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Motocicletas

Ducati Hypermotard 939 & Hypermotard 939 SP (2016) revisión y prueba completa

DUCATI HYPERMOTARD 939 HYPERMOTARD 939 SP 2016 REVISION Y DUCATI, QUE NUNCA HA SIDO UNA MOTO PARA EL TIPO TÍMIDO Y RETRAÍDO, HA ACTUALIZADO SU HYPERMOTARD, HYPERMOTARD SP E HYPERSTRADA CON UN MOTOR MÁS GRANDE Y AÚN MÁS GRUÑIDO PARA 2016.


Ducati, que nunca ha sido una moto para el tipo tímido y retraído, ha actualizado su Hypermotard, Hypermotard SP e Hyperstrada con un motors grande y aún más gruñido para 2016.

Agradezca a los expertos que decidieron que las motocicletass tienen que ser más limpias y silenciosas para las nuevas regulaciones de emisiones Euro 4 en 2016, porque lo que significa para nosotros es obtener una potencia similar de los motores que ahora están más restringidos por una potencia más larga. Sapping Ducati ha construido motores más grandes para jugar con el sistema. Ya lo hemos visto con la Ducati 899 Panigale que creció hasta convertirse en la 959 Panigale, y ahora es el turno de esta: la Hypermotard 939.

Quienquiera que sea el hombre de la bata blanca que pensó en eso, dale la mano. Probablemente esto no sea lo que tenía en mente.

Esos 116 cc adicionales (de 821 cc a 937 cc) la Hypermotard es tan cara como siempre, una motocicleta de motocross alta y desgarbada con un gran motor Ducati en auge. Pero esta vez obtiene más torque, más potencia y más gruñido de rango medio.

OH SI

Desde un motor de 821 cc hasta un nuevo bulto refrigerado por aceite de 937 cc para 2016, las nuevas motocicletass producen 113 bhp (la Hypermotard 821 era 110 bhp) con un 10 por ciento más de torque que la vieja motocicletas también a 97.9 ft-lb. También hay un 18 por ciento más de torque en el rango medio.

Y como antes, hay tres motocicletass basadas en Hypermotard en la gama que usan el mismo motor básico y plataforma de chasis: el modelo base Hypermotard a £ 9995, la Hyperstrada más inspirada en las giras por £ 11,195 y la hilarante Hypermotard 939SP enfocada en la pista extrema a £ 12,595 . Montamos el Hypermotard estándar en las carreteras cercanas a Barcelona y el SP en el Circuit Fast Parcmotor Castelloli, pero más sobre eso más adelante.

*** REVISIÓN DE VIDEO ***

Esencialmente, las motocicletass cuentan con el mismo cuadro enrejado, suspensión y chasis básico y estilo que la motocicletas anterior con algunos ajustes.

Hay nuevos protectores de manos con indicadores LED en la parte delantera y la posición de conducción es ligeramente diferente, poniendo el peso del ciclista en la parte delantera.

También tiene relojes LCD ajustados con un indicador de cambio de marcha, un enfriador de aceite y un asiento nuevo.

Aparte de eso, es el mismo gran supermotardo que hemos llegado a conocer y amar. Un motor grande enfriado por aceite y aire, un chasis frontal de gran manejo que le permite sujetarlo en curvas y luchar contra el control de tracción al salir. Es un zumbido, motor con torque, caballitos y patinazos todo el camino.

Llegué a esta prueba pensando que el Hyper no se sentiría muy diferente, pero lo hace con creces. La Hypermotard siempre ha sido una motocicletas buena, aunque un poco concentrada, pero ahora es aún más un cachorro labrador grande y loco que lanza dos dedos a los hombres en Bélgica tratando de hacer que las motocicletass sean más silenciosas. aún más torsión. Que te jodan Bélgica.

Los mismos Ducati dicen que no es una revolución, sino una evolución, y estarían en lo cierto.

AHORA CON MOTOR DE 939CC Y 113BHP

El mismo concepto básico de una supermoto con el rendimiento de Ducati todavía existe, pero es más refinado y nítido.

La motocicletas saliente de 821 cc era un hermoso motor de revoluciones libres. En su nueva apariencia de 937 cc, el Hypermotard 939 ofrece la misma naturaleza de aceleración libre, pero hay más torque en todas partes. A partir de 3000 rpm en una curva de baja velocidad, la motocicletas se moverá limpiamente. Desde 5000 rpm, 6000 rpm y 7000 rpm, la motocicletas está en su punto óptimo.

En nuestro viaje corto con la máxima velocidad controlada por un mariscal líder, no pude acelerar la motocicletas, pero la mayoría de las veces, cuando se conduce rápido, no es necesario acelerar más allá de las 8000 rpm. Si lo hace, una luz roja parpadea en el tablero justo antes de las 10,000 rpm. La potencia máxima de 113 bhp llega a 9000 rpm.


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A bajas velocidades en modo deportivo o touring, la motocicletas tiene un poco de bultos en la ciudad, pero cambia a Urban, que reduce la potencia a 75 CV y ​​es mucho más agradable y manejable. El acelerador es suave y la Ducati alta y estrecha es un placer para conducir por la ciudad en modo Urban. El embrague es liviano, las barras anchas te brindan un gran apalancamiento, la posición de conducción te sienta en lo alto y es estrecha para atravesar el tráfico.

De acuerdo, los espejos son demasiado pequeños, pero pronto te acostumbrarás. En una gran ciudad, esta motocicletas sería un arma enorme. Un guerrero urbano del tráfico que cruza la ciudad.

Fuera de la ciudad, la motocicletas se convierte en una herramienta que está lista para jugar. El Hypermotard estándar que usamos en las carreteras solo es bueno para aproximadamente 80 mph antes de que comience a sentirse incómodo, ya que no hay protección contra el viento en el Hyperstrada estándar. Por supuesto, tirará mucho más y el motor siempre estará listo, pero no querrás ir mucho más rápido en línea recta. Es en las curvas donde cobra vida la moto inspirada en las supermoto.

Su peso se siente más sobre el frente que nunca. Todo está en la parte delantera, la suspensión Kayaba de largo recorrido se sumerge en los frenos pero con una buena amortiguación a medida que el peso se transfiere al neumático delantero Pirelli Diablo Rosso II. Los frenos Brembo son buenos, nunca se tambalean como los Brembo M50 de mayor especificación, pero están más que preparados para el trabajo.

En nuestra prueba en las montañas cerca de Montserrat, la superficie siempre se sintió como si tuviera demasiado polvo en la superficie, pero la configuración de la suspensión dio buena sensación y agarre para las condiciones, considerando.

MARC POTTER EN EL HYPERMOTARD

Debido a la superficie, tuve un par de deslizamientos desde la parte trasera cuando estaba en modo Sport, lo que permite menos control de tracción, pero no es nada que el brillante control de tracción no pueda atrapar. Y cuando entra es tan sutil que solo sabes que es uno cuando la luz parpadea. El sistema Bosch es el mismo que el de la configuración anterior, pero se ha recalibrado para que funcione con el nuevo motor.

También significa que en los modos Sport y Touring puedes divertirte un poco. Te permite hacer un caballito a través de los engranajes sin golpear la rueda delantera hacia abajo como lo hacían algunos sistemas más antiguos. Incluso suena bien a pesar de ese nuevo silenciador compatible con Euro 4.

El Hypermotard nunca va a ser un gran kilómetro para comer una motocicletas cómoda El asiento es alto, es estrecho y duro, pero como una motocicletas para pasear y sacar durante 40 o 50 millas los domingos, donde puedes buscar los caminos más sinuosos puede encontrar, el Hypermotard es tan bueno como puede ser para el modo de ataque hoon completo.

Hypermotard, Hyperstrada e Hypermotard SP ya están disponibles en el Reino Unido a los siguientes precios, y no olvide que todos están disponibles en el esquema de financiación TriOptions de Ducati.

  • £ 9995 Hypermotard
  • £ 11,195 Hyperstrada
  • £ 12,595 Hypermotard SP

HYPERMOTARD 939 SP EN PISTA

Déjame estar al frente aquí, solía odiar la Ducati Hypermotard 2007 original. Fue superado por una Triumph 675 Street Triple, fue despiadado, una mierda en cualquier cosa menos en una pista de supermoto, y ni siquiera se manejó tan bien. Luego llegaron al Hypermotard 821 y fue un as, el SP aún mejor. Pero nunca esperé divertirme tanto en un circuito de 4 km de largo como lo hice en el Circuit Fast Parcmotor Castelloli. El SP está destinado a esta pista y necesito que me quiten el láser de sonrisa.

Con un sistema de escape Termignoni del mercado de accesorios que produce 3bhp adicionales y mucho más alma, el Hypermotard SP está obteniendo una gran velocidad en la recta. Suena como una Ducati oughta con la tubería y luce un millón de euros en su elegante esquema de pintura estilo MotoGP rojo y blanco, con las llantas forjadas de Marchesini y esa suspensión alta Ohlins.

Pero es la forma en que viaja lo que me sorprende. 113bhp no debería ser tan divertido. El chasis y ese conjunto de Brembos de montaje radial en comparación con la suspensión estándar significa que puede clavarlo en los frenos mucho más tarde de lo que pensaba, golpearlo a través de los engranajes y ponerlo en marcha.

Pase la tabla de 300 metros y podrá enganchar otro engranaje. Seriamente. Llegue a 150 metros y aproveche al máximo los frenos y aún hay más para dar.

MONTAMOS EL 939 SP EN LA PISTA

Los neumáticos más pegajosos también ayudan Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa están casi lisos con un par de ranuras legales para la carretera y son increíbles en esta motocicletas. Nunca hay suficiente gruñido para mover la parte trasera, solo confíe en el control de tracción, y en la parte delantera puede mantener una línea. En un par de curvas llenas de baches, la moto negó con la cabeza, pero nada que me preocupó y puedes conseguir la potencia con tanta fuerza.

Mido unas 14 libras y 7 libras y también mido seis pies y cuatro pulgadas, por lo que nunca tuve problemas con la gran altura del asiento, pero si eres más pequeño, es posible que desees la opción de asiento 20 mm más bajo. Debido a mi volumen, el Ohlins trasero estaba un poco sentado en la parte trasera en la salida de algunas curvas, pero tres clics de amortiguación de compresión en la parte trasera lo arreglaron y dieron unos tiempos de vuelta muy rápidos.

Usa revoluciones más altas, aprovechando al máximo el extremo superior de la motocicletas y todas sus 10,000 revoluciones disponibles, pero combinado con el chasis puede salirse con grandes ángulos de inclinación cuando las clavijas finalmente se raspan, y una gran velocidad en las curvas. Esta motocicletas se trata de salir en auge de las curvas de tercera marcha con la parte delantera en el aire y la motocicletas cruzada. Felicita a los buenos pilotos. Incluso la hice retroceder de lado en una horquilla a propósito, y nunca hago eso, tal es la confianza que esta motocicletas te infunde.

La SP es muchísimo dinero, y no es de extrañar que haya comprado la segunda motocicletas de tantas personas. Que suerte les digo. Es un juguete, muy caro. Pero también es hermosa y tan decidida que es difícil pensar en otra motocicletas de producción que sea tan pura y resuelta en su destino de ir rápido en una pista de carreras llena de baches. Y por eso me encanta. HYPERMOTARD SP EN SU ENTORNO NATURAL, DESTROZANDO EL HIPÓDROMO.


UNA SERIE DE CAMBIOS EN LA GAMA HYPERMOTARD 939 DE 2016, NO SOLO EN EL NUEVO MOTOR DE 937 CC GAMA DUCATI HYPERMOTARD 939 EN DETALLE:

Las tres motocicletass tienen modos de conducción, similares a la motocicletas anterior, pero encadenados para el nuevo motor. Cada modo seleccionado ajusta el mapeo del motor, el control de tracción y los niveles de ABS según la configuración: carrera, deporte y mojado en el SP y Sport, Touring y Urban en la Hyperstrada e Hypermoto. El modo húmedo utiliza 75 CV en comparación con los 113 CV de los otros mapas. Touring utiliza toda la potencia pero con un repostaje más suave ...

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