expectativas? No, los aniquiló por completo y luego llevó esas expectativas a un lugar tranquilo y les dio una paliza. El chico hace que esta cosa cambie, se detenga, maneje y agarre. Permítanme comenzar diciendo esto; la nueva Ducati Panigale V4 S es una de esas motos que una vez montadas te convierte en un mejor ser humano.

Su destreza felina y su agilidad, como se demostró en la Prueba de Prensa Internacional celebrada en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, realmente pone al 'gato' en Ducati, y uno muy poderoso en eso con 214 CV a 13.000 rpm martillando tus sentidos. La sensación de atravesar la última curva, levantar la motocicleta y, mientras usas parte del bordillo exterior, pisar el acelerador hasta el tope, hacer clic en el cambio rápido en tercera, luego en cuarta, luego en quinta y sentir el monstruoso V4 girando tan rápido debajo, ya que la inteligente electrónica mantiene la tracción bajo control, así como ambas ruedas en el suelo, ya que aplica la máxima potencia. Sí, ese sentimiento es uno que seguiré repitiendo cada vez que cierro los ojos.

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Unidad digital de última generación con pantalla a color TFT de 5 "

Mucho de lo que se ha hablado desde el anuncio oficial del motor Stradale de 1103 cc y 90 grados enfriado por líquido en septiembre se centró en la antigua localización de la potencia. Hace solo unos años, cuando se presentaron al mundo las motocicletas de más de 200 CV y, de repente, estábamos tratando de comprender 214 CV (que se traducen en 211 CV) en una motocicleta de carretera. Pero si bien las cifras principales a menudo pueden ser el precio y la potencia, a veces el peso, es la capacidad de la Panigale V4 para alimentar la potencia, detenerla nuevamente y manejar las esquinas de una manera tan refinada mientras que al mismo tiempo te hace sentir como tus ojos. van a estallar con su ferocidad, que es la parte muy inteligente. Ducati ha creado un lunático recatado.

VIDEO: dos vueltas a bordo del circuito Valencia MotoGP con comentarios

¡Únete a Michael Mann mientras nos lleva por la pista de Valencia con un poco de charla para empezar!

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La versión 'S' está equipada con un amortiguador Öhlins TTX 36 de alta especificación

Comienzos no tan humildes

En 1988, Ducati nos trajo su primera moto deportiva V-twin (o L-twin como ellos preferían llamarla); el 851. Aprovechando un motor de 4 válvulas y 4 tiempos refrigerado por agua desmo motor, la moto se introdujo inicialmente como un prototipo de carreras y fue un éxito instantáneo al ganar la segunda carrera WSBK en '88 y luego el título en 1990. Sus éxitos se anotaron al ser más adherentes en las curvas con la capacidad de golpearlos. más rápido que sus rivales más poderosos.

Una motocicleta de carreras V4 no apareció hasta 2003, cuando la motocicleta Desmosedici de cuatro tiempos MotoGP inicialmente bajo la dirección de Lois Capirossi y Troy Bayliss, quienes terminaron cuarto y sexto en su temporada de debut. Ducati ha competido con la configuración V4 desde entonces, sin embargo, aquí hemos esperado 15 años por una motocicleta de carretera de producción basada en V4 de Ducati. Tu puedes decir; ha valido la pena la espera.

El nuevo motor Stradale se ha inspirado en el motor Desmocedici MotoGP, "la configuración V4 era la más ideal para lo que estábamos buscando", dijo el CEO de Ducati, Claudio Domenicalli.

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Especialmente desarrollado Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP mantienen los 211bhp bajo control

Se ha girado hacia atrás 42 grados (como MotoGP) y también tiene el mismo diámetro del pistón de 81 mm, el máximo permitido por las regulaciones de MotoGP. No fue necesario enmendarlo, después de que toda su potencia máxima se realiza a la friolera de 13,000 rpm. El motor sigue siendo un miembro de tensión del chasis y no requiere un eje de equilibrio, lo que es beneficioso para el ahorro de peso, después de todo, con dos cilindros adicionales sobre el 1299, el motor de la Panigale V4 pesa solo 2,2 kg más, a 64,9 kg. Para poner eso en contexto, el nuevo marco delantero de aluminio fundido (basado en la tecnología GP), el subchasis y el basculante de un solo lado pesan un total de 11,2 kg. La magia, también derivada de sus genes MotoGP (específicamente la GP15), y que se ve por primera vez en una motocicleta de carretera Ducati es un cigüeñal que gira en la dirección opuesta a las ruedas, reduciendo el efecto giroscópico que conduce a menos caballitos, giros más rápidos. y un cambio de dirección más rápido.

La nueva motocicleta tiene una distribución de peso más centrada en las carreras que la 1299 Panigale S y la 1098 S y tiene estribos 10 mm más altos que la 1299 para una distancia al suelo adicional para ángulos de inclinación óptimos, lo que dice algo sobre cómo se ha desarrollado la tecnología para mantener la motocicleta y jinete por el camino correcto.

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Una distribución de peso más centrada en la carrera que las motos anteriores permite niveles de magro de MotoGP

Y eso incluye una nueva generación de horquillas totalmente ajustables Ohlins NIX30 43 mm ajustables electrónicamente y una unidad de amortiguación TTX36 que acompaña al Smart EC 2.0, que analiza continuamente el comportamiento de las motocicletas para un rendimiento óptimo, desde el agarre, la transferencia de peso, el soporte de frenado y la geometría de giro. Mientras que el sistema Bosch Cornering ABS EVO se divide en tres modos para personalizar cada modo de conducción: solo delantero, deslizamiento por freno, carretera / agarre bajo.

Esa tecnología, a su vez, está respaldada por un par de excelentes botas nuevas de Pirelli. Sus neumáticos Diablo Supercorsa SP (traseros: 200/60 ZR17. Delanteros: 120/70 ZR17) han sido creados especialmente para la Panigale V4 y tienen un nuevo compuesto, diseño de banda de rodadura y hombros lisos que ofrecen una mejor área de contacto, ayudado por un ancho de 16 mm. de diámetro en la parte trasera y 1 mm más ancha en la parte delantera.

Domesticar a la bestia

Rodar por el pit lane por primera vez y los cuatro suenan como un gemelo, borboteando gracias a las características de su orden de disparo. La primera sesión la pasé en la modalidad de conducción 'Sport', una de tres y entre Street y Race, mientras me acostumbraba a la moto y al circuito. Todas las configuraciones se pueden anular manualmente usando los dos botones de función de menú en el manillar izquierdo a través del nuevo tablero TFT de alta resolución de 5 ”, pero con la luz de tracción advirtiéndome que se estaban absorbiendo algunas millas por hora, pronto cambié a 'Carrera 'que mantiene las ruedas en el suelo mientras de alguna manera aplica a todas las motocicletas una amplia gama de influencia.

La potencia del V4 es extraordinaria: la velocidad a la que genera las fuerzas para propulsarlo a él y a usted es asombrosa y, gracias a Dios, los frenos mejorados asistidos por Brembo son igualmente potentes y asisten hábilmente al frenado del motor que lo acompaña, lo que demuestra la voluntad de lento tan emocionado como es para lanzarse desde cada esquina. Si juegas al cricket, al golf o incluso al fútbol, ​​lo más emocionante es romper las bolas lo más fuerte posible con la esperanza de que vaya en la dirección correcta. Un toque para una sola carrera, un putt o un pase hacia atrás no te dan la misma emoción. Afortunadamente, Ducati ha encontrado la manera de ofrecer momentos de bienestar permanentes ...

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