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Motocicletas

Ducati Monster 1200 S (2017) - ¡Primera revisión mundial!

MANN ANALIZA LA DUCATI MONSTER 1200 S


En la reciente avalancha de motos desnudas enormemente poderosas hay una estadística que se destaca; bhp. Si no tiene al menos 150 caballos, es probable que se considere que no es lo suficientemente bueno para unirse a la fiesta. Por cierto, 150 CV es lo que fabricó una Fireblade en 2001, pero, de nuevo, estamos en un mundo en el que una Panigale de 959 ahora se considera un 'peso mediano'.

Entonces, cuando Ducati presentó al mundo el modelo Monster 1200 S revisado para 2017 y compatible con EURO 4 en el Salón de la Motocicleta de Milán a principios de este mes, la pregunta más obvia era si se acercaría en términos de potencia al modelo 'R' de 160 bhp. lanzado para 2016 y, de ser así, ¿por qué elegiría la R?

La última versión del motor Testastretta 11 ° DS de 1.198 cc, presenta nuevos cuerpos de aceleración que ofrecen 5bhp más que el modelo 'S' anterior, lo que lo lleva a esa marca mágica de 150bhp. Mientras que el cambio rápido Ducati tomado de la Panigale ahora está equipado de serie y eso es tanto arriba como abajo de la caja de cambios con el autoblipper. Se puede apagar o usar la caja 'solo a través de la nueva pantalla TFT si es necesario, aunque realmente recomiendo aprovecharlo al máximo.

Subirse a la motocicleta por primera vez en el International Press Launch en el glamoroso entorno de Mónaco y lo primero que se nota es la posición de conducción más alta y la forma en que lo empuja hacia adelante en el tanque de combustible remodelado. Ciertamente te sientes parte de la motocicleta con las rodillas envueltas en los lados del tanque y el ángulo del asiento combinado con la altura del reposapiés y la posición del manillar. En una motocicleta como esta, no querrás estar erguido y dar vueltas, sino disfrutar de su ladrido y potencia.

A simple vista o incluso a primera vista, hay poco que se destaque como nuevo, pero en realidad no queda mucho de la versión 2014, aparte del marco enrejado de acero tubular. Colóquelos uno al lado del otro y los refinamientos de la nueva motocicleta, sus ángulos y su acabado ordenado demuestran claramente una motocicleta elegante y moderna.

MONSTER MANN: BIKESOCIAL ANALIZA LA MONSTER 1200 S

El monstruo no es un espectador pero seguro que tira

Michael Mann, editor web, BikeSocial

PANTALLA TFT 2017

Los Ohlins totalmente ajustables adornan la suspensión delantera y trasera y están acoplados con ruedas de 3 radios en forma de Y más livianas y frenos mejorados con calibre Brembo, además de nuevos neumáticos Pirelli Diablo Corsa III. El ABS en curvas, una función de control de caballito Ducati de 9 niveles y una pantalla TFT actualizada son nuevos y se incluyen junto con los tres modos de conducción existentes. Un tanque de combustible más delgado y un poco más pequeño, una unidad trasera rediseñada y un nuevo faro con luz de circulación diurna, nuevos indicadores y conmutadores ofrecen mejoras estéticas y de comodidad para el conductor, mientras que un nuevo brazo oscilante y un bastidor auxiliar más cortos contribuyen a una distancia entre ejes más corta.

Ducati se apresuró a demostrar que el modelo 2017 no es solo un lavado de cara y esa pequeña lista solo sirve para mostrar cuánto desarrollo ha habido.

El bulto de dos cilindros refrigerado por líquido que impulsa la motocicleta nunca ha sido tímido ante el entusiasmo y, efectivamente, el poderoso y animado motor es una vez más el huevo de oro en el que se basa la nueva Monster 1200 S. Es suave en el rango de revoluciones con una potencia creciente disponible entregada tan suavemente como el Milk Tray Man sirve a sus desprevenidas benefactoras. Eso no era demasiado común en el modelo 'S' saliente, pero afortunadamente un acelerador rápido en el modo Sport es cosa del pasado, de hecho tanto es así que me pregunté para qué sirve el modo Touring, uno de los tres modos de conducción intercambiables. modos, sirve. Con temperaturas lo suficientemente frías como para que el hielo se descongelara de algunos de los autos que pasamos y nos adentramos en las montañas al norte de Montecarlo, nos animaron a comenzar nuestro viaje de prueba de 110 millas en modo Touring. Cosas sensatas para el primer trimestre de la prueba de conducción, pero después de nuestra primera parada fotográfica utilicé mi ingenio no solo para modificar el modo de conducción, sino también para ajustar la cantidad de control de tracción, control de caballito y ABS. Si puedo hacerlo con unos pocos clics, cualquiera puede hacerlo.

La nueva pantalla TFT realmente es algo de siguiente nivel, es muy fácil de usar e intuitiva. Cada uno de los tres modos (Sport, Touring o Urban; el último restringe la potencia a 100 bhp) da como resultado una pantalla alternativa. Por ejemplo, Sport hace que el contador de revoluciones sea su prioridad, mientras que en Urban se ven datos mínimos, concentrándose solo en la velocidad. El sistema operativo también es simple, presione el centro del interruptor basculante indicador para ingresar a la configuración del modo o manténgalo presionado para ver el menú completo, luego desplácese por las opciones con el interruptor basculante hacia arriba y hacia abajo ubicado inmediatamente encima del interruptor indicador. Simples.

VIDEO: pensamientos iniciales del lanzamiento a la prensa de la Monster 1200 S de Ducati

DUCATI MONSTER 1200 S 2017 ¡PRIMERA REVISION EN LA RECIENTE AVALANCHA DE MOTOS DESNUDAS ENORMEMENTE PODEROSAS HAY UNA ESTADÍSTICA QUE SE DESTACA;  BHP.  SI NO TIENE AL MENOS 150 CABALLOS, ES PROBABLE QUE SE CONSIDERE QUE NO ES LO SUFICIENTEMENTE BUENO PARA UNIRSE A LA FIESTA.  POR CIERTO, 150 CV ES LO QUE FABRICÓ UNA FIREBLADE EN 2001, PERO, DE NUEVO, ESTAMOS EN UN MUNDO EN EL QUE UNA PANIGALE DE 959 AHORA SE CONSIDERA UN 'PESO MEDIANO'.

El motor está vivo sin ser desagradable. Ha tomado su cuota de 150 CV y ​​los ofrece en bandeja de plata en lugar de empujarlos en su cara. Encontramos al menos 5 millones de curvas cerradas en la ruta de prueba; cuesta arriba / cuesta abajo, 1S t engranaje / 2Dakota del Norte equipo, zurdo / diestro, mojado / seco, de todas las formas que puedas imaginar. Sin embargo, cada vez que impresiona el rango de revoluciones del Monster, no es atractivo, pero seguro que tira. Desde tan bajo como el tic-over, la suave entrega de potencia ofrece una dulce aceleración hasta la avalancha masiva de revoluciones en el extremo superior hacia su línea roja de 11,000 rpm: cree que ha alcanzado su punto máximo lo suficiente como para justificar otra marcha sin ser calificado como un hooligan pero luego hay un aumento adicional de alrededor de 8,000 rpm. Y cuando llega el momento de subir una marcha, el toque más suave del cambio rápido y estás lejos, sin perder impulso. Como un niño con una motocicleta nueva en Navidad, la novedad de un cambio rápido aún no se me ha pasado, desearía que todas las motocicletas tuvieran una. Para colmo, la Ducati también funciona en el cambio descendente y tiene un blipper automático. Es un placer escuchar el gruñido momentáneo del bicilíndrico mientras golpea la caja, el embrague deslizante está ocupado tratando de evitar que la parte trasera se salga de la línea o se bloquee.

La distancia entre ejes más corta le da a la Monster 1200 S más agilidad, se siente más cómoda y 'preparada' en la aproximación a curvas más rápidas y se comporta igual de bien en frenadas bruscas, mientras mantiene su estabilidad en el medio de ellas. Me recordó al MV Agusta Brutale 800 para el atletismo. Y eso es todo con 2 kg adicionales a bordo con respecto a la motocicleta de 2014, principalmente gracias a las regulaciones EURO 4 que dan como resultado componentes de escape más grandes. La posición de conducción promueve la transferencia de peso hacia la parte delantera con las clavijas colocadas más deportivas que ofrecen una buena distancia al suelo. La agilidad de la motocicleta está hábilmente asistida por las nuevas y ajustables horquillas delanteras invertidas Ohlins de 48 mm que absorben los bultos y baches que las carreteras francesas tenían para ofrecer, esos Pirelli Diablo Rosso III se mantuvieron firmes todo el día y solo cuando burlé la parte trasera con demasiado entusiasmo en una salida de esquina húmeda, se rompió momentáneamente la tracción, afortunadamente la electrónica súper afilada evitó cualquier vergüenza.

DUCATI MONSTER 1200 S PRIMERA REVISIÓN

La goma es adecuada para su propósito, se adaptan bien a la personalidad de uso múltiple de las motocicletas y se ven bien para arrancar. Sin embargo, me interesaría ver cuánto duran en el mundo real.

Los grandes discos gemelos de 330 mm con calibre M50-Brembo son poderosos en su único trabajo de ralentizar al Monster, son difíciles de criticar e incluso el ABS no interfiere sin un pequeño toque en el hombro antes de ayudar. Estos son los mismos componentes que se pueden encontrar en Panigale por cierto. Sí, así de buenos son.

El sistema incluso tiene el último sistema ABS en curvas que clasifica cuánta presión de frenado se debe aplicar tanto en la parte delantera como en la trasera, incluso en ángulos de inclinación considerables. Entonces, si ha entrado demasiado caliente, la idea es confiar en los frenos incluso cuando se gira. Buena suerte con eso.

Habiendo montado la encarnación anterior como una motocicleta de prueba a largo plazo durante una buena parte de 2014, puedo decir con confianza que una Monster extremadamente capaz acaba de mejorar mucho. 'Elf y las regulaciones de seguridad podrían haber sofocado el rendimiento, el ruido y el aspecto de muchas motocicletas 2016/17 y, hasta cierto punto, hay un gruñido un poco menos áspero y estridente del motor L-Twin en el 1200 S, pero todo lo demás acerca de la actualidad Monster es ciertamente más refinado.

El modelo 'R' le costará al menos £ 1300 extra y, aunque no está equipado con un cambio rápido, tiene 10bhp adicionales a su disposición, un asiento más alto y un amortiguador de dirección, por lo que el S y R ciertamente se han vuelto más cercanos y ahora depende de las preferencias personales.

SUSPENSIÓN, FRENOS, MOTOR Y ESCAPE DE LA MONSTER 1200 S

CABEZA A CABEZA

Ducati Monster 1200 S

Yamaha MT-10

BMW S1000R deporte

Triumph Speed ​​Triple R

Motor

1198cc, Testastretta 11 °, Bicilíndrico en L, 4 válvulas accionadas desmodrómicamente por cilindro, chispa doble, refrigerado por líquido

998cc Refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, 4 cilindros en línea

999cc, Motor de 4 cilindros en línea de 4 tiempos, refrigerado por agua / aceite, DOHC, 4 válvulas

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