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Motocicletas

Ducati 959 Panigale: Primera revisión mundial

LA PANIGALE PUEDE SER LA MOTO DEPORTIVA DE NIVEL DE ENTRADA DE DUCATI, PERO ES UNA DUCATI ULTRA EXÓTICA EN TODOS LOS SENTIDOS.


La nueva 959 Panigale de Ducati es la nueva moto deportiva de peso medio de la firma, que despega de la brillante 899 Panigale. Cuenta con un motor bicilíndrico en L de 955 cc, un chasis monocasco y un peso en seco de 176 kg. Recién salidos de la prensa, lo recorrimos en la estrecha y sinuosa pista de carreras de Valencia hoy.

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Prueba y revisión de la Ducati 959 World First

Esta podría ser la motocicletas deportiva de nivel de entrada de Ducati, o lo que Ducati llama una motocicletas de nivel Super-Mid, pero no es un juguete.

La nueva Ducati 959 Panigale es una motocicleta deportiva Ducati adulta de £ 13,000 y tiene 157 caballos de pura sangre italianos y un motor de 955 cc prácticamente nuevo. Al igual que el resto de la gama de Ducati de Panigale, es una leyenda absoluta en lo que respecta al estilo y rezuma esa clase de diseño italiano. Para la 959 Panigale hay un nuevo estilo con carenado y tomas de aire inspirados en la Panigale 1299, un frente más ancho, una nueva unidad trasera, un asiento más bajo y una palanca de cambios rápida. El motor también tiene nuevas bielas, manivelas, pistones y un inyector de combustible de ducha adicional para mejorar la respuesta del acelerador, además de tapas de culata de cilindro y cárteres de motor acanalados para ayudar a reducir el ruido del motor. Y un embrague antirrebote servoaccionado. Es esencialmente un motor nuevo.

REVISIÓN DE VIDEO

Hace 20 años, la motocicleta deportiva de primer nivel de Ducati era 39 cc más pequeña. Se llamó Ducati 916 y eso cambió el mundo. Pero eso solo tenía 104bhp más o menos. Sin embargo, es a partir de esa gran herencia real y estilo que el árbol genealógico de las supermotocicletas italianas durante los últimos 20 años ha evolucionado hasta convertirse en el fantástico linaje de supermotocicletas ultramodernas, rápidas y capaces para la carretera. Es esa marca roja sangre que nos mantiene a todos regateando y deseando.

Mientras que las Ducati más pequeñas como las 748, 749, 848 siempre se han considerado de segunda clase para algunos Ducatisti, nunca se podría acusar a la 899 o la 959 Panigale de ser otra cosa que una supermotocicleta italiana en toda regla. Cuanto más duro lo conduzcas, mejor se vuelve. Cuanto más trabajas en la parte delantera, mejor se siente, y cuanto antes pones el acelerador, más pisa y le encanta.

Desde que se presentó la Ducati 959 Panigale la semana pasada en el Salón de Milán, ha habido controversia en línea en torno a los silenciadores de escape gemelos. Parece más un par de latas atornilladas en lugar del elegante tubo de escape debajo de la panza que copia el 1299 y el 899.

RESUMEN DE ACTUALIZACIONES DE 899 A 959

Mi teoría es que Ducati incluso lo estacionó en el escenario de Milán la semana pasada, por lo que las tuberías apuntaban en sentido contrario a la audiencia. Pero Ducati no tuvo más remedio que cumplir las nuevas reglas, y así es como lo solucionaron. Funciona mucho mejor cuando lo ves que en las fotos. Confía en mí en eso, o ve a verlo en el NEC for Motorcycle Live en el stand de Ducati la próxima semana.

Un portavoz de Ducati nos dijo que podrían haber mantenido fácilmente el 899 en la línea durante uno o dos años más, pero Euro 4 los forzó y optaron por revisar y reelaborar toda la motocicleta junto con el espíritu de Ducati de mejorar la raza.

Esas latas pueden ser compatibles con el ruido y las emisiones Euro 4, pero todavía suena como la Ducati enojada que conocemos y amamos con la 899 Panigale. Los escapes ahora son tubos de 60 mm en lugar de 55 mm también.

Pero hay más. Es más refinado, golpea un poco más fuerte A altas revoluciones, suena enojado y todavía suena como la Ducati de 955cc en auge que es. Y en el metal, las latas se ven geniales. Le complacerá saber que también hay un juego de latas deslizantes Akrapovic y un sistema de escape de carrera completo disponible como opciones en un concesionario Ducati. Los slip-ons de Akrapovic cuentan con una parrilla ordenada que se ilumina muy bien después de su uso. Parece MotoGP-spec.

CON LA TRACCIÓN BAJADA, EL MODO CARRERA ACTIVADO, EL 959 PANIGALE PUEDE NO SER EN ÚLTIMA INSTANCIA TAN RÁPIDO COMO EL 1299, PERO AÚN ASÍ ARRASTRA.

Cuando comencé a probar motos, cuando la Ducati 916 era el pináculo y una gran moto en su día. Mi primer día trabajando para MCN me hizo soñar con una gran Ducati y todo eso significó que el primer 916 en el Reino Unido se sentó tintineando mientras se enfriaba.

Pero en 2015, la Ducati 959 Panigale tiene casi un 50% más de potencia y muestra lo lejos que han llegado las motos en las últimas dos décadas. Ahora, con tecnología de chasis moderna, electrónica de última generación, neumáticos e ingeniería modernos, la Ducati 959 Panigale es el punto de partida para las motos deportivas Ducati. Es otro mundo para el 916.

Puede ser de casi 1000 cc, pero no ha perdido nada del encanto de las revoluciones de la 899 y, al igual que la motocicletas a la que reemplaza, es tan atractiva de conducir y tan goleable en la pista. El 899 fue un placer, esto es aún mejor. No es un gran salto, pero es un buen paso adelante en términos de rendimiento, refinamiento y manejabilidad en general. Sin embargo, todavía hay 7500 millas entre los límites de servicio y las inspecciones de holgura de válvulas cada 15,000 millas. Impresionante.

En la superficie, todos los cambios de la 959 Panigale son similares a los realizados en la 1299 Panigale el año pasado. Se trata de adaptar la motocicletas de tamaño medio a la familia. Por lo tanto, recibe un nuevo motor mejorado, un nuevo estilo, espejos en tallos más cortos, un carenado delantero más ancho, nuevas tomas de aire, un pivote de basculante 4 mm más bajo para mejorar el manejo y el agarre de los neumáticos traseros, y un cambio rápido también viene de serie. Las horquillas delanteras Showa, los frenos Brembo Monobloc y el amortiguador trasero Sachs (pero 2 mm más largo) y el chasis monocasco que utiliza el motor como miembro estresado se toman del 899.

Todos son ajustables convencionalmente con un buen destornillador antiguo en lugar de la configuración semiactiva superfly en la Ducati 1299 Panigale S de £ 21,050, o la configuración convencional similar en la 1299 Panigale a £ 17,025.

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Pero se maneja mejor gracias a una geometría más pronunciada, un amortiguador trasero 2 mm más largo para brindar más altura de manejo. y el punto de pivote del basculante 4 mm más abajo. Ahora hay 24 grados de inclinación, aunque también es 5 mm más largo en la distancia entre ejes a 1431 mm.

También hay unos bonitos reposapiés de aluminio billet mecanizados. Suena como una cosa pequeña, pero realmente puedes sentir cómo tus botas se clavan y encuentran agarre. El diseño de la clavija comenzó su vida en la Superleggera y finalmente ha llegado hasta su hermano menor.

Como era de esperar, la diferencia de 400 cc entre la super-mid y la supermotocicleta significa que se siente muy diferente al conducir la gran y monstruosamente poderosa 1299 Panigale. Donde se trata de llevarlo a una esquina y asentarlo antes de usar cada tendón de su cuerpo para aferrarse al par de fuerza bruta y la fuerza de potencia de 200 CV que ofrece. El 959 Panigale nunca se siente tan rápido, pero sabes que se está moviendo y un buen ciclista en un 959 no se quedaría atrás por un ciclista 1299. Tienes que trabajarlo, acelerarlo, hacerlo y trabajar para tu almuerzo, pero cuando lo haces, te devuelve el dinero. Gran momento.

Debido a los tubos Euro 4 más pesados ​​y la insonorización dentro del carenado, la motocicletas es en realidad un poco más pesada que la 899 con 176 kg, en comparación con los 169 kg de la motocicletas más antigua. Pero lo compensa con un 6% más de potencia, lo que se traduce en 157 CV. El 899 hizo un reclamado 148bhp. El 1299 pesa 166,5 kg en seco y utiliza un basculante de un solo lado.

Esta es una bestia hambrienta de revoluciones con un aumento en la carrera de 57.2 mm a 60.8 mm y el mismo diámetro de 100 mm que el 899, lo que significa que en la pista al menos pasa la mayor parte del tiempo persiguiendo la línea roja de 11,000 rpm y el cambio rojo. luces en el nuevo tablero TFT en blanco y negro. Es una pantalla TFT a todo color en la 1299 Panigale S.

La pista de Valencia, o el Circuito Ricardo Tormo como se llama oficialmente, es estrecha y sinuosa y la 959 Panigale la da vuelta. Consígalo desde 8000 rpm y arranca limpiamente en la esquina con una agradable sensación en el neumático trasero, lo que se siente como una curva de potencia más suave, aunque es sutil, y una sensación más lineal desde el acelerador. No se menciona en los detalles de prensa que han alargado el engranaje con un nuevo piñón trasero.

El motor se siente sutilmente más potente en la pista, pero es en la carretera donde realmente notarás los cambios en el par y los caballos de fuerza adicionales. Desafortunadamente, no pudimos montar el 959 en la carretera, pero estoy seguro de que los cambios serán aún más notables.

El nuevo motor de 955 cc (sí, 955 cc) está dispuesto a acelerar, y pronto se encontrará saliendo de una esquina a 8000 rpm en segunda o tercera marcha antes de cambiar a 11.000 rpm cuando la luz parpadea. Se ingresa a la recta en segunda velocidad a revoluciones relativamente bajas, pero al final de la recta está tirando a 260 kmh si eres valiente en los frenos para la curva 1. El nuevo carenado se nota cuando estás agachado en la recta y en adelante un día ventoso en Valencia puedes sentir la diferencia. Todo se siente un poco más espacioso, aunque algunos ciclistas estaban raspando los reposapiés, mis dedos se rasparon un par de veces. Pero en el camino debería ser más fácil vivir con él y más cómodo.

955CC CON UN NOMBRE 959.  LA NUEVA PANIGALE DE DUCATI

Sin embargo, cocínelo con fuerza al final de la recta y sentirá que los frenos Brembo Monobloc no están a la altura de las especificaciones que desea. ¿Quizás ayudaría un cambio de toallas? Pero sentí que a veces les faltaba la potencia que estaba buscando y algunas veces había mucho recorrido de palanca. La actualización a las pinzas Brembo M50 más caras solucionaría este problema. Nunca está mal, pero podría mejorarse, y a medida que el resto de la motocicletas se vuelve mejor y más rápido, los frenos también podrían modificarse. Además, la motocicletas cuenta con un freno de motor electrónico que ayuda a que la motocicletas se asiente en una esquina para correr a una velocidad de esquina más rápida. Esto elimina parte del efecto natural del frenado del motor de un motor bicilíndrico en V grande y detiene el motor, lo que reduce la velocidad rápidamente en la marcha atrás, lo que le permite entrar en las curvas más calientes.

PANIGALE 959 UTILIZA TECNOLOGÍA DE FRENO MOTOR Y UN EMBRAGUE ANTIRREBOTE.

Combinado con el nuevo y excelente embrague deslizante, se trata de correr en caliente y salir corriendo con una entrada masiva en las curvas.

Pero la velocidad en las curvas es donde vive esta motocicletas. Permite ángulos de inclinación hacia abajo con los neumáticos delanteros y traseros Pirelli Super Diablo Rosso Corsa SC2 que le permiten salirse con la suya. Las motocicletass estándar tendrán neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa ligeramente más duros con especificaciones de carretera.

Se siente más fácil mantener una línea que la motocicletas vieja, y algunos de los muchachos aquí que tienen más experiencia con la 899 ...

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