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Motocicletas

Ducati 749R (2004-06): Guía de compra

LANZADO EN 2004, EL 749R FUE LA ENTRADA DE DUCATI EN LA SERIE WORLD SUPERSPORT 'ECONÓMICA'


Autor: Bike Social Investment Specialist Publicado: 14 de marzo de 2016

Por qué quieres uno:

Los modelos de homologación Ducatis son siempre objetos muy especiales, pero la 749R es un corte significativo por encima de la mayoría de las otras motocicletass R o SP Bologna. ¿Por qué? Al estilo de Ducati, debido a que las reglas de World Supersport eran tan estrictas cuando se trataba de cuánto se podía alterar realmente la motocicletas de carretera original cuando se trataba de construir una carrera, simplemente lanzaron una motocicletas de carretera completa. ¿Engañando? Más interpretar las reglas para favorecer tus ventajas, no es que les sirviera de mucho…

Lanzado en 2004, el 749R fue la entrada de Ducati en la serie World Supersport 'económica'. A diferencia de WSB en ese momento, que era bastante abierto con sus reglas, WSS estaba destinado a ser relativamente barato para que los equipos ingresaran y construyeran una motocicletas competitiva. Fue visto como una clase de alimentación y, como tal, los organizadores esperaban llenar las cuadrículas con equipos privados en lugar de equipos de fábrica sin reparar en gastos. En Europa, las ventas de superdeportivas eran altas, lo que era otra razón por la que los organizadores de la WSB querían parrillas completas, por lo que Ducati lo vio como el lugar perfecto para demostrar que podían emparejar los cuatro en línea japoneses con su V-twin. Ingrese el 749R.

Decir que el 749R es un truco es un eufemismo enorme. Al igual que el 999R, el 749R tiene un motor totalmente diferente al de los otros modelos 749. Su diámetro más grande y su carrera más corta no solo le dan una verdadera capacidad de 749 cc, sino que le permiten acelerar más con menos estrés mecánico y, por lo tanto, generar más potencia en el ajuste de carrera. A esto se suman válvulas más grandes, pistones de alta compresión, válvulas y bielas de titanio, una manivela liviana, un embrague deslizante y, bueno, ya entiendes la idea. Y no se detiene ahí.

El 749R viene con todo Ohlins, frenos Brembo y un basculante que era idéntico en su construcción a la unidad de la motocicletas 999 WSB. Incluso las ruedas son artículos ligeros de Marchesini, ya que las reglas de WSS dictaban que solo los equipos de carrera permitían el uso de ruedas OE. Sin embargo, a pesar de todo este equipo, el 749R nunca logró su objetivo en la vida y fue derrotado por la Honda CBR600RR en WSS. Entonces, ¿por qué quieres uno?

La 749R es una motocicletas absolutamente gloriosa para conducir y posiblemente una mejor para simplemente pararse y mirar fijamente. El nivel de ingeniería y tecnología que Ducati invirtió en este producto es simplemente asombroso y sigue siendo probablemente la especial de homologación más avanzada que haya salido de Bolonia. Es una obra de arte conmovedora y, si bien los precios son altos, solo van a subir. Es una motocicletas increíble en todos los sentidos.

LOS CARENADOS DE PLÁSTICO REEMPLAZAN AL CARBONO EN MODELOS POSTERIORES

Qué buscar:

Muy pocas motocicletass de carretera 749R se convirtieron en motocicletass de carrera, pero siempre verifique el historial de una motocicletas en caso de que se haya topado con un ex corredor. Las posibilidades de que un 749R no tenga un historial de servicio completo son extremadamente raras y, si no lo tiene, es una señal preocupante de un pasado turbio. Al igual que con cualquier especial de homologación de Ducati, la originalidad es la clave y, por lo tanto, evite cualquiera con extras llamativos a menos que todas las piezas originales estén incluidas en el trato. Y lo mismo ocurre con el ajuste del motor: los escapes están bien, pero eso es casi el límite. Al igual que con cualquier Ducati más antigua, las correas de levas deben cambiarse cada dos años y las holguras de las válvulas deben revisarse al mismo tiempo, lo que le costará más de £ 500, así que tenga esto en cuenta en cualquier compra. La primera generación del 749R vino con un carenado completamente de carbono donde los modelos posteriores no lo hicieron, así que si es posible, vaya temprano, sin embargo, tenga cuidado con el embrague. Algunos de los primeros modelos 749R tenían problemas con la zapatilla y se actualizó en generaciones posteriores. A diferencia de los modelos 749 estándar, los problemas eléctricos son menos preocupantes simplemente porque los propietarios tienden a no usar los modelos R en mojado, lo que es comprensible que guarden su conducción solo para los días soleados. ¿Y por qué no?

UN MODELO POSTERIOR DE BAJO KILOMETRAJE PODRÍA COSTAR MÁS DE £ 10K

¿Alguna actualización?

El 749R solo se fabricó durante tres años y no recibió actualizaciones notables. La primera producción vino con un carenado completamente de carbono, que se degradó a plástico en los modelos posteriores para ahorrar dinero, mientras que el embrague antirrebote también se actualizó después de que los propietarios se quejaron de su extraña sensación.

Que pagar:

En 2004, un 749R le costaría £ 13,595 y unos años más tarde, cuando todo el mundo odiaba el aspecto controvertido del 999, podría haber comprado uno usado por menos de £ 6,000. Es molesto que todo esto haya cambiado. El 999 ahora se está volviendo buscado y esto se refleja en los modelos 749. Un 749R temprano costará alrededor de las 8.500 libras esterlinas y los precios se acercarán a las 10.000 libras esterlinas para un modelo posterior de bajo kilometraje. Curiosamente, los compradores no suelen darse cuenta del hecho de que la primera generación tiene especificaciones más altas que la última y pagan más por la antigüedad que por las especificaciones. Muy pocos modelos 749R llegaron al Reino Unido, por lo que son una motocicletas bastante rara y difícil de localizar, lo que también aumenta el precio.

A quien preguntar:

  • http://www.ducaticoventry.com - Ducati Coventry y JHP corrieron con un 749R en el Campeonato Británico de Supersport desde 2004 hasta 2006, obteniendo varias victorias en carreras.
  • http://ducatiforum.co.uk - Un foro dedicado a los modelos Ducati.

Especificaciones:

Motor: 8v dohc, 749cc desmo V-twin refrigerado por líquido

Energía: 118bhp @ 10,250rpm

Esfuerzo de torsión: 60 ft.lb @ 8,250rpm

Peso: 192kg


¿Tienes uno? ¿Montado uno? o

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