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Motocicletas

Ducati Multistrada 950 (2017) - ¡Primera revisión mundial!

REVISIÓN DE LA DUCATI MULTISTRADA 950


La nueva Multistrada 950 toma el chasis de la Multistrada 1200 y lo combina con una gran cantidad de piezas de Enduro Multistrada 1200 y un motor Hyperstrada de 937 cc para crear un turismo más pequeño. Pero, ¿es eso suficiente para crear una categoría completamente nueva de Multistrada para Ducati? ¿O es simplemente otro vehículo suave? Lo montamos hoy en el lanzamiento mundial en Fuerteventura para averiguarlo.

Con un motor bicilíndrico en V de 937 cc de la Ducati Hypermotard, un chasis de la Ducati Multistrada 1200, la misma unidad de asiento básica, escape y otras partes tomadas de la Multistrada 1200 Enduro, con un sesgo todoterreno y una rueda delantera de 19 ”, podría ser perdonado por pensar que el nuevo Multi 950 es solo una combinación de piezas.

Pero en realidad es mucho más que eso. Es una motocicleta de turismo amigable, tranquila y fácil de conducir que también tiene la capacidad de hacer la parte de la aventura también, un poco, si Sir o Madame lo requiere. Piense en ello como una versión un poco más suave y un poco menos maníaca de la Multistrada 1200, pero sin menos carácter o habilidad para el mundo real.

Ducati admite que solo es bueno para la conducción todoterreno informal, pero eso no es diferente del 1200 Multi estándar, que nunca ha sido capaz de hacer frente al todoterreno gracias a su rueda delantera de 17 ”. Esta tiene una rueda delantera de 19 "y una trasera de 17", y también son nuevas para esta motocicleta.

MULTISTRADA 950 MONTADA EN BIKESOCIAL

Puede que no sea tan rápido como el 1200, pero el Multistrada 950 no es menos capaz

Marc Potter, probador de BikeSocial

TAMBIÉN DISPONIBLE EN BLANCO, CON ALFORJAS

Lo que esta motocicleta no hace es asustar a los ciclistas como lo hace a veces la Multistrada 1200 lunática-soltada-del-asilo.

Las Enduros 1200 y 1200 se encuentran entre mis motocicletas favoritas en el mundo, pero hay un pero por venir.

La Multistrada 1200 estándar y su motor de sincronización variable de válvulas de 160 CV y ​​un par increíble ofrecen una de las experiencias más memorables que jamás haya tenido en una motocicleta. La pura y brutal aceleración de la 1200 Multistrada mientras muerde junto con sus grandes barras anchas aleteando está fuera de la escala, ladrando locamente cuando le das gas a tope. Corrí uno el año pasado y hay una sección de la carretera en la que juro que la rueda delantera y el control del caballito apenas tocarían la carretera durante una milla si aceleraba a toda velocidad a la cuarta marcha después de salir del límite de 30 mph.

Tan entretenido como eso es todas las mañanas, pero (hay un pero) para algunos es demasiado. Para algunas personas, el 1200 es demasiado potente y quizás demasiado caro también. A partir de £ 13,432 para la Multistrada 1200 estándar, esa es una gran parte de los ahorros o préstamos bancarios de cualquier persona.

Ingrese la Multistrada 950 de £ 10,995 que cuesta £ 2437 más barata.

El 950 ofrece una experiencia un poco más relajada que el 1200. Para empezar, tiene 47 CV menos, pero utiliza el motor Testastretta de 937 cc Hypermotard / Hyperstrada, que pesa unos 5 kg más ligero que el 1200 y cuenta con una rueda delantera de 19 ”y 17 ”Rueda trasera para una estabilidad ligeramente mejor y para calmar el manejo.

Revisión de video

Vea lo que Marc Potter pensó de la Ducati Multistrada 950 después de montarla en el lanzamiento de prensa.

Puede que no sea tan rápido, pero la Multistrada 950 no es menos capaz. Paquetes para convertirlo en un turismo y urbano, o una versión de Enduro de aspecto muy duro también están disponibles como opciones, al igual que su hermano más enojado.

Estacionado en Port Castillo entre los yates de varios millones de libras en Fuerteventura fuera de temporada, el Multi 950 parece ser parte de su hermano mayor. Nunca se avergonzaría de estacionar la motocicleta más pequeña en cualquier lugar.

Solo un ojo entrenado podría detectar las diferencias entre el 1200 y el 950 cuando se detuvo para estacionar junto a su yate. Hay una razón para eso. El proyecto está dirigido por el mismo Project Manager de Multistrada que las motos grandes, el muy talentoso y simpático Federico Valentini.

En segundo lugar, el front-end es esencialmente de la Multistrada 1200 con algunos cambios en los detalles. Está ese distintivo pico de pato, esos grandes faros (sin LED) y la luz trasera LED y esa postura y estilo clásico de Multistrada. El chasis también viene directamente de la Multistrada 1200. Tiene el mismo rastrillo de 25,2 grados y 105,7 mm de recorrido también. Pero hay un basculante de doble cara, un nuevo amortiguador trasero totalmente ajustable de montaje directo y esas ruedas de las que hablamos.

BIKESOCIAL

Es un gran lugar para pasar el tiempo, y con su gran asiento y el portaequipajes trasero 1200 Enduro, es la experiencia de Multistrada para adultos. La pantalla podría ser un poco más alta y ancha, pero luego digo eso en todas las Multistrada que he probado, y mido 6 pies 4 ”de altura, lo cual es ridículo en cualquier manual de motocicleta. Navegará fácilmente a cualquier velocidad que desee y el cambio significa que es suave a la velocidad, pero tiene suficientes agallas para adelantar en la autopista.

Lo que se nota instantáneamente cuando nos dirigimos a las colinas para aprovechar al máximo la superficie de la carretera mecanizada a partir de roca volcánica, y las increíbles vistas y vistas, es lo diferente que se siente la suspensión incluso con la suspensión estándar no semiactiva Multistrada.

De serie, su configuración es muy suave. Las horquillas son totalmente ajustables, pero hay mucha inmersión y transferencia de peso al frenar como estándar, especialmente en la parte inicial del recorrido. La parte trasera no está tan mal y se siente bien.

Cinco clics más de precarga en la parte trasera con el ajustador grande fueron suficientes para darme una buena sensación en la parte trasera con una conducción cómoda. Pero en la parte delantera marqué una vuelta y media más de precarga, tres clics más de compresión y tres clics más de rebote para endurecerlo.

Definitivamente mejoró la inmersión, pero me gustaría dedicar más tiempo a hacerlo bien.

Una vez que se haya acostumbrado a la sensación de suavidad del frente, el Multi 950 se puede conducir con suavidad y rapidez. Algunas de las bajadas en Fuerteventura significan que solo te equivocarías en una curva una vez, pero puedo estar seguro con el 950.

No es tan animado al entrar o salir de una esquina como el 1200 estándar, gracias a esa rueda delantera de 19 ”, pero se siente mucho más estable y, sin embargo, una dirección rápida. Es una sensación de dirección similar a la de la Multistrada Enduro, pero sin el peso de esa moto gracias a su depósito de 30 litros.

Arrastrará las clavijas si se esfuerza mucho, y en la motocicleta de la edición Touring que monté más tarde con alforjas y un caballete central, el caballete central falló varias veces cuando el amortiguador trasero tocó fondo en una curva con baches. Pero las clavijas solo bajan cuando realmente estás empujando el chasis con una gran inclinación, y no hay dramas cuando lo hacen.

DE CERCA CON LA DUCATI MULTISTRADA 950

De pleno derecho

El nuevo motor de 113 CV nunca te hará gritar en voz alta con un bombo de adrenalina, pero es una Ducati en toda regla, incluso tirando unos 227 kg en húmedo en comparación con la motocicleta donante Hypermotard que pesa 204 kg en húmedo, todavía es suficiente. lo suficientemente rápido, la mayor parte del tiempo. También suena bien con mucho ruido en la caja de aire.

No es tan en tu cara como el Hyper, por supuesto, pero este es un concepto muy diferente al Hypermotard, aunque el motor es el mismo excepto por los escapes, una caja de aire diferente y una ECU de Bosch.

Hay mucho torque y genera el 80 por ciento de su torque máximo entre 3500 rpm y 9500 rpm. Esa es una gran variedad para un V-twin. La potencia máxima llega a 9000 rpm y el par máximo a 9500 rpm. Intenté sobreacelerarlo varias veces y encontré un limitador de revoluciones a 10,500 rpm, y una luz de cambio parpadeando con su molestia roja a 10,000 rpm. Cuando bañamos, bajamos las mpg a 38 mpg, aunque esperaría que 50 mpg fueran posibles en el Reino Unido.

Claro, el motor de 937 cc nunca será tan potente y emocionante como el 1200, pero hace casi todo lo que hacen las motocicletas. En el mundo real, es mucho más amigable, hay menos ruido de cadenas y ruido en la ciudad que el motor grande, y el modo urbano significa 75 bhp en la ciudad si te apetece con un mapa de aceleración muy suave y niveles de ABS completos activados.

El modo touring ofrece un mapa más suave pero con la máxima potencia, y Enduro ofrece 75bhp y permite que la parte trasera se bloquee pero aún tenga ABS en la parte delantera. Los probé todos, pero pasé todo el día principalmente en modo Sport, con ABS reducido a uno y control de tracción en uno también.

No es que el control de tracción se haya notado nunca en las carreteras con calidad de cubierta aeronáutica en Fuerteventura. Toda la configuración de Bosch es una generación por detrás de la gama 1200 Multi sin la unidad de medición inercial para brindar control de tracción sensible al ángulo de inclinación, control de caballitos y ABS en curvas, pero el motor de 937 cc nunca lo molesta.

En esta motocicleta, el paquete electrónico está completamente integrado, pero rara vez lo notas.

El ABS también es más que adecuado, si no tan increíblemente capaz y casi imperceptible como la configuración del ABS en las curvas en la Multistrada 1200S. Pero todo eso tiene un costo. Y lo que hace la Multistrada 950 es hacer que la Multistrada sea más accesible para los ciclistas del mundo real que nunca, ya sea que viajen sola o con un pasajero.

En última instancia, los ciclistas con carteras grandes y una solución de caballos de fuerza comprarán la motocicleta grande, pero ahora hay una opción Ducati muy seria para aquellos de nosotros que no podemos alcanzar el precio de la 1200, pero ...

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