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Motocicletas

Ducati Diavel Carbon (2014): primer viaje

BIKE SOCIAL SE FAMILIARIZA CON EL NUEVO DIAVEL CARBON DE DUCATI


Autor: Roland Brown Publicado: 31 de marzo de 2014

Ducati Diavel Carbon: lanzamiento de prueba en carretera

Es fácil ver por qué Ducati eligió a Mónaco como el lugar de lanzamiento del renovado Diavel Carbon. El pequeño principado mediterráneo está repleto de superyates, Lamborghinis, Bentleys y mujeres delgadas como un palo con perros en miniatura en las correas. Un crucero musculoso es ideal para causar un impacto en las calles estrechas. Pero con las carreteras sinuosas y sin tráfico de las colinas alpinas cercanas, necesita una motocicleta con caballos de fuerza, manejo y frenos.

La Diavel entregó todas esas cosas en su lanzamiento hace tres años, y para 2014 se renovó con ajustes en el estilo, el motor y más. El motor es una versión reelaborada del bicilíndrico en V de 11 grados y ocho válvulas Testastretta de 1198 cc de Ducati. Bujías gemelas por cilindro, puertos remodelados, sincronización de levas revisada, mayor relación de compresión y nuevos silenciadores de corte inclinado se combinan para brindar más torque por debajo de 9000 rpm, especialmente a revoluciones más bajas. La salida de potencia máxima de 162 CV no se modifica.

DIAVEL CARBON;  DISPONIBLE EN DOS COMBINACIONES DE COLORES

Otras modificaciones incluyen un nuevo faro e indicadores LED, asiento remodelado, elevadores de manillar revisados, un pequeño parabrisas, tomas de aire rediseñadas junto al tanque de gasolina y la adición de un indicador de combustible al panel de instrumentos en la parte superior del tanque. Como antes, la versión Carbon añade algo de brillo, con tanques y fundas de asiento de fibra de carbono, guardabarros delantero, ruedas forjadas, discos de freno mecanizados y diferentes silenciadores.

El aspecto dramático del Carbon, su posición de conducción relajada y su aire de potencia y exclusividad lo hacían ideal para pasear por Montecarlo. Con 205 kg en seco, es respetablemente ligero (5 kg más ligero que el modelo estándar) y su asiento es ancho y bajo. Su motor revisado también es muy suave y manejable, especialmente en Urban, el más suave de los tres modos de conducción, que reduce la potencia a 100 bhp y también ajusta el control de tracción DTC para adaptarse. Para una moto tan grande y potente, la Ducati era sorprendentemente manejable y refinada.

Pero fue en esas carreteras de montaña donde la Diavel realmente mostró su clase, dando un recordatorio de que la apariencia relajada puede venir con un rendimiento atronador y una agilidad improbable. No diría haber notado el ligero aumento de torque con respecto al modelo anterior, pero este Carbon avanzó desde bajas revoluciones a una velocidad tremendamente rápida, especialmente en el modo Sport, cuya respuesta del acelerador es más inmediata que el Touring más suave. El ladrido V-twin del escape también se suma a la diversión.

DUCATI DIAVEL CARBON, EN JUEGO

Es de esperar un pisotón en línea recta de un V-twin de 162 CV, pero el rendimiento del chasis de la Diavel es lo suficientemente bueno como para sorprender a cualquiera que lo monte por primera vez. La larga distancia entre ejes, el ángulo de dirección de 28 grados y el gigantesco Pirelli Diablo Rosso II trasero de 240 secciones deberían hacer que la dirección sea más lenta que la de un superyate. Pero la Ducati es notablemente maniobrable, gira con un toque ligero y se mantiene estable incluso cuando se inclina con fuerza en las curvas.

Se sintió un poco incómodo al redondear las horquillas más ajustadas de la primera marcha, pero la mayoría de las motocicletas habrían tenido problemas con ellas. Y la Diavel frenó tan fuerte como casi cualquier máquina en la carretera, con la ayuda de sus pinzas radiales Brembo Monobloc, grandes discos delanteros de 320 mm y un excelente sistema ABS.

DIAVEL CARBON CON SU MEJOR DOMINGO EN

Inconvenientes Bueno, con un uso duro en carreteras sinuosas, la Ducati tragaba gasolina a menos de 30 mpg. Su caja de cambios a veces tuvo problemas para encontrar la neutralidad, su caballete lateral ocasionalmente necesitaba un segundo empujón para que se moviera completamente, y a £ 16,995 (el modelo estándar cuesta £ 13,995), el Carbon está lejos de ser barato. Pero si quieres una motocicleta que sea tan rápida y divertida en una carretera sinuosa como fresca y cómoda en la ciudad, esta Diavel mejorada ofrece como ninguna otra cosa.

+ Puntos: rendimiento del motor, apariencia agresiva, manejo y capacidad de frenado

- Puntos - Caro, poca protección contra el viento, neutral elusivo

Precio

£ 16,995 (Diavel estándar £ 13,995)

Poder

162bhp, 96 pies-libras

Peso mojado

234 kg

Altura del asiento

770 mm

Colores

Rojo / negro, blanco / negro (estándar Diavel rojo / negro)

DIAVEL CARBON DE DUCATI - PRIMER PLANO

Fotos de Milagro

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