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Motocicletas

Ducati Monster 1200 R - ¡Primer viaje mundial!

MONSTER 1200 R ES UNA MEJORA SIGNIFICATIVA DE LA S


Ducati Monster 1200 R - ¡Primer viaje mundial!

En 1992, Ducati nos presentó a un Monster. Pellizcando el motor de la 900SS, la firma de Bolonia lanzó la M900 Monster lista para los concesionarios a principios del '93: una motocicletas premium que utiliza todos los componentes adecuados para atraer a una audiencia consciente del estilo. Producía 67 CV y ​​pesaba 185 kg.

Avance rápido veintitrés años y el mes pasado en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Ducati presentó la última y más poderosa versión de la familia Monster, con 160 CV y ​​un peso de 180 kg. Eso es un 10% más que el 'S' actual, así como un 5,5% más de torque (hasta 97 ft-lbs).

Se llama Monster 1200 R y fuimos invitados al International Riding Launch en España para estar entre los primeros en hacerlo.

REVISIÓN DE VIDEO:

DUCATI MONSTER 1200 R ¡PRIMER VIAJE DUCATI MONSTER 1200 R - ¡PRIMER VIAJE MUNDIAL!

Ducati espera que la motocicletas esté disponible en los concesionarios del Reino Unido a principios de 2016 a un precio de £ 15,250 (rojo) o £ 15,450 (negro).

La R es el 7th miembro de la gama Monster actual con tres versiones del 821 y tres 1200 más, pero este es el más inspirado en las carreras de todos. El gerente de prensa internacional, Massimo Davoli, habló de los clientes potenciales para la nueva motocicleta como "buscadores de adrenalina" y con la V-Twin de 1200 cc aún más potente, junto con los rediseños del chasis, eso es exactamente lo que ofrece.

LA NUEVA CÚPULA, LA SUSPENSIÓN MÁS ALTA Y LA PARTE TRASERA REVISADA SON MEJORAS IMPRESIONANTES

Diseñado para aquellos que quieren un poco de inspiración en las carreras con su practicidad desnuda, la 'R' se apodera de la repisa de la chimenea de la 'S' cuando se lanzó en 2014. Con su potencia adicional, nueva suspensión, amortiguador de dirección y ahorro de peso , el nuevo modelo lleva la lucha a la competencia súper desnuda con la forma del BMW S1000R, Aprilia Tuono V4 1100 RR y KTM Superduke 1290R.

Como es un modelo 'R' y porque los ingenieros y diseñadores de Ducati quieren que sus clientes sepan que la moto es más que capaz en la pista gracias a sus mejoras más deportivas, el lanzamiento tuvo lugar en el fabuloso Ascari Race Resort cerca de Ronda en el sur de España. Es propiedad de un hombre que hizo un equipo inteligente para ayudar a perforar en busca de petróleo; no lamentamos su riqueza porque ha hecho un patio de recreo automovilístico increíble.

Ducati afirma que la Monster 1200 R es su "desnudo más poderoso", pero incluso aquellos que no están familiarizados con la gama Monster pueden decir que una pista de carreras probablemente no sea su hábitat natural. No obstante, los italianos han hecho su reclamo, entonces, ¿quiénes somos para rechazar una invitación a poner a prueba lo último de la fábrica de Bolonia en un entorno tan maravilloso?

“Diviértete”, dijeron al final de la conferencia de prensa justo cuando los periodistas reunidos están a punto de presionar el botón de arranque por primera vez ... luego de ser informados que el chasis ha sido diseñado para ángulos de inclinación de 50 grados. ¡Incluso el piloto de pruebas, Alessandro Valia, dijo que sería posible bajar el codo!

ÁNGULOS DE INCLINACIÓN DE HASTA 50 GRADOS, DIJO DUCATI

Esa fue una de las características decepcionantes del modelo S en la pista. Cualquier ángulo de inclinación mayor al que se puede lograr en una BMX haría que partes vitales del sistema de escape se rasparan contra el suelo. No es así con R.

El famoso V-Twin italiano comenzó el capítulo de su vida con refrigeración líquida con la 'S' en 2014. La 'R' continúa con una versión revisada del superfuerte motor bicilíndrico Testastretta 11 ° Dual Spark de 1200 cc. Los silenciadores gemelos rediseñados y los tubos de escape más ovalados que tienen un diámetro más amplio con un nuevo cuerpo del acelerador ayudan a aumentar la eficiencia, mientras que un nuevo sello del cilindro de menor altura ha aumentado la relación de compresión. Aumento general del rendimiento en 15 CV, hasta 160 CV. El par de torsión también aumentó a 97 pies-libras.


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La 'S' de 145 CV fue una de las favoritas en la oficina de Bike Social durante los 6 meses que tuvimos en préstamo durante 2014. Perfectamente práctica para saltos cortos o viajes más largos con un motor potente y potente y el familiar sonido V-Twin cada centímetro de cada viaje es audiblemente épico. La R lleva la magnificencia de la S a un nivel completamente nuevo.

La motocicletas se ha elevado 15 mm tanto en la parte delantera como trasera, y la altura del asiento en 20 mm hasta 830 mm. Esto ha mejorado aún más la cómoda posición de conducción que encontramos en la 'S'. Agregue estos refinamientos al nuevo amortiguador de dirección Ohlins y los magníficos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP que usa y las credenciales más deportivas de la R comienzan a revelarse.

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Otras mejoras notables incluyen un intento evidente de hacer que la motocicletas parezca más compacta. Un diseño de cola completamente nuevo y más en ángulo, además de un asiento para el piloto y el pasajero de una sola pieza más corto y delgado, significa que cuando se ve desde arriba, la motocicletas reproduce la forma del cuerpo femenino, según su diseñador jefe, Gianandrea Fabbro. También aleja el soporte de la placa de matrícula del neumático trasero y lo coloca en una posición más tradicional.

Estos y las llantas forjadas de aleación ligera de 3 radios (inspiradas en la Panigale R), las piezas de fibra de carbono y las nuevas estriberas han ayudado a reducir el peso en 2 kg hasta 180 kg (en seco).

POTENCIA DEL MOTOR Y CURVA DE PAR DE LA MONSTER 1200 R

Una V-Twin de 1200 cc siempre va a ofrecer un par de torsión a tope, y con la Monster R no te quedaste con ganas. Al pisar el acelerador, la suave entrega de potencia no solo es casi infalible, sino que Ducati también afirma que el 75% del par motor está disponible desde tan solo 3500 rpm.

Introduzca la potencia restante y la motocicletas seguirá tirando y tirando. Suficientemente fácil de manejar a revoluciones bajas a medias, la motocicletas todavía tiene mucho que ofrecer a medida que desenreda el motor más allá de las 7000 pm. La línea roja es de 10,200 rpm y no gime. De hecho, con una aceleración fuerte, seguirás ganando un ritmo significativo mientras las motos te golpean suavemente en el hombro y se excusan por quedarse sin revoluciones.

Si solo esto estuviera en la misma liga de caballos de fuerza que un Tuono V4 1100RR o lo que KTM afirma que hace el Superduke R. Un supuesto 160bhp podría ser el "desnudo más poderoso hasta ahora" de Ducati, pero ¿por qué no podría haber tenido 15bhp extra además de eso? Quizás lo averigüemos con modelos futuros.

LA SUSPENSIÓN MÁS ALTA Y LAS PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP SON UN AGRADECIMIENTO POR UN VIAJE EN PISTA MUCHO MÁS CÓMODO Y AGRADABLE

De un 2Dakota del Norte horquilla de engranajes con la motocicletas en modo Sport, uno de los tres modos de conducción que se han transferido a través de la S (los otros son Urban y Touring), y la configuración estándar de DTC (Ducati Traction Control), aún te permite abrir el acelerador sin dejar de levantar la motocicletas con la mínima preocupación.

Los puntos Brownie y una palmada en la espalda también deben ir a la goma Pirelli Diablo Supercorsa SP en este caso. La potencia se transmite tan suave como el piso de mármol en un hotel de Dubai, a pesar del aullido de V-Twin arrojando los frutos de sus entrañas por los tubos gemelos superpuestos para una gran maravilla audible. Un juego de calzas de carbono Termignoni son un extra opcional que aumenta la bhp y, para el deleite de sus vecinos, los dB.

Tal es la disponibilidad del par motor en el rango medio-bajo del V-Twin de 1200 cc, que a menudo no es necesario cambiar hacia abajo para tomar una curva porque el Monster 1200 R lo levantará y lo arrastrará.

En cualquier caso, el embrague de sensación de ligereza ofrece un mordisco temprano para que se mueva con una liberación mínima al tiempo que ofrece oportunidades de cambio de marcha sin apenas compromiso. La motocicletas que monté apenas había recorrido 250 millas, por lo que me gustaría pensar que necesitaría un poco más de rodaje antes de que la caja de cambios funcione con la máxima fluidez. Por lo tanto, el puñado de cambios fallidos, en una situación de pista, recuerde, puede perdonarse.

VIDEO - PASEO RÁPIDO

El asiento de la R es más estrecho, por lo que, a pesar de estar más alto del suelo, es tan cómodo, si no más, que el S. Hay mucho espacio para moverse y la forma del tanque de combustible de 17.5 litros permite que la rodilla se abrace en el en los lugares correctos si se encuentra encaminado y con el objetivo de bajar la rodilla opuesta.

La altura adicional se equilibra con el espacio más pequeño entre las rodillas, por lo que el ciclista más bajo no necesita preocuparse. La posición de conducción se ha diseñado pensando en la comodidad y el deporte. Podrías cubrir el valor de un tanque lleno de unas 160 millas en la S sin requerir más que un raro estiramiento de piernas y, mientras que el período más largo de tiempo que pasaste en la motocicletas durante la prueba de pista fue de 15 minutos, la R resultó ser uniforme. más cómodo. El manillar y el conmutador de una pieza están en el lugar correcto y son lo suficientemente cómodos para operar sin que se note ninguna molestia.

EN GENERAL, UNA MOTOCICLETAS MÁS REFINADA, MÁS INTELIGENTE Y, POR SUPUESTO, MÁS UTILIZABLE.

Para aumentar la comodidad del ciclista y la experiencia general de conducción, se agregan dos características estándar simples; una mosquitera que es la misma que la 821 Monster Stripe y ayuda a reducir el ruido del viento a la vez que es estéticamente agradable. Ahora se ha incluido un indicador de cambio de marcha en la pantalla de instrumentos en color TFT de alta tecnología. Una adición favorita personal.

La suspensión revisada en su configuración estándar es demasiado blanda para la pista, por lo que un ajuste rápido de la compresión y la precarga permite una configuración más rígida para que una aceleración fuerte no haga que la motocicletas se siente en la parte trasera, lo que permite que las barras se levanten. , ve ligero y menea. También significa que la parte delantera es más estable al frenar y más directa en las esquinas.

La frenada es fácil gracias a dos discos semiflotantes de 330 mm y sus pinzas Brembo de cuatro pistones hábilmente asistidas por ABS de serie, como es la norma para todas las motocicletass a partir de 2016. El V-Twin también tiene una gran cantidad de frenado del motor bajo la manga, por lo que en más de una ocasión frené demasiado pronto considerando la capacidad de la motocicletas.

Al igual que el S anterior, la tecnología del motor refrigerado por líquido se presta a intervalos de servicio más prolongados y no se requiere holgura de válvulas hasta las 18,000 millas. Si bien es práctico, vale la pena mencionar los espejos retrovisores; útil, no espantoso, bien colocado y fácilmente ajustable.

AQUÍ SE MUESTRAN NUEVOS PARABRISAS, AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN E INDICADOR DE CAMBIO DE MARCHAS.

Disponible en dos colores; El equipamiento de serie de la Monster 1200 R Ducati Red o Thrilling Black, de nombre aleatorio, incluye modos de conducción, modos de potencia, ABS, Ducati Traction Control, Ride by ...

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