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Motocicletas

Ducati Multistrada 1200 Enduro: Primera prueba y revisión completa del mundo

LA NUEVA DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO 2016 HACE QUE INCLUSO UNA MULTISTRADA 1200 ESTÁNDAR PAREZCA UN POCO MALEZA.  LO MONTAMOS EN EL LANZAMIENTO DE PRENSA MUNDIAL EN CERDEÑA.  AQUÍ ESTÁ NUESTRA PRUEBA Y REVISIÓN COMPLETA.


La nueva Multistrada 1200 Enduro de Ducati es la nueva moto de aventura global de la firma diseñada para competir cara a cara con la BMW R1200GS Adventure y la KTM 1290 Super Adventure. Con una serie de cambios, suspensión más alta, nuevo estilo y una gran actitud, la 1200 Enduro hace que incluso una Multistrada 1200 estándar parezca un poco maleza. Lo montamos en el lanzamiento de prensa mundial en Cerdeña. Aquí está nuestra prueba y revisión completa.

REVISIÓN COMPLETA DEL VIDEO AQUÍ!



La Multistrada de Ducati es una de las motocicletass A-to-B más rápidas jamás inventadas y una de las motocicletass más capaces en la carretera. Por qué alguien monta cualquier otra cosa y se molesta con motocicletass deportivas en la carretera me supera, ya que es tan capaz. Es rápido, maneja, puede girar e incluso he llevado el mío a los días de pista. Pero, er, aquí viene el pero.

Desde que se presentó la Multistrada 1200 en 2010, siempre se la ha llamado "cuatro motocicletass en una", ya que Ducati afirmaba que podía ser urbana, deportiva, de turismo y todoterreno.

Pero siempre he tenido un gran signo de interrogación sobre la capacidad todoterreno de Ducati después de correr tres motos como probadores a largo plazo en MCN y Bike Social. Te daré un ejemplo.

Casi un año después del día, el 15 de marzo del año pasado escribí esto en mi prueba de lanzamiento de la Multistrada 2015: “Mira, Ducati afirma que son cuatro motos en una, pero en realidad nadie llevaría su Multistrada fuera de la carretera. Sí, puede hacer un poco de conducción todoterreno suave, pero las ruedas de diecisiete pulgadas siempre serán el factor limitante. Sí, puede hacerlo, pero se siente un poco engorroso ".

LA PIEZA FINAL DE LAS CUATRO MOTOS EN UN SOLO RECLAMO

Pero finalmente, Ducati nos ha traído la pieza final de las cuatro motos en un solo reclamo: una Multistrada que puede subir o superar cualquier cosa que se ponga en su camino. E incluso ellos admitieron que la Multistrada ahora es realmente cuatro motocicletass en una.

Conozca la Multistrada 1200 Enduro 2016: la Ducati más resistente que se haya fabricado hasta ahora y lo que podría considerar una Multistrada con esteroides. Es más grande, más rápida (sí, de verdad), más suave, más alta y más ancha y la mejor Multistrada que la firma ha construido hasta ahora. Con un peso de una BMW GS Adventure de 225 kg de peso en seco y con un tanque de 30 litros,

Olvídate por un minuto de que esta moto es una Multistrada más. Puede que tenga el mismo nombre y comparta el mismo motor básico de 1198 cc de tiempo de válvula variable y marco de enrejado junto con ABS en curvas, modos de conducción y control de tracción, pero se siente como una motocicletas muy diferente de conducir. Y eso es porque lo es.

Todo, desde la carrocería, un tanque de gasolina de 30 litros, un basculante de doble cara, geometría diferente, una distancia entre ejes más larga, estriberas de fundición todoterreno, una nueva palanca de cambios de acero y un pedal de freno trasero que se puede usar con botas de carretera o todoterreno. , y se ha cambiado una nueva posición de conducción diseñada para ser mejor al estar de pie en el estilo todoterreno.

Hay ruedas de radios con una de 19 pulgadas en la parte delantera y una trasera de 17 pulgadas, un mapeo de motor diferente, un nuevo asiento de 870 mm de altura, diferentes guardabarros, suspensión de recorrido más largo, un nuevo escape delgado y más alto y esa placa de protección de aluminio de hermoso diseño que todos juntos convierten la Multistrada estándar en la Multi Enduro. Ducati dice que esta motocicletas está diseñada para ser una motocicletas de aventura global, el tipo de motocicletas que puede ir a cualquier parte y su primera entrada a lo que ellos llaman la clase 'maxi-enduro tourers'. Para usted y para mí, eso significa que quieren que la motocicletas vaya cara a cara con las otras motocicletass del club de tanques de 30 litros, es decir, la conquistadora R1200GS Adventure de BMW y la ultrarrápida 1290 Super Adventure de KTM. Eso es algo de competencia. Pero entonces la Multistrada Enduro es una bici.

LO QUE MEJOR HACE LA MULTISTRADA ENDURO

No solo se ve diferente, como una Multistrada Plus +, sino que también se siente diferente de inmediato. Te sientas más profundo en la motocicletas, rodeado por el enorme tanque de 30 litros y sus paneles laterales de aluminio resistentes a los choques. Las barras son más anchas y más altas. Hay el mismo nivel de acabado de alta calidad en toda la moto, lo que demuestra que todo ha sido diseñado con un estilo italiano amoroso. Desde la aparamenta retroiluminada que brilla por la noche, hasta la pantalla fácil de ajustar, la calidad de la pintura y los paneles interiores del carenado, todo está muy bien atornillado y muy elegante.

Sin embargo, de alguna manera parece que la Multistrada también sobreviviría a un vuelco fuera de la carretera. Con los precios de la motocicletas a partir de £ 16.690 para la roja, no quiero ser yo quien lo averigüe. Pero Ducati también afirma que la moto rediseñó la forma en que prueban las motos. Nuestro piloto líder hoy, Beppe Gualini, también ayudó a desarrollar la moto, y ha realizado 65 rallys africanos, incluidas 10 carreras París-Dakar. Lo que no sabe sobre todoterreno aún no se ha inventado.

El Multi Enduro obligó a Ducati a repensar su estrategia de pruebas y pasó por 40.000 km de pruebas en pista en carretera en Nardo, 150.000 km de pruebas en carretera en todo el mundo y unos 10.000 km de pruebas todoterreno en Italia y España.

Hoy tenemos 50 millas y medio día de conducción todoterreno en la Multistrada 1200 Enduro con neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion Rally opcionales, y luego un cambio a una 1200 Enduro con un Touring Pack instalado por otras 100 millas. Básicamente se trata de grandes alforjas metálicas de Touratech con unos 91 litros de espacio y una bolsa de manillar suave para cosas como monedas, pasaporte y teléfono móvil.


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¡OH SI!  DUCATI MULTISTRADA ENDURO 1200 SE SUELTA.  EL PILOTO DE PRUEBAS DE DUCATI ESTÁ EN LA FOTO, NO SERÍAMOS TAN IRRESPONSABLES ... SÍ, CLARO ...

50 MILLAS DE CARRETERA EN EL MULTISTRADA ENDURO:

Lo primero es todoterreno. Y si Ducati quería hacer una declaración sobre cuánto ha cambiado la Multistrada, entonces esta es.

La distancia entre ejes es 65 mm más larga, hasta 1594 mm que la Multistrada estándar, el recorrido se ha incrementado en 1 grado a 25 grados, y el desplazamiento del eje de la horquilla montado en la suspensión semiactiva Sachs Skyhook proporciona un desplazamiento adicional de 16 mm. También hay un amortiguador de dirección instalado.

Todo le da a la motocicletas una sensación un poco más perezosa en la carretera, pero significa que cuando los 200 mm de recorrido de la suspensión hacen su mejor esfuerzo al chocar contra rocas y surcos, la motocicletas es estable. Esa rueda delantera de 19 pulgadas va donde la pones, y la parte trasera se siente hundida.

Cambie al modo de conducción Enduro y la configuración de la suspensión se suavizará, el control de tracción se reducirá al nivel uno, el ABS solo funciona en la parte delantera y el control de caballito se apagará.

EL PILOTO DE PRUEBAS DE DUCATI ANIMÓ A POTTER DE BIKE SOCIAL A UTILIZAR EL TODOTERRENO COMPLETO DE 160 CV

La potencia también se reduce a 100 CV, frente a los supuestos 160 CV de la motocicletas. Hace que la motocicletas sea mucho más amigable para los ciclistas aventureros cuando están fuera de la carretera y el control de tracción. Subimos por la ladera de una montaña por lo que mejor puedo llamar caminos de grava. Es bastante suelto y sabes que la Multistrada es una motocicletas grande, pero impresiona. Llewellyn Pavey, piloto del Dakar, lo hace retroceder hacia los lados y luego se desliza en todas las curvas. Estoy progresando más lentamente, pero para una moto tan grande me da confianza.

El control de tracción se activa pero aún le permite conducir hacia adelante y también permite un poco de deslizamiento. La suspensión semiactiva es excelente en una motocicletas de este tamaño, y ni una sola vez aplasté la panza de aluminio, incluso al aterrizar después de algunos pequeños saltos. Pero lo más impresionante es la forma en que la posición de conducción de la motocicletas ahora te permite pararte sin espejos que se interpongan en tu camino, como solía hacerlo antes. Las clavijas se agarran, las barras están casi en el lugar correcto y, por primera vez, la Multistrada parece que realmente puede viajar a cualquier parte.

En una parada fotográfica, apago todos los ABS, ajusto electrónicamente la suspensión para hacerla más difícil y apago el control de tracción.

El piloto de pruebas de Ducati, Alessandro Valia, sugiere poner el mapa del motor en modo completo de 160 CV también. Creo que está enojado (si alguna vez has visto los videos de él en el sitio web de Ducati, entonces puedes ver que claramente lo está), pero reconoce que la motocicletas da una mejor sensación en 160 CV, si tienes algo de experiencia, por supuesto.

Siempre dispuesto a reír y con ganas de ver cómo se siente el todoterreno de 160 CV, le tomo la palabra. La última vez que lo comprobé, no quería que me cayera por la ladera de un acantilado de Cerdeña.

La moto se siente viva, un poco agresiva, por lo que hay que tener cuidado con el acelerador, pero con un movimiento rápido de la muñeca se enciende el neumático trasero, dejando perchas masivas en las curvas y ese escape ruidoso que despierta a las cabras y ovejas en esa línea. partes de la pista en la que estamos.

Incluso en subidas empinadas, la motocicletas encuentra agarre y la conexión entre el acelerador y el neumático trasero se siente mejor en el modo de máxima potencia.

El ABS funciona bien, la parte trasera se desliza hacia las esquinas con los frenos, pero incluso con el ABS delantero apagado, la motocicletas es manejable. Se necesita un poco de cuidado para confiar en la parte delantera en las secciones cuesta abajo resbaladizas y con grava, pero sería lo mismo en cualquier otra parte de la clase.

Es imposible decir si el Enduro es mejor que un GS-A todoterreno, pero no lo dudes, el Multistrada Enduro puede hacer mucho más de lo que pensaba. Es impresionante y será una gran pelea para el todoterreno de BMW. Nunca pensé que diría eso de una Multistrada.

Junto con un alcance de tanque de 250 millas, definitivamente tiene esa capacidad de ir a cualquier parte que significa que cuando la carretera se agota y la grava es la única opción, la Multistrada Enduro 1200 sigue adelante. Próxima parada África, ¿alguien?

MULTI ENDURO UTILIZA EL MISMO MOTOR VVT DE 1198 CC QUE EL MULTI 1200 S

PRUEBA DE 100 MILLAS EN CARRETERA:

La vida se siente mejor en el asiento de una Multistrada 1200 Enduro. Tal vez sea la sensación de ir a cualquier parte, el hecho de que sabe que puede simplemente irse, presionar el control de crucero en la autopista, tomar un ferry y ver a dónde lo lleva el mundo. Pero hay algo en la Multistrada Enduro que te atrapa. Esta es una motocicleta excelente. Pero también le está diciendo a la manada de GS, soy diferente de mí, conduzco una moto de aventura Ducati con capacidad todoterreno. ¿Lo tengo?

Seguramente te escucharán. El motor de distribución variable Ducati de 1198 cc de la moto es el mismo que el de la Multistrada 1200, pero ha sido reasignado con un mapa que también ha estado en el Multi estándar en ...

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