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Motocicletas

Ducati MIG-RR (2019) | Revisión de motocicleta eléctrica


Está bien, te engañamos un poco, Ducati aún no ha lanzado una motocicleta eléctrica, pero han lanzado una motocicleta de asistencia eléctrica. El MIG-RR es el primer paso de Ducati en el mundo de los vehículos eléctricos; fabricaron máquinas de afeitar eléctricas en la década de 1940, pero aparentemente no gran parte de esa tecnología pasa por alto. Sin embargo, esta no es la primera experiencia de Ducati con las motocicletas; Las raíces de la empresa en dos ruedas se fundaron en 1946 con un motor auxiliar de 50 cc y 1,5 CV para montar en motocicletas en ese momento. El CEO de Ducati, Claudio Domenicali, comparó el cambio a las motocicletas eléctricas con las decisiones de pasar de las motocicletas deportivas a motocicletas como la Multistrada y, más tarde, la Scrambler. La MIG-RR es una motocicleta de montaña con asistencia eléctrica, desarrollada en asociación con Thok E-motocicletas, otra empresa italiana, encabezada por el campeón de motocicleta de montaña de descenso Stefano Migliorini, junto con la leyenda de MotoGP Livio Suppo.

¿Qué es un e-mtb?

Las motocicletas eléctricas o motocicletas con asistencia de pedal han ido ganando popularidad rápidamente durante varios años. El principio básico es que un motor eléctrico proporciona una fuerza de pedaleo adicional cuando el ciclista pedalea, lo que le permite conducir más lejos y más rápido con el mismo esfuerzo. O recorrer la misma distancia que lo haría en una motocicleta normal pero sin apenas esfuerzo. Es como tener unas piernas de ciclista cedidas durante unas horas. Este fue un concepto agradable, aunque poco emocionante, cuando se aplicó a motocicletas urbanas y cruceros. Pero más recientemente, el desarrollo de motocicletas de enduro adecuadas con asistencia electrónica se ha disparado y ahora tenemos motocicletas de montaña que pueden superar los descensos más duros y luego ayudarlo a pedalear de regreso a la cima.

DUCATI MIG-RR (2019) |  REVISIÓN

Precio 2019 Ducati MIG-RR

El MIG-RR le costará 5.500 libras esterlinas; empinada si no está acostumbrado a pagar más de doscientas libras por una motocicleta, pero tiene un precio justo para una motocicleta de montaña con asistencia eléctrica de alta especificación. El hecho de que Ducati haya resistido la tentación de poner un precio excesivamente inflado en la MIG-RR respalda su compromiso con el mercado de las motocicletas eléctricas. Además, a los diez minutos de montar uno, se sorprenderá de lo creativo que se vuelve para justificar la compra ante usted, sus colegas, su esposa y el cirujano que le quita el riñón. El MIG-RR está disponible para probar y realizar pedidos en concesionarios Ducati seleccionados ahora.

Potencia y par

El MIG-RR tiene un motor Shimano de 250 W que aplica potencia a través de la cadena a la rueda trasera en proporción a la fuerza que aplicas a los pedales. En el modo Eco, la asistencia es ligera, lo que le ayuda a mantener la velocidad en terrenos planos y pendientes suaves. El modo Trail te hace sentir como si te hubieras despertado con piernas increíblemente fuertes, lo que te da el poder de correr a través del barro suave y subir escaladas rocosas sueltas. Para realizar ascensos aún más técnicos, terrenos muy empinados o escalones de roca, el modo Boost da otro paso más en potencia adicional, ayudándote a cargar sobre terrenos francamente imposibles. Los modos Trail y Boost te permiten atravesar, subir y bajar cosas que simplemente no podrías hacer en una motocicleta de montaña normal, a menos que tengas las habilidades de Danny MacAskill.

DUCATI MIG-RR (2019) |  REVISIÓN

Caja de cambios

Para mantener el MIG-RR flexible y ayudar a la duración de la batería, viene con una configuración de 11 velocidades de Shimano. En comparación con una motocicleta normal, tienes que ser un poco más suave al cambiar de marcha, ya que si eres duro con los pedales entre marchas, el motor se suma a esa fuerza y ​​puede provocar cambios de marcha bruscos. Dicho esto, esta configuración es aún más fluida que otras e-mtbs que he montado.

2019 Ducati MIG-RR Económica

En tres horas de senderos mojados y traicioneros, subiendo y bajando repetidamente por la empinada ladera, logré usar tres de las cinco barras de duración de la batería. Eso es conducir predominantemente en la configuración de potencia media, modo Trail, usando Boost para las subidas más empinadas y Eco en algunas de las secciones más planas.

DUCATI MIG-RR (2019) |  REVISIÓN

Manipulación, suspensión, chasis y peso

La batería de baja carga hace que la motocicleta se sienta más liviana de lo que es, lo que le permite lanzarla por el sendero como una motocicleta normal. De vez en cuando notas el peso extra al saltar sobre barrancos o levantar la motocicleta para darle la vuelta y volver a correr en ese último tramo. Ducati y Thok trabajaron duro en el chasis para hacer una motocicleta que sea estable en las secciones difíciles, pero ágil en las curvas. La solución a la que llegaron fue una rueda delantera más grande de 29 ”y una rueda más pequeña de 27,5” en la parte trasera. El resultado es una motocicleta que brinda a los ciclistas menos experimentados la confianza para abordar más y permite a los ciclistas experimentados lanzar la motocicleta en curvas cerradas y curvas con facilidad.

Frenos Ducati MIG-RR 2019

Los frenos de cuatro pistones de Shimano Saint hacen un trabajo fantástico al llevar el MIG-RR de regreso a una parada, a la vez que brindan mucha sensación al bajar de puntillas por rampas empinadas. Eran notablemente chirriantes en las condiciones húmedas, pero también lo eran todos los jinetes europeos bendecidos por el sol ...

DUCATI MIG-RR (2019) |  REVISIÓN

Veredicto 2019 Ducati MIG-RR

La MIG-RR hace exactamente lo que se supone que debe hacer una motocicleta de montaña eléctrica: pone una gran sonrisa en la cara de cada ciclista que se sienta en ella, independientemente de su edad o habilidad. El chasis inspirador de confianza le permite aprovechar al máximo la asistencia electrónica, lo que lo insta a abordar terrenos cada vez más difíciles. Si aún no has probado uno, entra en un concesionario Ducati y da una vuelta en el nuevo MIG-RR: el ciclismo de montaña se ha vuelto mucho más divertido. Cuando se les presionó para saber si esto conducía a una motocicleta completamente eléctrica, la respuesta de Ducati fue no, pero por supuesto, la tecnología eléctrica es algo que están investigando.

Tres cosas que me encantaron de la Ducati MIG-RR (2019) ...

  • Capacidad para hacer que cada viaje sea divertido para todo tipo de ciclista.
  • Sensación de ligereza y manejo divertido
  • ¡Ir a toda velocidad por las escaladas rocosas en el modo Boost es increíble!

Tres cosas que no hice ...

  • El interruptor de encendido / apagado está metido debajo del tubo del cuadro; sería más fácil acceder si pudiera usar el interruptor del manillar para encender
  • Frenos chirriantes (aunque este es un tema común con los frenos de motocicleta)
  • Tener que usar mis zapatos mojados en el avión a casa, aunque no estoy seguro de poder culpar a la motocicleta por eso.

Especificaciones de la revisión de Ducati MIG-RR (2019)

Nuevo precio

Desde £ 5,500

Capacidad

n / A

Diámetro x carrera

n / A

Disposición del motor

Motor eléctrico de manivela

Detalles del motor

Shimano Steps E8000

Poder

250 vatios

Esfuerzo de torsión

70 Nm

Velocidad máxima

La asistencia electrónica está limitada a 25 km / h

Transmisión

Transmisión final de cadena Shimano Deore XT de 11 velocidades

Consumo medio de combustible

120 W / h de media en la prueba.

Tamaño del tanque

504 Wh

Rango máximo para vaciar (teórico)

n / A

Capacidad de reserva

Dependiente del ciclista

Ayudas para ciclistas

Tija telescópica Race Face Turbine

Marco

Marco de aleación hidroformada, componentes forjados y CNC

Suspensión delantera

FOX 36 Float 29 Factory, 170 mm de recorrido

Ajuste de la suspensión delantera

Amortiguación de presión, rebote y compresión de la cámara de aire

Suspensión trasera

FOX DPX2 Factory, 160 mm de recorrido

Ajuste de la suspensión trasera

Amortiguación de presión, rebote y compresión de la cámara de aire

Freno frontal

Shimano Saint, pinza de cuatro pistones, disco flotante de 203 mm

Freno trasero

Shimano Saint, pinza de cuatro pistones, disco flotante de 203 mm

Neumático delantero

Maxxis Minion DHF 29x2.6

Neumático trasero

Maxxis Minion DHR 27.5x2.8

Rastrillo

65,7 °

Distancia entre ejes

1197 mm (marco mediano, según lo probado)

Claridad del piso

358 mm hasta el centro del pedalier

Altura del asiento

Variable con tija de sillín hidráulica

Peso en vacío

22,5 kg (cuadro mediano, sin pedales)

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