Saltar al contenido
Motocicletas

Ducati Panigale V2 (2020) - Revisión

DUCATI PANIGALE V2 2020 [ REVIEW ]


Dos años después, para 2018, la Panigale V4 de Ducati reemplazó a la Panigale 1299, dejando la marca con sede en Bolonia con solo una supermotocicleta de dos cilindros en sus filas: la 'Panigale 959' de 955 cc, que fue el modelo diseñado para cumplir con la Eurocopa cada vez más estricta. 4 regulaciones, así como reemplazar el 899 a tiempo para 2016.

Avance rápido hasta el día de hoy y con las nuevas directivas de emisiones Euro 5 que se avecinan, la firma ha renovado esa misma motocicleta, así que por favor, salude a la Ducati Panigale V2, presentada al mundo en Rimini el mes pasado y ahora aquí estamos en Jerez. en España dispuesto a ponerlo a prueba en el circuito de MotoGP.

En 1994, Ducati introdujo el 748 como la versión más pequeña del 916, marcando así la categoría 'super mid' de Ducati: también se consideró como la mejor motocicleta para conducir y sentó un precedente porque se consideró que el 750SS y el 749 eran más fáciles de conseguir. junto con sus contrapartes más grandes, el 900SS y el 999 respectivamente. La genética de ese 748 se puede rastrear fácilmente hasta el V2, el actual titular de ese título, a través de 25 años de desarrollo. ¿Pero sigue la tradición?

los Desmosedici Stradale Los motores de los hermanos Panigale V4 son grandes y resonantes, diseñados para desafiar la resistencia del viento y propulsar a su operador a velocidades ridículas tanto en línea recta como, cortesía del abrumador paquete electrónico, también alrededor de las partes retorcidas. Sin embargo, el Superquadro V-twin de 90 grados viene completo con los ruidos de inducción, motor y escape relevantes para asegurarse sensorialmente de que está tratando con la ingeniería italiana premium y deseable directamente desde la misma caja que su colega de cuatro cilindros.

Los cambios en la moto son amplios, a pesar de compartir sus componentes principales con su predecesora. El nuevo estilo combina con la Panigale V4 e incluye un carenado de doble capa, nuevos paneles laterales y una cola rediseñada, así como faros LED metidos en entradas de aire exageradas. Un motor mejorado se las arregla para ser más limpio y más potente, hablaremos de eso más adelante.

En la parte trasera, la motocicleta adquiere un aspecto más exótico gracias a un basculante de un solo lado que muestra la rueda trasera, y eso seguramente causará división. El escape rechoncho ayuda a la apariencia, ya que es una gran mejora en comparación con el diseño superpuesto que se agregó al 959 para cumplir con la normativa Euro 4.

Cuando eres el hermano menor del capitán de fútbol de la escuela que también es un estudiante de grado A y Head Boy, hay algunos zapatos grandes que llenar y un grado de expectativa. Pregúntale a Alex Márquez. ¿Lo mismo ocurre con el V2, debería compararse con el V4 o estamos mirando a un segmento diferente y, por lo tanto, a un cliente diferente? ¿Es el 748 al 916 de la misma marca? De cualquier manera, nadie pone a 'Baby Panigale' en la esquina.

Revisión del primer viaje: Ducati Panigale V2 (2020)

Recién llegado de montar la Panigale V2 por primera vez, Michael Mann de BikeSocial ofrece sus pensamientos

Arriba: glamoroso desde todos los ángulos

INDICE DEL CONTENIDO

Precio de la Ducati Panigale V2 2020

La nueva Ducati V2 Panigale se venderá a £ 14,995, que cuesta £ 5,000 más barata que la V4 y se espera que llegue a los distribuidores en pequeñas cantidades a tiempo para Navidad, aunque la mayoría de las existencias serán más como enero de 2020.

Si prefiere ver los pagos mensuales en un acuerdo de PCP, entonces una oferta de ejemplo se ve así:

Depositar

£ 3618.36

Duración del contrato

37 meses

Kilometraje anual

5,000

Reembolsos mensuales

£ 165

Reembolso final opcional

7560 £

ABR

6,9%

Importe total a pagar

£ 17,118.36

Potencia y par

La potencia es de 5 hp a 155 hp a 10,750 rpm, mientras que el par aumenta en aproximadamente 1.5 lbft a 76.7 lbft (104 Nm) a 9000 rpm. ¡Es una "motocicleta deportiva de nivel de entrada!" dice Ducati, y el primer paso hacia la categoría de supermotocicletas exóticas. Sí, está bien, no es tan feroz y feroz como una Panigale V4 pero, por supuesto, tiene unos 50 caballos italianos que solo se notan correctamente cuando se sale de la última curva en Jerez, una horquilla de segunda marcha donde se puede correr sobre los bordillos. en la salida y mantenga el acelerador bloqueado. De lo contrario, la entrega de potencia se adapta muy bien al chasis.

Motor, caja de cambios y escape

El latido del corazón bicilíndrico rugoso y áspero de 955 cc se ha sometido a una revisión con conductos de admisión revisados ​​para mejorar la eficiencia y cuatro nuevos inyectores (dos por cilindro), pero su diseño compacto dentro del monocasco actúa como un miembro estresado, es decir, se convierte en parte del marco como a diferencia de tener rieles inferiores y una estructura tubular que la rodea, significa que las dimensiones de la motocicleta son bastante compactas, por lo que aunque la altura del asiento es de 840 mm, en realidad el paso es estrecho.

Hablando de compacto, impresionantemente, a pesar del escape más ordenado enrutado completamente debajo del motor con dos convertidores catalíticos más grandes dentro del silenciador, el Panigale ahora cumple con los límites de emisiones Euro 5 y, lo que es más, Ducati ha aumentado simultáneamente su rendimiento sin recurrir a expandir la capacidad del motor. El motor de aceleración libre gira rápidamente. Un gorjeo de 7,000 rpm de esta disposición L-twin se siente un poco como el de 4,000 rpm de un cuatro en línea. Luego, cuando conduces con fuerza en una curva más lenta con la empuñadura giratoria hacia atrás, las revoluciones se disparan hacia esa cifra de potencia máxima a 10,750 rpm en armonía con la conmovedora banda sonora. Como en un juego de gallinas, ¿qué tan tarde puedes dejar el contador de revoluciones antes de que toque el limitador y, en cambio, encontrar la señal perfecta para darle un empujón al cambio rápido? Y eso es todo lo que necesita la palanca de cambios, al igual que mi técnica de cortejo alguna vez fue, suave pero directa.

Baje la caja de 6 velocidades al final de cualquiera de las dos rectas de Jerez y bajará tres marchas, desde la 5th a 2Dakota del Norte. 5th a 3rd puede lograrse más rápido de lo que puede decirlo, pero se requiere una breve pausa antes de 2Dakota del Norte está comprometido así que en lugar de ir pop-pop-pop, es más como pop-pop-blink-pop. El sistema de cambio rápido EVO2 es parte del nuevo y excepcional conjunto de componentes electrónicos de la Panigale V2.

La entrega de potencia es suave, incluso en el modo Carrera y en el vértice de una horquilla lenta en la segunda marcha. A medida que las curvas y las vueltas avanzan, pongo más fe en la empuñadura mecánica, creyendo inicialmente que incluso una pizca de torpeza puede causar un bamboleo o algo peor. Luego, en los giros más rápidos y de radio constante en tercero o cuarto, tengo tanta confianza en la estabilidad del V2, que demuestra una relación de trabajo altamente eficiente entre el motor, la electrónica, el chasis y los neumáticos.

Al igual que la 959, se siente manejable, mucho más que cualquier motocicleta deportiva de un litro de, digamos, más de 185 bhp, y solo puedo asumir profesionalmente que debido a que es significativamente mejor en la pista que su predecesora, también será una máquina brillante para las carreteras. dando un montón de motocicletas deportivas de mayor capacidad para correr tanto en carretera como en pista. Soy un fanático de las motocicletas deportivas y he tenido la suerte de probar muchas de ellas en carretera y pista en los últimos años, pero la Panigale V2 tiene su propio rincón del mercado y por lo que le falta en potencia bruta absoluta. , lo compensa con creces en el manejo y ofreciendo a su conductor un paquete completo que inspira confianza. Me gusta.

¿Te apetece un poco más de potencia y un poco menos de peso? No lo hagamos todos. Bueno, Ducati puede proporcionar un sistema Akropovič completo que tiene 5 CV y ​​3 Nm adicionales mientras le ahorra 7 kg. Aunque costará; alrededor de £ 3k + IVA por el conjunto completo de titanio.

close