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Motocicletas

Ducati 1299 Panigale S (2015): Primera prueba mundial

MARC POTTER DE BIKE SOCIAL CONOCE LA 1299S PANIGALE


Ducati 1299 Panigale S Primera prueba y revisión mundial
Ducati eligió lanzar su nueva Panigale S 2015 en el desafiante circuito de Portimao en Portugal. Fuimos una de las primeras personas en el mundo en hacer pivotar una pierna sobre la supermotocicleta V-twin de 205 bhp. Aquí está nuestra prueba completa.

205 CV y ​​190 kg mojados en una motocicleta de carretera son algunas cifras. Y la nueva Ducati 1299 Panigale S de £ 20,695 es una motocicleta.

205 CV en un chasis monocasco ligero, diminuto y súper ágil podría ser aterrador. Y lo es, si no estás en la cima de tu juego. Pero de alguna manera, la nueva 1299 Panigale calma el terror y la hace manejable, como un toro de rodeo a cuerda que ha sido sedado. Solo ligeramente.

¿Sabes que cuando eras más joven siempre querías acostarte con las chicas sucias, en lugar de con las que le gustaría a tu mamá? Bueno, así es la Ducati.

Es tan hermosa como cualquier otra motocicleta de producción, incluso la premiada 1199 de la que ha evolucionado, pero logra aprovechar esa locura bajo sus fluidas curvas italianas. Te dará uno de los paseos más memorables de tu vida.

Pero ponte en el lado equivocado y te pondrá a prueba, te tratará mal y te mantendrá alerta como cualquier novia cara y de alto mantenimiento.

También te deja rogando por más. Está lleno de actitud, acelera como ninguna otra cosa que hayas montado, se detiene, va y gira, así como cualquier otra cosa que no sea una WSB de fábrica. Y puedes comprarlo para viajar en la carretera. Locura. La Panigale 1199 que esta motocicleta reemplaza no era una minina, pero es mejor en todos los sentidos.

Y hace un reclamo de 205bhp en caso de que aún no haya registrado ese hecho.

¿DÓNDE TERMINARÁ TODO ESTO?

Tengo la edad suficiente para haber probado todos los modelos de Ducati desde 916, 996, 998, 999, 1098, etc., hasta la 1199 Panigale y la 1299, y he estado en los lanzamientos mundiales de la mayoría de ellos durante los últimos 20 años como periodista de motocicletas.

Cada vez que el grupo reunido de periodistas agradecidos pero mimados se paran pateando neumáticos y hablando de cómo nunca habrá una motocicleta más rápida que la anterior, ¿cómo puede ser más rápida, etc.? Sin embargo, en dos o tres años, esas motocicletas serán reemplazadas y obtendrán otros 20bhp. Los lanzamientos de nuevas motos deportivas Ducati rara vez son decepcionantes, pero esto estaba fuera de escala.

Esta vez estábamos completamente hipnotizados. Bienvenido al club de 205 CV. Eso es alrededor de 55 CV menos que una moto de MotoGP construida a mano pero en la carretera. Nunca has conocido nada igual. ¿Dónde terminará todo? Te escucho preguntar LA 1299 PANIGALE S DE DUCATI 2015 LA MONTAMOS Y TODAVÍA ESTAMOS TEMBLANDO.

Permítanme darles una idea de la motocicleta en la recta de Portimao, donde montamos la motocicleta en su lanzamiento mundial, por ejemplo.

Portimao es una pista difícil. Es físico para montar y lleno de curvas ciegas, caídas, crestas y esquinas fuera de la curvatura. Hace que Cadwell Park parezca fácil. Y con todas esas curvas desafiantes, frenadas bruscas y crestas de caballitos, un hombre de casi 40 y tantos años como yo podría entrenar en una 600. Son 4,7 km del cielo.

Con tanta potencia, se siente como si hubieras hecho un Gran Premio completo después de diez vueltas.

Te incorporas a la recta siguiendo un rápido descenso a la derecha de cuatro velocidades con la motocicleta de lado. Cuando se abre, hay una cresta y la 1299 Panigale estaba acelerando tan fuerte por encima de esa cresta de 150 mph que gira en sexta marcha. El ruido que hace cuando estás en él es embriagador.

Dirígete hacia abajo detrás del nuevo carenado frontal más ancho y la pantalla más alta que alcanza un máximo de 180 mph al final de la recta. Los pilotos de prueba de Ducati están mostrando 186 mph.

Para el registro, se crían en un laboratorio en Bolonia utilizando el ADN de Troy Bayliss y solo se dejan afuera con cueros completos de carrera. Si no pueden bajar los codos a la edad de seis años, los envían a trabajar para Bimota como castigo.

Ducati me dijo que el piloto jefe de pruebas Alessandro Valia (el tipo en ESE video promocional de 1299) hizo una vuelta de 1m50s hoy en una 1299S estándar.

Eso es solo siete segundos menos del tiempo de prueba WSB más rápido realizado por Eugene Laverty en una Suzuki WSB en toda regla en Portimao hace un año.

Pero volvamos a la cresta de la largada-meta. Por lo general, este tipo de caballito de 150/160 mph con un viento lateral que te desviaría del rumbo pondría a prueba el metal de todos menos los mejores pilotos de WSB y MotoGP. Pero en la nueva Panigale, incluso los simples mortales pueden sentirse dioses de MotoGP. Un poco, de todos modos.

MARC POTTER DE BIKE SOCIAL ERA COMO UN NIÑO EN UNA JUGUETERÍA

Sí, mueve la cabeza hacia abajo en línea recta después de la cresta, ¿qué motocicleta deportiva no lo haría? Pero sabes que hay un hombre inteligente de Ducati, Ohlins y Bosch que lo solucionará todo por ti. Como si estuviera a bordo, cuidando personalmente de su propio seguro de vida personal.

Todo está en la electrónica que ves. Además de un amortiguador de dirección eléctrico, que funciona según el trabajo que la moto le pide que haga, también hay un control de caballito ajustable que Ducati llama DWC.

Un caballito de 150 mph nunca da más miedo que simplemente flotar en la mitad de la recta y nunca dejar que se vuelva demasiado lento. Si eso es lo tuyo, usa las pestañas más y menos en tu pulgar izquierdo y configúralo del número uno al ocho, uno es casi ninguno, ocho para detener cualquier payasada de la rueda trasera. O ajusta el control de tracción sobre la marcha, como un piloto de MotoGP.

Luego está el sistema de cambio rápido de Ducati que aprieta el acelerador en los cambios hacia abajo y hace que el embrague sea casi redundante, excepto para arrancar. Suena raro, funciona muy bien.

Una vez que esté fuera, simplemente suelte el embrague y luego empuje la palanca de cambios hacia arriba o hacia abajo con el pie y las revoluciones se disparan cuando la marcha se activa en el cambio ascendente. Es lo que usan los chicos de WSB.

Al final de la recta, por ejemplo, frena con fuerza desde 180 mph para reducir la velocidad para un tercer giro a la derecha sabiendo que el ABS en las curvas lo respalda, cierre el acelerador y luego presione la palanca hacia abajo y parpadeará y cambiará, sin estrés. , sin problemas, sin drama.

Lo usé dos veces antes de que se sintiera completamente natural y me pregunté por qué habíamos estado usando una palanca de embrague durante tanto tiempo. Solo funcionará cuando el gas esté cerrado y no por encima de las 10,000 rpm. Hay un ligero empujón desde la parte trasera, pero pronto te acostumbras.


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Pero no solo funciona a alta velocidad el cambio descendente, sino que también funcionó perfectamente en el pit lane cambiando de segunda a primera. Lejos de la pista, sonará brillante cuando el gran V-twin se ilumine en los semáforos. En el cambio ascendente, el quickshifter deja un encantador pop y bang.

También hay un freno de motor ajustable, que encontré mejor en la configuración de dos. Me permitió llevar la motocicleta a la esquina más rápido, haciéndola sentir un poco perdida en la parte trasera, pero permitiéndome tensar mi línea y llegar a la cima.

Y ni siquiera hemos empezado con la suspensión Ohlins Smart EC. Es semiactivo y se puede ajustar desde los controles del manillar. Activa el ajuste de carrera y la suspensión se endurece hasta un ajuste predeterminado y reacciona a lo que está haciendo la motocicleta. Ohlins y Ducati lo llaman 'suspensión basada en eventos'.

Por lo tanto, se endurecerá al frenar, se suavizará para el ápice cuando desee sentir algo de la parte delantera y luego se endurecerá la parte trasera cuando acelere. Todo, desde la compresión, el rebote y la precarga, se puede ajustar con los componentes electrónicos de las horquillas invertidas de 50 mm. La Panigale estándar usa una horquilla trasera Sachs y una horquilla delantera Ohlins sin electrónica.

En la pista es increíble y aplana los baches, pero también está diseñado para hacer que la motocicleta sea mucho más manejable en la carretera. No puedo esperar para probarlo en un camino lleno de baches.

Lo que hacen todos esos increíbles componentes electrónicos es permitir que un motociclista fumano normal permanezca en un motor de 205bhp que hace 102.5bhp por cilindro. Sin ellos, seguramente sería casi imposible de montar. Sin embargo, en esta última forma, la Ducati siempre te hace concentrarte al 110%, por llamar la atención de X-Factor.

El motor Superquadro no es solo una cuestión de brillantez técnica e increíblemente compacto, sino que transforma la forma en que la Ducati genera potencia en comparación con la 1199 Panigale.

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Mientras que el 1199 tenía un poco de banda de potencia en el extremo superior y ocasionalmente te dejaba esperando en el rango medio antes de golpearte con una explosión, esta versión de 1285 cc nunca te deja mendigando.

En las primeras sesiones a bajas revoluciones cuando estaba aprendiendo la pista, la motocicleta arrancaba limpiamente desde tan solo 4000 rpm sacudiéndose y estremeciéndose suavemente.

De 5000 a 8000 rpm genera un 15% más de par que el 1199 y luego sigue funcionando hasta la línea roja de 11,500 rpm y la luz de cambio. La verdad es que rara vez lo aceleraba tanto en todo el día.

Simplemente no es necesario. Siempre está ahí, reposta perfectamente y tiene la mejor conexión con el neumático trasero de cualquier moto que haya pilotado en pista durante mucho tiempo.

En el modo deportivo, la motocicleta te ofrece toda la potencia, pero un mapa de combustible un poco menos agresivo. Será genial para la conducción rápida en carretera en general, pero se activó con demasiado control de tracción en la pista.

La configuración de carrera ofrece un mapa de combustible un poco más agresivo, pero considerando lo que está tratando de aprovechar cuando acelera, nunca se siente demasiado.

El motor también suena muy bien. Tiene ese estruendo de marca registrada, pero necesita ser escuchado en el chat completo para creerlo. Aunque quizás sea un poco demasiado ruidoso, si es que alguna vez es posible. Es posible que los fanáticos del día de la pista deban golpear al hombre del ruido la próxima vez que planeen una sesión en el grupo rápido. Pero una cosa es segura, no habrá muchas molestias una vez que lo haya configurado a su gusto.

Como estándar, la motocicleta viene con neumáticos Diablo Supercorsa SP de Pirelli, con una rueda trasera de 200/55 x 17 pulgadas y una delantera de 120/70 x 17 pulgadas. Esa es la versión de carretera del neumático utilizado en World Supersport y World Superstock.

LANZAMIENTO DE PRENSA DE DUCATI EN PORTIMAO, PORTUGAL

Sin embargo, debido a que las temperaturas para la prueba en pista eran un poco bajas, Pirelli eligió dejarnos sin una versión de carrera de ese neumático: el Pirelli ...

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