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Motocicletas

Ducati 749 y 749S (2003-2007): revisión y guía de compra

SI DESEA UNA MOTOCICLETA DEPORTIVA DUCATI DE ASPECTO ÚNICO QUE CASI HA LOGRADO EVITAR EL ALZA DE PRECIOS DEL VIEJO 'FUTURO CLÁSICO', VALE LA PENA CONSIDERAR LA 749


Muchos pasan por alto la supermotocicleta de peso mediano de Ducati y, en cambio, se sienten atraídos por el modelo 999 de mayor capacidad, lo que parece una verdadera lástima, ya que el 749 es todo lo que es el 999, solo un poco más pequeño en capacidad. Lo cual ha sido tanto una bendición como una maldición desde su lanzamiento en 2003. Inicialmente manchado con el mismo pincel que el 999 visualmente desafiante, el 749 en realidad vendió más que su hermano mayor en el Reino Unido (por 80 unidades) debido al hecho de que llevaba un precio mucho más accesible, abriendo la propiedad a una audiencia más amplia. Si desea una motocicleta deportiva Ducati de aspecto único que (hasta ahora ...) casi haya logrado evitar el viejo aumento de precios del `` clásico del futuro '', vale la pena considerar la Ducati 749. Especialmente el modelo S de segunda generación ...

Precio Ducati 749 y 749S (2003-2007)

Al igual que el 999, los días de precios bajísimos en cualquier supermotocicleta diseñada por Pierre Terblanche han quedado atrás, sin embargo, el 749 sigue siendo el lado correcto de asequible donde el valor del 999 se ha inflado demasiado. Los precios para el modelo base 749 comienzan en alrededor de £ 4000 en una venta privada con distribuidores que lo elevan hasta £ 4500, que es aproximadamente lo que costará un 749S temprano en una venta privada con distribuidores que piden poco más de £ 5000 por una máquina similar. Si desea la motocicleta 2005 actualizada, tendrá que dar un poco más de £ 5000 en una venta privada o £ 5500 de un distribuidor para un modelo base, con un aumento de alrededor de £ 750 para la versión S más deseable. La edad, el kilometraje y el historial de servicio marcan una gran diferencia en el precio de cualquier Ducati usado, por lo que hay precios orientativos.

Potencia y par

El motor bicilíndrico en V desmo del 749, incluso con la apariencia de la base 749, genera el mismo tipo de cifras de potencia que el 916 original, por lo que está lejos de ser un motor lento y ciertamente no es uno para descartar. Debido a su menor capacidad, carece del golpe de rango medio que obtienes en el 999, pero aún tiene mucho impulso y una vez que superas el tartamudeo a bajas revoluciones (es un V-twin de gran capacidad, todos lo hacen, pero es menos pronunciado que en el 999 ...) y en la carne de la gama media es un motor encantador para conducir. Algunos afirman que el 749 es más rápido que el 999, lo que se debe al hecho de que no es tan potente y, por lo tanto, debe trabajar un poco más para lograr las mismas velocidades, pero está lejos de ser feliz con las revoluciones y sigue siendo un Desmo V-twin perezoso y engañosamente rápido con una banda sonora gloriosa. La versión S en ambas generaciones genera notablemente más potencia y par, sin embargo, para uso en carretera, el motor del 749 base está lejos de faltar y la mayoría de los ciclistas estarán más que felices con su rendimiento.

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Motor, caja de cambios y escape

Aquí es donde puede resultar bastante confuso con el 749, ya que hay una variación en la potencia de salida entre ambos modelos y años, por lo que necesita saber qué está comprando. La primera generación del 749 genera 103bhp con 56.8 lb.ft de torque, mientras que el S de la misma generación produce 110bhp más potente con 58.1 lb.ft de torque. En la actualización de 2005, el modelo S ganó un impulso de potencia a través de válvulas más grandes, llevándolo a 116bhp con 60.8 lb-pie de torque, y el motor del 749 base también se actualizó a 108bhp mejorados con 59.3 lb-pie de torque. La forma más fácil de verificar es mirar el carenado, los modelos de menor potencia tienen dos paletas a cada lado del carenado delantero, las motocicletas actualizadas tienen paletas individuales. Todos los modelos Dark se basan en el motor 749 de especificaciones más bajas, pero había versiones biposto y monoposto tanto del modelo S como del modelo base. El 749R es un hervidor de agua totalmente diferente con un motor especial de homologación único ... Como con todos los modelos de Ducati, el historial de servicio es clave y el 749 necesita correas cada dos años (o 12,000 millas) y una revisión de válvulas cada 6000 millas, así que mire en el historial de servicio para asegurarse de que esto se haya cumplido, ya que los propietarios de los modelos 749 más baratos a menudo no se apegan a él tan estrictamente como aquellos que tienen un 999 en su garaje. En términos de problemas mecánicos, el motor 749 es sólido, sin embargo, los relés (bomba de combustible y faro) dejan el lado hacia abajo y el arnés de cableado detrás de la caja de la batería se corroe gravemente. Cambie los relés en cada servicio y debe evitar la mayoría de los gremlins eléctricos y también tener cuidado con las bobinas corroídas. Si la motocicleta se siente un poco letárgica, asuma que el óxido del interior del tanque (otro problema común) ha obstruido el filtro de combustible y necesita limpieza / reemplazo. Ducati (naturalmente) vendió un sistema de escape Termi del mercado de accesorios que agrega un poco más de rango medio; sin embargo, está lejos de ser barato, por lo que si puede encontrar una motocicleta con ella instalada, encájela (solo verifique el chip / ECU y el aire el filtro se ha actualizado para que coincida).

Ducati 749 y 749S (2003-2007) Económicas

El 749 no es realmente una motocicleta cuyas cifras económicas preocupan a los propietarios. Espere obtener un poco más de 30 mpg en un viaje suave y llénelo cuando se encienda la luz de advertencia de combustible. Para ser honesto, es tan incómodo que estará encantado de verlo iluminado de todos modos y pagar el combustible será la menor de sus preocupaciones ...

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

El 749 tiene básicamente el mismo chasis que el 999 (tiene un neumático trasero de menor tamaño) y eso significa que obtienes una hermosa sensación en la mitad de la curva y una velocidad de giro ligeramente lenta. El 749 es en realidad un poco más ágil que el 999, pero no hay mucho en él. En la carretera, esto se traduce en un viaje deliciosamente relajado a través de curvas rápidas y en la pista es sublime. Las horquillas Showa del modelo base pueden carecer del revestimiento TiN de la S, sin embargo, son totalmente ajustables, al igual que su amortiguador Sachs de 'especificaciones más bajas' (la S tiene una unidad Showa). A decir verdad, a estas alturas la suspensión mejorada del modelo S estará bastante cansada y una renovación de la suspensión del modelo base igualará considerablemente el campo de juego. Y a diferencia de algunos modelos S, el 749S carece de ruedas Marchesini ligeras. Los ciclistas más bajos apreciarán la baja altura del asiento del 749 e incluso hay capacidad de ajuste incorporada en el chasis (las clavijas pueden modificarse en su altura) para hacer que la motocicleta se adapte mejor al tamaño de cada ciclista. Dicho esto, todavía es endiabladamente incómodo ...

Frenos Ducati 749 y 749S (2003-2007)

Frenos Brembo, líneas trenzadas y sin ABS: el 749 y el 749S son idénticos en su configuración de frenado y tienen exactamente lo que esperaría de una motocicleta deportiva Ducati de principios de la década de 2000. Una buena configuración, una actualización y nuevas almohadillas deberían ser todo lo que necesitan para ofrecer todo el mordisco que pueda desear.

Comodidad a distancia y turismo

¡Umm no! La 749 es una motocicleta deportiva Ducati completa y, como tal, viene con una posición de conducción apretada y la V-twin puede calentarse en verano, lo que hace que la conducción lenta a través del tráfico sea literalmente un dolor. Puede haber capacidad de ajuste en el chasis, pero está afinando la incomodidad en lugar de realizar una transformación sustancial a los niveles de comodidad. Las versiones Biposto sí agregan un asiento para el pasajero, ¡pero es solo para los valientes / pequeños!

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Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

El 749 tiene un sistema de bus CAN pero carece de ayudas para el conductor, por lo que es totalmente analógico. En términos de accesorios, muchos ciclistas agregan un escape de carrera y una pantalla más alta junto con algunas piezas de brillo, como cubiertas de depósito de palanquilla o traseros, pero eso es todo. Tenga cuidado con las motocicletas "sintonizadas" y también con las que tengan esquemas de pintura del mercado de accesorios. Algunos se han hecho legítimamente y no después de un accidente, pero dentro de unos años, ¿se considerará realmente genial a un representante de carrera de un equipo desaparecido?

Veredicto Ducati 749 y 749S (2003-2007)

El 749 es un gran punto de entrada al mundo de las motos deportivas Ducati. Parece, suena y se siente como el acto principal de la firma, pero es más barato comprar y asegurar, si no ejecutar ... Si anhela un V-twin construido en Bolonia, el 749 es más confiable que el 748 y con más de 100 CV de barril tienen potencia más que suficiente para el uso en carretera. Lo ideal sería apuntar al modelo S, pero el 749 base no debe pasarse por alto y es más barato de comprar.

Tres cosas que nos encantan del 749 / S ...

  • Precio más asequible
  • Manejo relajado
  • Exclusividad relativa

Tres cosas que no hacemos ...

  • Correr cuesta
  • No se ve muy bien. O es eso...
  • ¡Malestar!

Especificaciones de Ducati 749 y 749S (2003-2007)

Precio original

£ 8740 (749S: £ 9500)

Rango de precio actual

£ 4000- £ 7500

Capacidad

748cc

Diámetro x carrera

90x58,8 mm

Disposición del motor

Desmo V-twin

Detalles del motor

DOHC, 8v, refrigerado por líquido

Poder

108bhp (79.5kW) @ 10,000rpm

749S: 116 CV (85,4 kW) a 10.500 rpm

Esfuerzo de torsión

59,3 libras-pie (80,4 Nm) a 8500 rpm

749S: 60,8 libras-pie ...

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