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Motocicletas

Ducati 999 y 999S (2003-2006): revisión y guía de compra

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2003 Ducati 999 y modelos S, 2005 Ducati 999 y modelos S

En 2003, Ducati conmovió al mundo cuando presentó el reemplazo de su supermotocicleta líder en su clase. Diseñado por Pierre Terblanche, el nuevo 999 no tenía absolutamente ninguna similitud visual con el icónico 916-silouette que había sido el aspecto característico de Ducati durante casi una década. Radical y desafiante, la 999 resultó ser un paso demasiado lejos para muchos y, en lugar de apreciarla por lo que era, un salto adelante en el diseño de una supermotocicleta V-twin, fue reprendida por su falta de atractivo visual. Hoy en día, la reacción al 999 se ha suavizado y está ganando el reconocimiento que tanto merece.

Precio Ducati 999 y 999S (2003-2006)

Siempre hay un cierto grado de optimismo en torno a las etiquetas de precio de Ducati, ya que los distribuidores y vendedores privados parecen pensar que pueden cobrar lo que quieran, sin embargo, este no es realmente el caso y, aunque el 999 es exclusivo, de ninguna manera escasea. . Dicho esto, después de que los precios cayeran inicialmente debido a su impopularidad, han estado subiendo constantemente durante los últimos cinco años y eso hace que el 999 sea una opción bastante cara. Puede encontrar un 999 temprano en una venta privada en la región de £ 5000 - £ 5500 con distribuidores que piden £ 6000 o un poco más. Si desea la versión S, esto aumentará en aproximadamente £ 1500, ya que tiene una especificación notablemente más alta. El 999 actualizado posterior a 2005 está mucho más cerca del S en términos de especificaciones del motor, por lo que la brecha se reduce a la región de £ 1000. Los precios de un 2005999 comienzan en £ 6500, mientras que un S cuesta £ 7500 y aumentan a £ 8000 y £ 9500 respectivamente, lo que, sinceramente, es demasiado caro. Si desea el modelo R que canta todo, espere pagar más de £ 15,000, pero son motocicletass fabulosas y garantizan fácilmente la inversión si puede pagarla.

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Potencia y par

La desmo V-twin de la 999 es simplemente hermosa y tiene toda la potencia y el par de torsión que esperarías de una motocicletas de este tipo. Engañosamente rápido debido a su naturaleza de bajas revoluciones, Ducati logró poner el punto de inyección de combustible con el 999 y es muy difícil de fallar como motor de motocicletas de carretera, aparte del típico tartamudeo grande de V-twin a muy bajas revoluciones. Montado de forma aislada, la primera generación del 999 está bien, sin embargo, si prueba el S de ese año o el 999 actualizado después de 2005, quedará un poco decepcionado. La 999 2003-2004 tiene poca potencia en comparación y, dada la opción, es una opción mucho mejor para comprar la motocicletas más reciente. Dicho esto, cuando tiene en cuenta la diferencia de precio, puede comprar el S anterior, que produce casi la misma potencia y el 999 actualizado y obtiene un brillo adicional en forma de suspensión Öhlins (pero no ruedas livianas). Si la motocicletas se siente particularmente lenta, revise el filtro de combustible, ya que se forma óxido en el interior del tanque del 999, que luego cae en el combustible y obstruye el filtro, lo que le quita energía a la motocicletas.

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Motor, caja de cambios y escape

También podríamos sacarlo del camino ahora; sí, el 999 cuesta bastante en términos de mantenimiento. Cada 6000 millas (o anualmente) requiere un servicio (aproximadamente £ 350) y correas de leva nuevas y una revisión de la holgura de las válvulas en un 'servicio desmo' cada dos años o 12,000 millas (aproximadamente £ 750). Y luego están los problemas de confiabilidad ... El arnés de cableado del 999 tiene problemas alrededor de la caja de la batería donde la entrada de agua y calor del motor hace que se corroa, el relé de la bomba de combustible (ubicado en la misma área) falla con una regularidad molesta y también lo hace el faro relé (ubicado en el grupo de faros). La bobina frontal también es susceptible a la corrosión, pero esto no es un gran drama de clasificar. Siempre que se le realice un mantenimiento regular, la 999 es en realidad una motocicletas muy confiable, ya que el motor testastretta es una unidad completamente probada y sin problemas mecánicos importantes, ¡a diferencia de los modelos 916/996 más antiguos! Si desea un poco de potencia adicional, un escape del mercado de accesorios es una excelente opción, ya que el 999 responde muy bien a que se le permita respirar, principalmente porque el escape OE tiene un diseño un poco extraño (la tubería de un cilindro tiene un diámetro más ancho que el otro ) y también ahogado con convertidores catalíticos. Si puede, busque una motocicletas con un sistema ya instalado (idealmente una Termi o Leo Vince) ya que son muy caras de comprar en el mundo del mercado de accesorios, así como las de ajuste y dinamómetro, etc.

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Ducati 999 y 999S (2003-2006) Economía

La 999 no es la más sedienta de las motocicletass, pero de la misma manera, difícilmente comprará una y luego se quejará de los frecuentes viajes a la estación de combustible y el costo de la súper sin plomo. Espere tener un promedio de 30 mpg y ver la luz del combustible después de aproximadamente 110 millas.

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

Una de las mejores cosas que puede hacer con un 999 es que un profesional configure la suspensión, ya que esto puede transformar cómo se sienten. Muchos propietarios lo intentan (¡siempre devuelva cualquier motocicletas usada a la configuración de equipo original que se encuentra en el manual!), Pero casi siempre lo arruinan y algunos incluso comienzan a jugar con las alturas de manejo, los ángulos de la cabeza y los tamaños de los neumáticos traseros, pegándose en un 190/55 más alto para ayudarlo a girar. Consiga un profesional que le ayude, vale la pena la inversión. Incluso una 999 bien clasificada nunca será la motocicletas de giro más rápida del mundo y si te bajas de una japonesa en línea de cuatro en uno, se sentirá lento para responder, sin embargo, la compensación es simplemente un equilibrio sublime en la mitad de la curva y eso siempre ha sido Los puntos fuertes de Ducati. Esta es una motocicletas que se entrega en curvas rápidas y fluidas, no en curvas cerradas, así que elija su camino que se adapte a sus puntos fuertes. En el camino correcto, pocas motocicletass te recompensan con el mismo tipo de experiencia de conducción que una 999 y su manejo es notablemente mejor que cualquiera de sus predecesoras V-twin.

Frenos Ducati 999 y 999S (2003-2006)

Ducatis siempre ha confiado en los topes de Brembo y no hay mucho de malo en las pinzas montadas "convencionalmente" en la primera generación de 999 y 999S, especialmente porque las líneas trenzadas son un equipamiento estándar. En la actualización de 2005, el S obtuvo pinzas radiales, que se ven más frescas pero no son notablemente más efectivas para el uso en carretera. Si los frenos se sienten un poco falta de mordida, probablemente se deba a que las pastillas son viejas, así que limpie los discos con un limpiador de frenos y frote un poco con una pastilla abrasiva para quitar el material viejo de la pastilla y luego actualice las almohadillas con algunos elementos nuevos y modernos con una alta clasificación de fricción. Algunos propietarios actualizan con un cilindro maestro del mercado de accesorios (Brembo son muy populares) aumentando la relación estándar del 999 de 18 a 19 para obtener más potencia en la palanca.

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Comodidad a distancia y turismo

¿Realmente le gustaría hacer una gira 999? Esta es una moto deportiva Ducati y eso significa que el asiento es firme, las barras bajas y las clavijas altas. No solo eso, en verano el escape puede cocinar las partes y las piernas de tu hombre, ¡así que realmente no quieres ir a buscar demasiado sol! Curiosamente, Terblanche diseñó cierta capacidad de ajuste en el 999 y la posición y el asiento de la barra se pueden modificar para hacerlo más cómodo, aunque "comodidad" es un término relativo ...

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

No es una ayuda para el ciclista como tal, sin embargo, el sistema inmovilizador del 999 debe tratarse con precaución ya que es propenso a fallar, así que siempre encienda / pare la motocicletas varias veces para asegurarse de que funcione y busque el 'maestro' rojo. clave a incluir en la venta. En términos de accesorios, cualquier cosa del catálogo de piezas oficial de Ducati es una buena noticia tanto visualmente como en lo que respecta al valor de reventa. Si desea actualizar el 999, mire hacia su embrague con un cilindro esclavo del mercado de accesorios (JHP, Oberon, etc.) que reduce el esfuerzo en la palanca y un embrague antirrebote ideal para aquellos que quieran empujar un poco.

Veredicto Ducati 999 y 999S (2003-2006)

Aunque fue muy difamada en ese momento, la Ducati 999 es una motocicletas realmente hermosa para conducir y su aspecto desafiante ciertamente se ha suavizado con los años. El hecho de que fuera controvertido se suma un poco a su mística y, aunque nunca se considerará tan elegante como la generación 916, sigue siendo un modelo muy destacado en la historia de Ducati. El precio está un poco inflado, sin embargo, si puede encontrar uno a un costo razonable, no se sentirá decepcionado por la experiencia de conducción. E incluso se ve muy bien en amarillo, algo que pocas motocicletass llaman "pull off".

Tres cosas que amamos ...

  • Motor bicilíndrico en V perezoso
  • Equilibrio en la mitad de la esquina
  • Esa nota de escape (con un juego de Termi ajustado ...)

Tres cosas que no hacemos ...

  • Costos de servicio y etiqueta de precio elevados
  • Personas que dicen "no es el 916 ..."
  • Posición de conducción apretada

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Ducati 999 (999S) (2003-2006) especificaciones

Precio original

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