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Motocicletas

Ducati 899 Panigale demuestra que lo grande no siempre es mejor

DUCATI 899 PANIGALE ES UNA BELLEZA, INCLUSO CON NUESTRO PROBADOR GIGANTE A BORDO.



Pocas cosas te despertarán por la mañana como una Ducati 899 Panigale. La pequeña y hermosa Ducati es suficiente para darle a cualquiera que tenga una gota de gasolina en las venas una razón para levantarse y eso es antes de montarla.

Basado en su hermano Panigale 1199 más grande y loco, el 899 Panigale es esencialmente un 1199 más pequeño con diferentes horquillas, un motor más pequeño y un basculante de doble cara en lugar del de un solo lado del 1199. No es peor para nada de eso. De hecho, en la mayoría de los casos, es mejor.

El diseño es puro cuaderno de bocetos italiano. Los faros LED, el escape recortado en el lado izquierdo, el basculante, el amortiguador lateral. Es una belleza incluso antes de montarla. Pero en el chat completo a 10,750 rpm es glorioso.

Para una motocicleta deportiva de aspecto tan lindo, hace una cantidad increíble de ruido con los escapes estándar. Un fuerte ruido sordo que sale del escape de salida lateral, emitiendo un sonido que rara vez se escucha fuera de un prado de carreras. Deléitate, engancha otra marcha con la palanca de cambios rápida y sumérgete en esa emoción V-twin.

Es difícil creer que pasó cualquier tipo de prueba de ruido, pero obviamente lo hizo, y es tan ruidoso que incluso a bajas revoluciones en pueblos y aldeas, la gente gira la cabeza y te mira con el ceño fruncido como un 'Apuesto a que está acelerando'. , incluso si en realidad estás haciendo 29 mph. Si no le gusta la atención, no monte uno de estos, especialmente en blanco con ruedas rojas.

Así que es un poco antisocial, sí, pero la euforia de girar el motor V-twin 898 (sí, 898, no 899 cc) al limitador de revoluciones, conseguir esas luces rojas en el tablero que le dicen que cambie, hacer clic en la palanca de cambios rápida y participar más gruñidos de V-twin es uno de los mejores placeres del motociclismo.

Está dispuesto a tirar de las revoluciones medias, pero desde las 7000 rpm es donde realmente cobra vida. Acelera con fuerza, pero nunca es un desafío en última instancia, como una motocicleta de carretera de 1000 cc o su hermano mayor Panigale 1199. Y eso es bueno.

Seguro que levantará la rueda delantera en las primeras tres marchas si quieres, pero no da miedo, es más estimulante, rápido, sí, incontrolable, de ninguna manera. Tienes que invitarlo a la maldad. El 899 es más un matón del norte de Londres que te pide gentilmente tu billetera, el 1199 es más un gángster de Johannesburgo. Te apunta con una pistola a la cara y aprieta el gatillo, sin hacer preguntas.

Con las £ 3,750 más caras (£ 16,250 en comparación con £ 12,495 para la 899), la gran y mala Panigale 1199 y sus 195 bhp, toda la experiencia será algo que recordará para siempre, pero, como las mejores películas de terror, dejará un recuerdo imborrable de estar ligeramente asustado cada vez que te acercas a uno.

195 CV es muy gracioso cualquier día, pero ahora que he montado mucho en la 899 Panigale, voy a decir que la mayoría de los días prefiero tener la motocicleta pequeña. Ahí lo dije. ¿148 CV frente a 195 CV para la carretera en un paquete como el Panigale 899? Me llevaré al pequeño, al menos para el camino.

Es lo suficientemente rápido, superando los 165 mph indicados, es alrededor de un segundo por vuelta más lento en una pista, y en el mundo real tiene velocidad, aceleración y travesuras más que suficientes. Ciertamente no es suave. Piense en un 916 original y estaban produciendo 104bhp, un Honda SP-2 estaba produciendo 133bhp, por ejemplo. Es más ligero y produce 148 CV.
EL GLAMOUR DE LAS PRUEBAS EN CARRETERA ... NO SE PUEDE MANTENER SUCIA UNA 899 PANIGALE, INCLUSO CUANDO SE CONDUCE EN FEBRERO HÚMEDO.
Es cierto que no usaría una Panigale 899 todos los días en febrero, pero de eso se trata en parte esta prueba. Usted puede. Está bien, entonces se cubre de suciedad, pero ¿no hay nada con este clima? Puede que sea una de las motocicletas más exóticas que pueda comprar, pero en el mundo real, puede andar de camino al trabajo y está lo suficientemente feliz sentada en el tráfico sin calentarse demasiado. El carenado evita lo peor del frío y la pantalla es lo suficientemente alta para una conducción sostenida en la autopista, incluso con un ciclista con sobrepeso de seis pies cuatro a bordo vestido con el equipo de invierno completo. Incluso los espejos funcionan.

Hay un paquete electrónico completo que incluye control de tracción, y cuando está mojado y resbaladizo puedes montarlo en el control de tracción, al menos en línea recta. Obliga a la rueda trasera a intentar romper la tracción y puedes sentir que los componentes electrónicos se activan para reducir la velocidad del giro, de modo que la motocicleta encuentre un movimiento y agarre hacia adelante en lugar de girar.

Al igual que el ABS, lo más importante del paquete electrónico, aparte de la mejora absoluta del rendimiento, es que ambos le brindan confianza cuando las condiciones no son perfectas.
LA DUCATI 899 PANIGALE EN TODO SU ESPLENDOR.  EL ROJO ES BONITO, PERO CREEMOS QUE EL BLANCO CON RUEDAS ROJAS AQUÍ ESTÁ CALIENTE.
Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa son increíbles en seco y vienen con compuestos duales para que duren en el medio, y sabemos por experiencia que se agarran a ángulos de inclinación hacia abajo en seco. Lamentablemente, las condiciones de prueba significaron que casi no salí del centro del neumático. Pero en teoría, esta cosa tiene el mismo chasis básico que la motocicleta más grande, horquillas Showa de pistones grandes, suspensión trasera Ohlins y la misma geometría que la motocicleta más grande. Se puede empujar en mojado y húmedo, por lo que solo Dios sabe qué tan rápido sería punto a punto en seco.

En la humedad, el limo y la grasa que teníamos con la moto la mayor parte del tiempo, el control de tracción fue muy bienvenido. Puedes sentirlo cortando, pero no es intrusivo. Las luces del tablero parpadean, se interrumpe un poco, luego encuentra agarre, las revoluciones aumentan y se apaga. En última instancia, si te gusta o no, puedes subirlo o bajarlo para adaptarlo a tu estilo de conducción.

A velocidades más lentas, es bastante amigable. En la ciudad, tu trasero todavía se cocina un poco por la extensión de los escapes que corren debajo del asiento, pero aparte de la posición de conducción deportiva que te hace sentir como si estuvieras bajando por el pit lane a baja velocidad, es muy amigable conducir en la ciudad. El embrague es ligero, no tiembla ni se sacude a bajas revoluciones como el 1199. Hay mucho peso en tus muñecas, pero esta es una motocicleta para deportes extremos, así que no te quejes.

La motocicleta se puede hacer más amigable ajustando los modos también. En el modo húmedo, la energía se corta y la entrega se suaviza a 110 bhp. También ajusta automáticamente el control de tracción de la motocicleta, el frenado electrónico del motor y el control de tracción también, para suavizarlo para el uso requerido.

Del mismo modo, si activa el modo Carrera, el control de tracción se reduce al mínimo, el increíble sistema de frenos ABS permite una cierta elevación de la rueda trasera y el freno del motor se ajusta para una entrada en curvas más agresiva. El noventa y nueve por ciento de las veces simplemente déjelo en carretera y deje que la motocicleta y su sofisticada electrónica hablen. Es casi perfecto en la carretera.

Después de dos semanas con la motocicleta, estoy luchando por encontrar puntos negativos al respecto. El rango de combustible es bastante pobre, la motocicleta promedió 29 mpg cuando se maneja con fuerza y ​​la luz de combustible se encendió aproximadamente a 80 millas, pero nuevamente, nadie compra una motocicleta deportiva exótica para ahorrar combustible.

Si quieres una de las motocicletas deportivas más rápidas y fáciles de usar jamás fabricadas, da un paso por aquí. La 899 Panigale es una motocicleta que te asombrará con su capacidad para atravesar carreteras rurales a alta velocidad, y una que no puedes dejar de mirar cuando te detengas, entonces la 899 Panigale es difícil de superar, incluso por el 1199 Panigale, y eso es bastante especial.

COMPARACIÓN TÉCNICA:
+ puntos: Ese ruido, poder, pose, manejo, ruedas rojas
- puntos: economía de combustible. No es el grande, pero a quien le importa

DUCATI 899 PANIGALE
Precio: £ 12,495
Motor: V-twin de cuatro tiempos de 898 cc
Energía: 148bhp @ 10750rpm (reclamado)
Esfuerzo de torsión: 73 pies-lb a 9000 rpm
Velocidad máxima: 165 mph (est)
Peso: 169kg
Altura del asiento: 830 mm
MPG: 29mpg (en prueba)
Capacidad de combustible: 17 litros

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