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Motocicletas

Ducati Multistrada 1200S (2015): ¡Primera prueba!

MULTI ESTÁ FELIZ DE HACER GIRAS O ANDAR COMO UNA MOTOCICLETAS DEPORTIVA.


La Multistrada de Ducat cambió nuestra forma de pensar sobre las motocicletas de estilo aventura cuando se lanzó en 2010. Lo hizo todo bien, desde las giras hasta los días de pista, desde los carriles traseros hasta un poco de tierra. Y está a punto de restablecer nuestros parámetros de lo que debería hacer una motocicleta nuevamente.

Conozca la nueva Multistrada 1200.

Con un nuevo motor Desmodromic Variable Timing (DVT) que brinda una respuesta suave a bajas revoluciones y una potente potencia V-twin de gama alta cuando la necesitas, Ducati ha vuelto a poner el juego en marcha

Es más cómodo gracias al nuevo estilo y la mayor protección contra el viento. Es más rápido, se detiene más rápido, tiene un mejor manejo, es más fácil de manejar e incluso (un poco) mejor fuera de la carretera gracias a un motor que se asienta más alto en el chasis para brindar más distancia al suelo.

Los tres Multi: la Multistrada estándar, la Multistrada S y la Multistrada D-Air obtienen 160 bhp de conducción DVT Testastretta pura desde cualquier revoluciones, hasta el limitador de revoluciones a 10.500 rpm.

DUCATI MULTISTRADA 1200S 2015 ¡PRIMERA LA MULTISTRADA DE DUCAT CAMBIÓ NUESTRA FORMA DE PENSAR SOBRE LAS MOTOCICLETAS DE ESTILO AVENTURA CUANDO SE LANZÓ EN 2010. LO HIZO TODO BIEN, DESDE LAS GIRAS HASTA LOS DÍAS DE PISTA, DESDE LOS CARRILES TRASEROS HASTA UN POCO DE TIERRA.  Y ESTÁ A PUNTO DE RESTABLECER NUESTROS PARÁMETROS DE LO QUE DEBERÍA HACER UNA MOTOCICLETA NUEVAMENTE.

MARC POTTER DE BIKE SOCIAL EN LA MUTLSTRADA DE LANZAROTE

Pero no es solo el motor lo que es nuevo, tiene un chasis completamente nuevo, posiciones de conducción rediseñadas tanto para el piloto como para el acompañante, configuraciones de modo de motor revisadas, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DCT), Cornering ABS, e incluso luces que ven las esquinas redondeadas en la 'S' usando las nuevas luces de curva de LED Ducati (DLC). Por si acaso no te has confundido ya con todos los acrónimos.

Para 2015, Ducati ha refinado, reconstruido y revisado la Multistrada para que sea una motocicleta completamente nueva. Una motocicleta completamente nueva que, en el caso de la versión S de £ 15,995, resulta ser la motocicleta técnicamente más avanzada que Ducati haya construido para la carretera.

Cuando eso es en compañía de motos como la nueva Ducati 1299 Panigale, que también sale de la fábrica de Bolonia, eso es algo que se afirma. Pero los jefes de Ducati no se avergüenzan de admitirlo, y la moto no se avergüenza de mostrarte por qué.
'ES TAN BUENO' DICE MARC POTTER DE BIKE SOCIAL

Es fácil pensar que toda esa tecnología podría apartar la vista de la pelota cuando estás montando. ¿Quizás podrías distraerte con todos los artilugios y ese guión? ¿Quizás todas esas ayudas de seguridad le impedirán concentrarse? Tenía el mismo miedo y estaba un poco nervioso por eso.

Pero, en realidad, la moto es tan buena que hace todo el trabajo por ti. Y no es de extrañar que se hayan vendido más de 1500 de ellos en el Reino Unido desde 2012.

Solo quiere cubrir terreno de una manera que pocas motocicletas en el planeta pueden hacerlo con tanta comodidad, con tanta elegancia y clase, ya tanta velocidad. Es tan competente que duele. Hay todo terreno, y luego está la Multistrada.

Primero saquemos una cosa: el motor. El nuevo sistema DVT se siente completamente diferente al motor anterior. A bajas revoluciones es tan silencioso mecánicamente que la diferencia entre lo viejo y lo nuevo es la noche y el día. Uno suena ruidoso, el nuevo es sedoso y casi silencioso gracias a la configuración DVT y la eficiencia enormemente mejorada del motor Dual-Spark.

Como antes, existen diferentes modos de conducción.

El acelerador fly-by-wire y los modos de conducción '4 motocicletas en uno' significan que cada modo tiene una sensación muy diferente.

Están los modos Enduro y Urban de 100 bhp, al modo Sport de 160 bhp de potencia completa que usa un mapa de motor más agresivo, al modo Touring un poco más suave que usa toda la potencia y el torque del motor pero lo entrega de una manera un poco más tranquila y más manera manejable del mundo real.

El escape también es nuevo. La nota a bajas revoluciones suena más afilada, más dura, más mecánica y la forma en que se recupera incluso en las horquillas de la tercera marcha casi sin revoluciones es enormemente impresionante.

Marque el acelerador a bajas revoluciones y se acelerará y arrancará, tirando con más torque y convicción que nunca en las curvas. La TVP está ahí, pero nunca la siente cambiar. Sí, hay un cambio notable en la potencia alrededor de las 6000 rpm, pero no es tan rápido como en otros motores de tiempo de válvula variable que he montado.

La motocicleta te da una patada en los platos, acelera sus revoluciones aún más rápido y luego se dirige al limitador de revoluciones. El ruido es todo Euro 4, pero todavía da mucho para complacer a los Ducatisti. Por supuesto, un silenciador de carrera también está disponible como opción.

En carreras más largas, el nuevo motor es completamente suave, apenas hay vibración en cualquier lugar de la motocicleta, solo bolsas de potencia y ese motor DVT en auge con la energía disponible cuando lo desee. Más que nada, lo más impresionante es la forma en que puedes montar en motocicleta y no pensar en lo que le está sucediendo a la motocicleta. Manejable a bajas revoluciones, increíble pisada a altas revoluciones como lo prometió Ducati y hace que el Multi sea aún más agradable para pasar el tiempo.


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Te sientas en lo alto de la motocicleta y el tablero de 5 pulgadas es tu punto de vista central. Eso y las barras anchas, el yugo superior en relieve de Ducati, la nueva aparamenta y la pantalla ajustable.

A todo color en la S, el nuevo tablero es un kit impresionante, que muestra todo lo que usted o uno de los ingenieros de Ducati puedan pensar. La pantalla y las funciones que muestra también cambian cuando modifica los modos de conducción.

Pero más impresionante es la forma en que todos los menús operados mediante los botones retroiluminados son tan fáciles de usar. En unos pocos minutos con la 'S', descubrí cómo cambiar todo, desde conectar mi teléfono a través de Bluetooth hasta ajustar los ocho niveles de control de caballitos, o marcar más o menos control de tracción, endurecer la suspensión o jugar. con mapas de poder. No es tan fácil de operar en el Multi estándar, y no es tan impresionante a la vista (un Nokia más antiguo que el iPhone 6), pero pronto te acostumbrarás.
LA MULTI ES QUIZÁS LA MOTOCICLETA PERFECTA POR TODAS LAS RAZONES.

A través de la pantalla y el botón de menú de la izquierda, casi todo es infinitamente ajustable, pero para la mayoría de las personas, la mayoría de las veces, las cuatro configuraciones: Sport, Touring, Urban y Enduro y la gama de configuraciones de potencia, suspensión y seguridad que ofrecen. de serie son todo lo que necesita.

Como nunca tuvimos la oportunidad de darle a la motocicleta una buena visión también en términos de estilo de motocicleta deportiva de ataque completo, excepto en algunas ocasiones, pasé la mayor parte del tiempo en el modo Touring. Le da al motor y al ciclista una respuesta más suave en algunas de las carreteras sinuosas por las que tuvimos la suerte de montar en Lanzarote y se adapta bien a las carreteras y al carácter de la moto.

Cambiar a Sport definitivamente hace que la motocicleta se sienta más atractiva cuando la enrollas, la suspensión electrónica semiactiva 'Skyhook' se vuelve más firme y también pone un poco más de peso en la nariz de la motocicleta. Pero el mapa de combustible en Touring para una conducción rápida en carretera más general es perfecto. Con más tiempo jugaría y marcaría mis propias preferencias.

No soy de las 'ayudas de seguridad' muy a menudo, pero con la última generación de tecnología gracias al hombre inteligente que inventó la unidad de medición inercial de Bosch (consulte la pieza técnica para obtener una explicación completa), está comenzando a volarme la cabeza.
Por lo general, soy de la opinión de que las motocicletas más grandes y aterradoras son para montar mejor. Pero la Multistrada se las arregla para hacer que toda la tecnología funcione en conjunto de manera tan fluida que una vez que se ha instalado, deja de buscarla y simplemente la monta. Es enormemente inspirador de confianza y un arma de campo traviesa.

LA MULTISTRADA OBTIENE UN MOTOR ACTUALIZADO PARA 2015

Gracias a la IMU, la suspensión semiactiva Skyhook Evo revisada sabe cuánta inclinación tiene, cuánto acelerador está marcando, qué tan accidentado está el camino, en qué modo se encuentra y cuánta suspensión debe endurecer o suavizar incluso antes de que te des cuenta.

El nuevo sistema revisado 'Skyhook', introducido por primera vez en la Multistrada 2013, se siente extraño al principio.

No se pone en cuclillas como una motocicleta normal cuando tienes mucha potencia. No se zambulle por completo en frenadas bruscas con las pinzas Panigale Brembo Monobloc (solo en la S), y en una esquina la suspensión es tan inteligente que se pone rígida al entrar y luego se suaviza en el medio de la curva. cuando necesita el máximo agarre y cumplimiento.

Todo esto hace que la motocicleta se sienta más plana, y si estaba siendo muy crítico, carece de un poco de sensación natural en comparación con la suspensión de la Multistrada estándar no electrónica.
Pero, tómate tu tiempo, acostúmbrate y nunca volverás a la suspensión estándar, tal es la brillantez de ella.
MULTISTRADA EN SU TERRITORIO NATURAL.

Dada la opción, definitivamente pagaría £ 2000 más por la versión S con el kit semiactivo en lugar de solo la suspensión convencional. Hace que incluso una buena suspensión como en la Multistrada estándar se sienta anticuada. La motocicleta estándar es brillante, pero la S es incluso mejor.

Combine esa suspensión con el control de caballito y el control de tracción y puede ser realmente estúpido con el acelerador si lo desea, y la motocicleta lo arregla por usted. Un par de luces naranjas en el tablero y un poco de falta de potencia son las únicas advertencias de que está despegando los nuevos neumáticos Pirelli Trail Attack II de segunda generación. Considérelo que es una advertencia traviesa.

Quienquiera que haya inventado la IMU en Bosch, llámame, me encantaría invitarte a una cerveza. Podría ser el mayor avance en tecnología de motocicletas en diez años y ya lo estamos viendo cambiar las motocicletas, en KTM, la nueva R1, la nueva BMW S1000RR y la nueva Panigale se benefician de ella. Consíguele un MBE a ese hombre.

Pero no es solo la suspensión y la electrónica avanzada que se ejecuta en la IMU, también son los frenos.

La nueva geometría y distribución del peso del nuevo chasis enrejado de acero significa que la motocicleta se siente más afilada que nunca. El viejo Multi a veces sentía que le faltaba un poco de peso en la parte delantera. Con esta configuración y los neumáticos nuevos, hay mucha más confianza en el neumático delantero, y en el trasero, los neumáticos Pirelli de doble propósito ahora se sienten tan bien como cualquier buen neumático deportivo de turismo. MARC POTTER DE BIKE SOCIAL MONTÓ LA MULTISTRADA EN LANZAROTE

Lo único que eso significa es que puedes clavar la motocicleta en las curvas utilizando las pinzas Brembo y el ABS en curvas.

El Brembo ...

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