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Motocicletas

Ducati Monster 821 (2018) - Primer viaje y revisión

BIKESOCIAL ANALIZA LA DUCATI 821 MONSTER 2018


Con 25 años de experiencia en el juego desnudo de peso mediano, de hecho algunos dirían que es el abuelo de la categoría, la gama Monster de Ducati ha salido a pelear una vez más. Después de unas ventas de más de 320.000 en todo el mundo desde 1992, es evidente que Ducati tiene un héroe de culto en sus manos para tratarlo bien y actualizarlo con cuidado. Su creador, Miguel Galluzzi, tenía un concepto: `` sillín, depósito, motor, dos ruedas y manillar '' y se ha conservado, aunque con un pequeño montón de mejoras principalmente estéticas sobre el modelo saliente de 2014.

Entonces, quiero saber si este streetfighter ha tenido suficiente pasta para luchar contra la muy buena variedad de competidores japoneses y británicos de 2017 que ciertamente han estado entrenando duro recientemente.

Sentado en el medio del sándwich Monster entre sus 797 y 1200 hermanos, me sorprendió saber que los italianos no habían colocado el motor de 937 cc de la Multistrada 950 / Hypermotard / SuperSport en el marco de enrejado de acero tubular y lo habían atornillado al cilindro. cabezas en lugar de mejorar el entorno del motor Testastretta L-Twin de 821 cc que cumple con Euro-4. Después de todo, solo tiene 18 cc ... ah, eso y dos válvulas más, 32 CV y ​​ese nuevo sistema de refrigeración por agua. Una vez más, muchos han utilizado las redes sociales para declarar su preferencia por el motor refrigerado por aire, particularmente con su tradición y la nota extra retumbante del escape.

Entonces, ¿es un caso de 'Monster 821: para el hooligan más exigente' cuando se encuentra con sus rivales? Bueno, a £ 9895 por la roja y £ 200 más por la misma motocicleta en amarillo o negro, eso es mucho dinero cuando se alinea con la maldita gama Street Triple 2017 de Triumph que comienza en £ 8200, Yamaha £ 7999 MT-09 y Z900 de Kawasaki a £ 8249.

Aunque es conmovedor señalar que un acuerdo de PCP casi pondría a los cuatro en línea. Ducati espera que la suya sea de £ 99 por mes y, por lo tanto, a unas pocas libras de sus rivales porque la depreciación es menor durante el mismo período que la motocicleta japonesa equivalente y, por lo tanto, el valor residual significa una cifra mensual más competitiva.

De todos modos, fui a Rimini en la costa este de Italia al Worldwide Press Launch para averiguarlo. Incluso antes de que la máquina de 107 CV (casi el doble que la M900 original) cobrara vida, Ducati ya había calificado su última moto como "el monstruo mejor equilibrado, más hermoso y más sofisticado". Se había planificado una ruta de 110 millas que incluía un poco del tráfico urbano de la hora punta de Rimini, un corto recorrido en la autopista y luego una búsqueda de algunas de las mejores carreteras de la región para probar la Ducati. Mis compañeros periodistas y yo quedamos inmensamente decepcionados con el estado de las carreteras, con cada centímetro de ellas cubierto de grietas, grietas, baches y asfalto de retazos. Sin embargo, en el lado positivo, ciertamente le dimos a las horquillas invertidas Kayaba de 43 mm no ajustables y al monoshock de Sachs (ajustable para precarga y rebote) un trabajo completo.

Introducción y primeras impresiones de la Ducati Monster 821 2018

Actualizado para 2018, el streetfighter de peso mediano de Ducati recibe una serie de actualizaciones, por lo que Michael Mann de BikeSocial fue al lanzamiento de prensa en Rimini para obtener más información.

¿Qué hay de nuevo?

Por un precio superior, espera productos premium, por lo que Ducati ha mejorado su juego, y es uno de los más vendidos, y le ha dado un cambio de imagen. Pirelli Diablo Rosso IIILe dan a la dirección y agarre una mano muy decente ofreciendo estabilidad en las curvas y agarre en la entrada y salida.

UN pantalla TFT a todo color con configuraciones multimedia opcionales de £ 208 para conectar un teléfono que permite la música, la conexión de auriculares y las llamadas entrantes, además la pantalla se ha reposicionado para permitir una lectura más fácil y menos deslumbramiento y tres configuraciones según el modo de conducción seleccionado, más de eso más adelante.

Cambios de diseño con el depósito de combustible para hacerlo más moderno y ligero, además de la adición de un cierre de aluminio anodizado en un guiño a su ascendencia, que es un toque elegante. los sección de cola es más corto y compacto mientras que el faro y es nuevo montajes de indicadores plus y doble compatible con Euro-4 silenciador de escape son similares a los del Monster 1200.

Los soportes de las estriberas traseras se han modificado y existe la opción aparentemente excelente de £ 192 de una palanca de cambios rápida, una necesidad si me preguntas.

Mientras hablamos de los accesorios, vale la pena mirar los silenciadores de carreras de carbono de Termignoni, aunque serán £ 1068 adicionales. IVA.

¿Este monstruo tiene energía?

Este desnudo clásico fácil de usar tiene tres modos de conducción: Sport, Touring y Urban, todos fácilmente ajustables sobre la marcha a través del sistema de menú rápido de un toque. Sport ofrece la máxima potencia del motor, una respuesta más directa del acelerador por cable, control de tracción y ABS reducidos, mientras que Touring aún ofrece la misma potencia pero entregada de una manera más progresiva y con mayor tracción y ABS. Urban corta la energía a 73 CV muy sedentarios, mientras que la tracción, el ABS y la elevación de la rueda trasera se encuentran en niveles más altos de intervención. Probé con Urban por la ciudad y no pude ver ningún beneficio. De hecho, cuando estás luchando contra los locos conductores italianos, puede ser beneficioso tener la mayor potencia posible para escapar de una posible guerra en la carretera.

Es posible que el motor de dos cilindros no tenga la emoción y la emoción de algunos de sus competidores más veloces, pero hace que su potencia sea donde la mayoría de los ciclistas la usarán con un par máximo de 86 Nm / 63 lb-ft en torno al 75% de su rango de revoluciones completo: la línea roja está a 10.500 rpm. Después de un primer por ciento inicial y desigual del giro del acelerador, una vez que se aprende el acelerador, la potencia se entrega rápida y suavemente, particularmente en el modo Sport, que recomiendo.

Un gruñido de los escapes estándar no es tan placentero a nivel auditivo como el de los Monsters refrigerados por aire de antaño, pero sigue siendo inequívocamente 'Ducati'. En esta parte del mundo donde los Lamborghinis cuestan diez centavos y los veleros son tan comunes como los cafés de moda, una Ducati está de pie. Es un símbolo de estatus y eso se puede decir en casi cualquier lugar, es un producto premium después de todo y sus clientes esperan refinamiento.

La caja de cambios es liviana y positiva con engranajes altos: solo usé 6th equipo una vez durante todo el día y eso fue simplemente para comprobar que existía. El embrague es ligero con dos dedos y utiliza un APTC (embrague de placa de torsión de potencia Adler) para detener el bloqueo de la rueda trasera en cambios descendentes entusiastas.

Las gomas de Pirelli están unidas a un 120/70 ZR 17 en la parte delantera y 180/55 ZR17 en la parte trasera y, una vez acopladas con las barras anchas habituales y la posición de conducción encorvada de un streetfighter, se percibe una dirección ligera y directa al mover de un lado a otro o para evitar herrajes elevados o arrugas desagradables en la carretera. A pesar de tener que andar alrededor de 206 kg más 92 kg más de mí y mi golpe, y efectivamente corrió perfectamente en los giros más rápidos.

Incluso con la insignia en el tanque, hay un componente que hace que el rendimiento baje un poco: la naturaleza plegable de los amortiguadores Kayaba no ajustables. Parece absorber los bultos y baches con bastante nitidez, pero incluso un toque de agresión en la palanca sensible al tacto unida a algunos poderosos discos gemelos de 320 mm con pinzas Brembo M4-32 y la parte delantera se comprime rápidamente, lo que perturba la motocicleta. La mayoría no andará en motocicleta con tanta hostilidad como un grupo de periodistas, pero es digno de mención si estás esperando un paseo deportivo.

En la motocicleta y hay mucha distancia al suelo, por lo que no hay necesidad de preocuparse por moler esas clavijas. La acción...

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