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Motocicletas

Ducati Multistrada 1260 Enduro (2019) | revisi贸n

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Cuando Ducati lanz贸 la Multistrada 1200 Enduro en 2016, era simple de describir: una Multistrada 1200 S con enduro mojo adicional: rueda delantera de 19 pulgadas, suspensi贸n de recorrido de 200 mm, barras altas, asiento alto y mucha distancia al suelo. Como una verdadera Ducati de doble prop贸sito con un tanque de 30 litros, era una motocicleta deslumbrantemente obvia para Ducati, dado el 茅xito de la GS Adventure de BMW. Era una palma de la mano de f谩brica completa; la Multistrada que Ducati deber铆a haber construido desde el principio.

Entonces, cuando la Multistrada 1200 S de carretera de este a帽o se actualiz贸 a la 1260 S con un motor m谩s grande, torquier y m谩s potente y electr贸nica y tablero actualizados, era solo cuesti贸n de tiempo antes de que la Enduro recibiera el mismo tratamiento. La 煤nica pregunta era cu谩ntos a帽os llevar铆a.

La respuesta es una. Bienvenido a la Ducati 1260 Enduro 2019.

DOS MOTOCICLETAS

驴Multistrada 1260 Enduro roja o beige? Oh, espera, es 'Sand'.

Precios de Multistrada 1260 Enduro

Rojo Ducati: 拢 17,755

Arena: 拢 17,955

Paquete Ducati Red + Touring: 拢 19,652

Paquete Arena + Touring: 拢 19,852

Los paquetes disponibles incluyen:

Paquete Touring: pu帽os calefactables, alforjas de aluminio Touratech, bolsa de manillar

Paquete deportivo: Escape Termignoni, tapa de bomba de agua negra, tapas de dep贸sito de embrague y freno delantero de aluminio billet

Paquete Urbano: Caja superior de aluminio Touratech, bolsa de dep贸sito con cierre de dep贸sito y concentrador USB

Paquete de enduro: Faros antiniebla LED, barras de protecci贸n Touratech, protector del radiador, protector del enfriador de aceite, cubierta de la rueda dentada y protector del disco de freno trasero

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A煤n siendo principalmente una motocicleta de carretera pero con habilidades todoterreno, la 1260 Enduro es la Multistrada que tiene m谩s sentido.

Potencia y par

158 CV a 9500 rpm

94 libras 路 pie a 7500 rpm

CASTILLO

Nota: Enduros beige camuflado contra yeso de construcci贸n.

Motor, caja de cambios y escape

El aristocr谩tico y muy italiano Castello di Nipozzano, a una hora al este de Florencia, es el hogar de la escuela de enduro Ducati Riding Experience, y los senderos ondulados de las laderas toscanas y los obst谩culos construidos especialmente hacen un lugar obvio para debutar una Multistrada 1260 Enduro renovada.

La regi贸n es famosa por los olivares y la viticultura ... pero no tanto por la calidad de sus carreteras. Sin embargo, el asfalto es donde las motos de aventura de doble prop贸sito como la Enduro pasan la mayor parte de su tiempo: el comportamiento de la 1260 en el terreno s贸lido es posiblemente m谩s importante que su capacidad para saltar setos altos de un solo salto.

Pero hasta ahora ha sido una ma帽ana un poco frustrante en el nuevo Enduro, haciendo cola detr谩s de camiones madereros y lugare帽os arrastr谩ndose en Fiat Puntos golpeados. El camino tambi茅n es incompleto, todos los baches y corrugaciones reparados por tiras al azar de masilla salpicada, haciendo que el viaje sea un asunto de punta-chorro-freno-punto-chorro.

Pero yendo y viniendo entre la segunda y la tercera marcha, haciendo cambios cortos hacia arriba y hacia abajo en la impecable caja de cambios de cambio r谩pido / autoblip con el tel贸n de fondo de un gran V-twin, al menos muestra que el motor de la Multistrada 1260 Enduro ha funcionado. no perdi贸 nada de su fant谩stico gru帽ido. Todav铆a es de tiempo variable de v谩lvulas, pero ahora es m谩s grande, torquier y m谩s potente que antes. Pero, usando solo un bum-dyno y adjetivos, es dif铆cil cuantificar por cu谩nto.

En 2016, la primera Enduro se lanz贸 en carreteras r谩pidas, suaves y sin lujos anudadas como cordones de asfalto alrededor de la costa de Cerde帽a, y donde el considerable motor de la 1200 Enduro: la Testastretta V-twin de 1198 cc y v谩lvulas variables, se levant贸 directamente de la 1200. S - fue capaz de estirar sus patas telesc贸picas y desplegar una gran parte de sus supuestos 160 CV. La forma en que irrumpi贸 como un arrastrero de pesca de Cerde帽a sobrealimentado, era evidente que no hab铆a habido ning煤n desajuste, reajuste, limitaci贸n de potencia o jugar a los tontos con la gesti贸n del motor controlada. Este era un motor Multistrada de calibre completo sobre zancos, y con sus verdaderas tetas con un rendimiento vertiginoso. Hizo que el gemelo plano de la R1200 GS se sintiera m谩s plano que el gemelo.

Y as铆, as铆 como el motor de la 1200 Enduro era un elevador directo de la 1200 S, la nueva 1260 Enduro toma prestado el motor a煤n m谩s completo de 158 CV y 鈥嬧1262 cc de la Multistrada 1260 S. ampliada del a帽o pasado.

MOTOR

El motor bicil铆ndrico en V temporizado de v谩lvula variable de 158 CV y 鈥嬧1262 cc se levanta directamente de la Multistrada 1260 S.

Vaya, espere, diga usted: ha visto correctamente a Ducati afirmando que el nuevo motor m谩s grande produce 2bhp Menos que el motor viejo y m谩s peque帽o. 驴Alg煤n error, seguro?

Ll谩melo un error administrativo, se帽or. En agosto de 2017, Ducati revis贸 todos sus reclamos de potencia a la baja, a la luz de una discrepancia entre los n煤meros que reclamaron en p煤blico y los que presentaron para su homologaci贸n. No hubo intenci贸n de enga帽ar, dijeron; solo diferentes m茅todos de medici贸n dinamom茅trica (dobladillo), pero para evitar confusiones, todas las cifras ser铆an de ahora en adelante la medici贸n de homologaci贸n m谩s baja. Por lo tanto, aunque no hubo una reducci贸n de potencia real, la potencia declarada de la Multistrada 1200 S se redujo a 152bhp a 9500rpm.

Lo que significa que ahora se dice que el nuevo motor 1260 m谩s grande genera 158bhp, tambi茅n a 9500rpm, por lo que es un incrementar de 6bhp sobre el 1200. Me alegro de haber aclarado eso.

Al principio, 6bhp no suena como un gran retorno con 64cc adicionales: la nueva R1250 GS ampliada de BMW obtiene 13bhp de una caminata de 84cc. Pero la capacidad adicional de la nueva Enduro 1260 proviene simplemente de una mayor longitud de carrera, de 67,9 mm a 71,5 mm, lo que requiere nuevas bielas, cilindros y manivelas. Una carrera m谩s larga tiende a favorecer el ajuste para obtener m谩s torque en el extremo inferior y medio en lugar de perseguir la potencia m谩xima a trav茅s de revoluciones adicionales, por lo que esperar铆amos ver que el nuevo motor Enduro genere mucho m谩s torque que el anterior.

Y lo hace ... la cifra m谩xima declarada del 1260 es id茅ntica a la del 1200, un pico de 94 libras-pie a 7500 rpm, pero el 1260 tiene m谩s torque en otras partes del rango de revoluciones. Ducati dice que est谩 generando hasta un 17 por ciento m谩s de torque a 5500 rpm que el motor anterior, gracias no solo a la carrera m谩s larga, sino tambi茅n a los cambios en la configuraci贸n de sincronizaci贸n variable de v谩lvulas del 1260 y un nuevo sistema de admisi贸n y escape optimizado (el tubo de escape es de hecho m谩s grande, pero no abr铆 la caja de aire para verificar la entrada).

El nuevo motor tambi茅n llena una ca铆da dram谩tica en la curva de par del motor antiguo, entre 4500 rpm y 6000 rpm. Lo cual es genial, aunque habiendo dicho eso, he recorrido miles de millas con el antiguo motor 1200, tanto en Enduro como en 1200 S, y nunca encontr茅 ninguno de los cuales carec铆a de rango medio. En todo caso, la Enduro se sinti贸 a煤n m谩s alegre que la 1200 S gracias a un cambio de marchas m谩s bajo. El nuevo 1260 mantiene los mismos cambios (y diferencias de engranajes con respecto a la Multistrada 1200 S) que antes, y no es de extra帽ar que todav铆a se sienta incre铆blemente potente, capaz de lanzarse hacia el azul salvaje de all铆 en una franja de conducci贸n perfecta. acelerador de alambre. Para una gran moto de aventura con un dep贸sito de 30 litros y un alcance de 280 millas, la Enduro posee un rendimiento monstruoso que aniquilar铆a muchas motos deportivas de hace no mucho tiempo. En perspectiva, la potencia m谩xima declarada de Ducati es muy similar a la de una Suzuki GSX-R1000 K5.

驴Es mejor que la Multistrada 1200 Enduro? Es casi seguro, pero las curvas de segunda y tercera marcha con aceleraci贸n parcial no permiten mucho en el camino de la comparaci贸n. Podr铆amos mirar los gr谩ficos din谩micos antiguos y nuevos que proporciona Ducati ... pero m谩s que una mirada aburrida muestra c贸mo los gr谩ficos din谩micos del fabricante son relativos y pueden modificarse para adaptarse a varios prop贸sitos. Por ejemplo, de forma aislada, el gr谩fico del lanzamiento de Enduro 2016 (a continuaci贸n) parece bastante saludable: 隆marav铆llese con el efecto de mejora del par de la sincronizaci贸n variable de v谩lvulas!

ORIGINAL-ENDURO-1200-DINAMIZADOR

Gr谩fico de dinam贸metro original de la Ducati 1200 Enduro del lanzamiento en 2016. Parece una curva de par bastante impresionante, en rojo, 驴verdad? 驴Sin golpes o ca铆das importantes?

Ahora compare con el gr谩fico que Ducati ha producido para el nuevo motor (abajo), que tambi茅n muestra la curva de par del antiguo 1200 para comparar (en azul). Las dos curvas de par para el 1200 parecen tan diferentes que podr铆an ser de un motor diferente.

NUEVA COPIA DE ENDURO 1260 DYNE

Curva de par de Ducati para el nuevo motor 1260 Enduro (rojo), en comparaci贸n con la motocicleta anterior (azul). Observe cu谩n diferente es la l铆nea azul del gr谩fico anterior, pero se supone que son la misma curva.

De hecho, est谩n usando ejes X e Y de diferente longitud. Si aplicamos Photoshop a ambos ejes X e Y a escala (abajo), las curvas originales de repente se ven muy abultadas, pero al menos tanto las curvas 1200 antiguas como las nuevas coinciden (aunque Ducati parece haber exagerado la ca铆da del gr谩fico anterior a 5000 rpm en la comparaci贸n ). Ah, bueno, las apariencias pueden enga帽ar, 驴eh?

1260-V-1200-ESTIRADO

Una superposici贸n de los dos gr谩ficos, ahora estirada a un eje X equivalente (ignore los n煤meros en el eje Y). Las l铆neas de par rojo y azul inferiores deben ser id茅nticas; ambos son lo que Ducati afirma para el motor 1200. Observe c贸mo la ca铆da es m谩s pronunciada en el gr谩fico actual, para exagerar la mejora del motor 1260 ...

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