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Motocicletas

Ducati Diavel 1260 S review 2019 lanzamiento prueba de carretera

REVISIÓN DE LA DUCATI DIAVEL 1260 S |  PRUEBA DE CARRETERA DE LANZAMIENTO DE 2019


Siempre que reviso una motocicleta, considero su mercado potencial: ¿está destinada a un motociclista deportivo, alguien que quiere una motocicleta de calle desnuda o tal vez un motociclista relajado? Sin embargo, el Diavel, desde su presentación en 2010, nunca fue tan simple. ¿Por qué? Porque ha sido diseñado para atraer a cada uno de esos nichos. Y lo nuevo para la Ducati Diavel 1260 2019 hace la vida aún más difícil….

El esquema de pintura con marco rojo solo está disponible en el modelo S

Precio 2019 Ducati Diavel 1260

Hay dos versiones de la nueva Diavel disponibles: la 1260 y la 1260 S; Ambos tienen especificaciones muy estrictas, pero la S (la versión que montamos en el lanzamiento) tiene las piezas más premium ...

Diavel 1260

Diavel 1260S

tenedores

Marzocchi totalmente ajustable de 50 mm

Öhlins totalmente ajustables de 48 mm

Conmoción

Marzocchi, precarga y rebote ajustables

Öhlins, totalmente ajustable

Freno frontal

Pinzas monobloque Brembo M4.32 y cilindro maestro radial PR18 / 19

Pinzas monobloque Brembo M50 y cilindro maestro radial PR16 / 19

Cambio rápido

Opcional

Estándar

Faro

LED completo

Full LED con luz diurna

Ruedas

Aleación fundida

Aleación fundida y mecanizada

Asiento

Estándar

Premium con insignia Diavel

Sistema multimedia Ducati

Opcional

Estándar

Colores

Standstone gris

Standstone Grey o Thrilling black / Dark stealth con marco rojo

Precio

16.995 £

£ 19,985

Es una motocicleta cara, pero también es una motocicleta de primera calidad. Detalles como el elegante tanque de acero, los paneles laterales de aluminio cepillado y la barra de agarre del pasajero extraíble de fundición, sin mencionar el impresionante brazo oscilante de un solo lado, contribuyen a hacer de esta máquina algo realmente especial.

Potencia y par

Compare las especificaciones con las dadas para la máquina anterior y la potencia y el par parecen haber disminuido. Sin embargo, Stefano Tarabusi, director de producto de Ducati en Diavel, me dijo que la forma en que Ducati declara ahora sus cifras de rendimiento ha cambiado, lo que significa que las cifras anteriores se midieron de tal manera que dieron cifras más altas. Comparando de igual a igual, Ducati dice que, a 157bhp @ 9.500rpm, el 1260 genera 7bhp más de potencia máxima que el modelo anterior, 250rpm más tarde en el rango de revoluciones.

También se dice que el par máximo aumentó, en 4.4 lb-pie, 500 rpm antes, a 95 lb-pie a 7500 rpm.

REVISIÓN DE LA DUCATI DIAVEL 1260 S |  PRUEBA DE CARRETERA DE LANZAMIENTO DE 2019

La potencia y el par han aumentado, pero es el impresionante par de baja potencia lo que realmente marca la diferencia.

Motor, caja de cambios y escape

Lo que realmente importa con esas cifras de rendimiento es cómo se entregan; gracias a DVT (Desmodromic Variable Timing), la potencia es más fuerte a través de las revoluciones (salvo una ligera caída a alrededor de 8.500 rpm), al igual que el par. Pero por debajo de las 7.500 rpm, la curva de par es realmente significativamente mayor, lo que en la carretera significa que a partir de las 2.500 rpm la Diavel simplemente tira y tira. Y no deja de tirar hasta que rebota en el limitador de revoluciones justo antes de las 10,000 rpm.

DVT funciona ajustando constantemente la sincronización de la válvula de entrada y escape en todo el rango de revoluciones; en pocas palabras, las levas giran a través de un actuador lleno de aceite; la cantidad de aceite en el interior determina el desplazamiento de la leva con respecto al engranaje accionado por correa. Una pequeña superposición en el tiempo que las válvulas de admisión y escape están abiertas optimiza el par para bajas revoluciones mientras mantiene el enorme motor V-twin lo más suave posible. Pero a medida que aumentan las revoluciones, la superposición aumenta, lo que permite generar más torque a medida que el motor funciona naturalmente con mayor suavidad debido a su velocidad de encendido más rápida. Antes de la DVT, las Ducatis de motor grande generalmente se ajustaban para un par suave a bajas revoluciones o un rendimiento máximo a altas revoluciones. Uno o el otro. No ambos.

REVISIÓN DE LA DUCATI DIAVEL 1260 S |  PRUEBA DE CARRETERA DE LANZAMIENTO DE 2019

El sistema DVT utiliza aceite para mover la sección central con respecto a la exterior.

La TVP es en realidad una solución mecánica sorprendentemente simple para un desafío extremadamente complejo y, a diferencia de otros sistemas de temporización variable, realmente no se da cuenta de que funciona. Y antes de preguntar, no, no complica los ajustes de las válvulas (que se realizan cada 18.500 millas).

Las válvulas desmodrómicas son un sistema Ducati que elimina los resortes de las válvulas a favor de un brazo para levantar la válvula y otro para empujarla hacia abajo. Se necesita un poco más de habilidad para adaptarse, pero ha demostrado ser muy confiable.

El modelo S que montamos en el lanzamiento viene con una palanca de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo de serie. Al principio, en la motocicleta que monté (que había recorrido 600 millas), me pareció menos suave de lo que esperaba, pero con el paso del día me acostumbré y descubrí que, siempre que seas positivo con tus cambios, es bastante transparente. Esperar que un gemelo grande cambie tan suavemente como un cuatro en línea de carreras es un poco excesivo, pero el ruido de la marcha y el falso punto muerto que encontré en mi primer cambio descendente sin embrague me tomaron por sorpresa. Sin embargo, bajo carga, en carreteras secas y rápidas, es un placer.

Las carreteras no estaban secas ni rápidas durante la primera hora más o menos de nuestro recorrido de prueba: las fuertes lluvias y el asfalto grasiento en el camino a Ronda desde Marbella hicieron que rodara lenta y nerviosamente. Y eso no es fácil con la nueva Diavel 1260 ...

El motor tiene tres modos de conducción preestablecidos: Sport (máxima potencia y la respuesta de aceleración más directa), Touring (máxima potencia y una respuesta más suave) y Urban (100 CV). Sin embargo, incluso en el modo más bajo, conducir el acelerador entre encendido y apagado hace que el viaje sea realmente desigual. No es una gran sorpresa en un V-twin de 1.262 cc, pero es más notable que en algunas otras máquinas de motor similar. Cuando el ritmo se acelera, no es un problema, pero en tráfico pesado o en superficies difíciles es un trabajo duro.

Para la mayoría de las personas en la mayoría de las atracciones, Touring será el modo de elección, pero si realmente quieres disfrutar de todo lo que tiene esta Ducati, elige Sport. De cualquier manera, esta cosa quiere hacer girar la rueda trasera: es fácil en la primera marcha y en la segunda no se necesita mucho para encenderla. Pero no dejes que eso te intimide: el control de tracción es perfecto y discreto; Aunque no es algo que normalmente trato de hacer, cuando me entusiasmé un poco más con el acelerador, pude sentir y escuchar la rueda trasera perder agarre, pero nunca sentí que las cosas pudieran salir mal. Y una fracción de segundo después, cuando todo volvió a estar bajo control, se hizo sin ese corte repentino de energía que pueden ofrecer algunos sistemas menos refinados.

Todo lo que haces en el Diavel va acompañado de una magnífica nota de escape: olvídate de la idea de los niveles de ruido estrangulantes de Euro 4 ... esta cosa ladra apropiadamente. No es ofensivo, pero es la comunicación perfecta de la intención de la máquina.

REVISIÓN DE LA DUCATI DIAVEL 1260 S |  PRUEBA DE CARRETERA DE LANZAMIENTO DE 2019

Los botones están retroiluminados, aunque no el texto.

2019 Ducati Diavel 1260 económica

Ducati dice que el Diavel devolverá 52 mpg, que dado el tanque de combustible de 17 litros, vería 192 millas antes de secarse. Estoy lejos de ser el ciclista más eficiente, y dada la naturaleza de arranque y parada y la naturaleza rápida de un lanzamiento, no es tan sorprendente que solo obtuve 37mpg (un rango de 137 millas).

Para ser justos con Ducati, al final del lanzamiento también eché un vistazo a la motocicleta de otro periodista, que mostraba un impresionante 48mpg - 178 millas para vaciar (y no estaban ...

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