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Motocicletas

Ducati 1299 Panigale R Final Edition (2017) - Revisi贸n de carretera y pista

2017 DUCATI 1299 R FE BIKESOCIAL REVISI脫N


Ducati 1299 Panigale R Final Edition (2017) - Revisi贸n de carretera y pista

Nos despedimos de las motos deportivas V-twin de Ducati con una semana en la gloriosa 1299 Panigale R Final Edition

Producida por Ducati de 1987 a 1992, la 851 sin carburador se present贸 inicialmente como un prototipo de carreras, luego se present贸 oficialmente como una m谩quina de producci贸n de carretera, la primera de las motos deportivas V-Twin de los italianos, o la L-Twin de 90 grados como prefieren llamarlo, el motor V-twin 851 de 4 tiempos, 8 v谩lvulas, refrigerado por agua, estableci贸 un patr贸n que perdur贸 durante d茅cadas.

Tambi茅n fue un 茅xito instant谩neo, ganar la segunda carrera WSB (Donington, Carrera 2, abril de 1988, con Marco Luccinelli). Raymond Roche lo llev贸 al t铆tulo de la WSB de 1990.

En el pasado, el 851 ten铆a un d茅ficit de potencia con respecto a sus rivales de carrera de cuatro cilindros, pero lo compensaba con su habilidad m谩gica para encontrar agarre y salir de una curva m谩s r谩pido que los cuatro.

Cuando era nueva, la motocicleta de carretera 851 ten铆a una potencia m谩xima de 93 CV a 9600 rpm, pesaba solo 200 kg y, por supuesto, condujo a la 916, la motocicleta m谩s celebrada como la m谩quina que restaur贸 Ducati.

Despu茅s de 30 a帽os de desarrollo, el V-twin ahora est谩 haciendo la potencia de un 1000cc de 4 cilindros pero, por supuesto, Ducati ha estado compitiendo con el Desmosedici, es un prototipo de V4 de cuatro tiempos, en MotoGP durante 14 a帽os, as铆 que no lo es ' Es una gran sorpresa que la m谩quina de producci贸n V4 est茅 lista para su debut en 2018 con una Panigale de 1103cc que se dice que genera 鈥渕谩s de 210 caballos de fuerza a 13,000 rpm鈥.

Por lo tanto, esto ver谩 el fin de la era de las motos deportivas V-twin de Ducati, una gama que ha prosperado durante 30 a帽os pero, para aliviar el dolor, a principios de este a帽o los italianos introdujeron esta ... la 1299 Panigale R Final Edition.

鈥淯n tributo al legendario motor de dos cilindros, el m谩s victorioso en la historia del Campeonato del Mundo de Supermotocicletas鈥, dijeron. 鈥淪er谩n 35.000 libras esterlinas鈥, no susurraron entonces.

Pero esto es m谩s que una motocicleta de edici贸n final con un esquema de color dedicado o con algunas piezas adicionales en el contenedor. Oh, no, cada uno de estos est谩 numerado individualmente en la abrazadera triple superior, cuentan con un chasis Panigale R, un pu帽ado de componentes de carrera y un motor Superquadro 1299, una derivaci贸n del Superleggera. El reclamo es 209bhp a 11,000rpm con un peso seco de 179kg, el peso se mantiene bajo gracias a la estructura monocasco de aluminio fundido a presi贸n que utiliza el motor Superquadro como un miembro estresado del marco. Significa que esas cifras crean una relaci贸n peso-potencia notable; el 7th lo mejor de todos los tiempos seg煤n nuestro 煤ltima caracter铆stica.

30 a帽os despu茅s, la 煤ltima Ducati deportiva V-twin pesa m谩s de 20 kg menos que la primera, pero tiene m谩s del doble de potencia. Veamos c贸mo va esto en la carretera y en la pista ...

Esta s煤per arma de clase alta, legal en la carretera, se ha combinado con un toque de destreza en las carreras para asegurarnos de que no olvidemos la era de los deportes V-twin a toda prisa, y me emocion贸 como es debido. sale de la furgoneta de reparto fuera de la sede de BikeSocial.

Me quedo boquiabierto ante la excelente motocicleta italiana que brilla en el sol de finales del verano con su llamativo esquema de color tricalore, ruedas rojas y silenciadores Akrapovic de doble altura, de ajuste est谩ndar y que cumplen con Euro-4 que replican los de Davies y Melandri en World Supermotocicleta y Byrne e Irwin en BSB. Es m铆a durante toda una semana.

Cuando me sub铆 a la Panigale, la mente se puso en 'Carrera' incluso si los componentes electr贸nicos dicen 'Mojado' cuando encend铆 el motor por primera vez. La hermosa pantalla TFT a color me lo dice. Los otros dos modos 'Sport' y 'Race' ofrecen configuraciones predeterminadas alternativas de Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Traction Control (DTC), todos los cuales se pueden personalizar. Cuando est谩n en la pista, se pueden ajustar r谩pidamente usando los botones '+' y '-' operados con el pulgar y el 铆ndice en la barra izquierda, similares a los que se encuentran en Aprilia RSV4 y Tuono. Desafortunadamente, los botones divertidos se vuelven redundantes en la carretera.

El peque帽o asiento est谩 inclinado como deber铆a hacerlo cualquier motocicleta orientada a las carreras y, aunque el peso est谩 en las mu帽ecas, todav铆a hay mucho espacio para girar alrededor del tanque de combustible. Noto que la cubierta de fibra de carbono que rodea la unidad 脰hlins TTX36 se frota contra la parte interna del muslo, pero no me importa. El tablero y el dise帽o de los instrumentos son familiares despu茅s de haber pasado un poco de tiempo con la 1299 Panigale S el a帽o pasado, por lo que hacer que la gran 1300 Twin cobre vida es tan simple como presionar el bot贸n de encendido que se esconde detr谩s del interruptor principal. Se dispara f谩cilmente y el boom inicial resultante y el glorioso murmullo de tickover captan la atenci贸n de los fumadores cercanos y hacen que la emoci贸n valga la pena.

Mi primer viaje es el viaje diario de 15 millas a casa (bueno, normalmente son 10, pero hice el camino m谩s largo para, ejem, estirar las piernas de la Ducati) y esta no es su zona de confort. La dura realidad de una configuraci贸n de suspensi贸n completamente enfocada en los deportes, dise帽ada para una pista de carreras sin problemas de mesa de billar oficial y no para mi propia versi贸n no oficial de los lunes por la noche, se vuelve clara. Los caminos b que se entrelazan entre los campos agr铆colas son algunos de los m谩s desagradables, aplasta las mu帽ecas, estremecen la columna vertebral y provocan orines de Fenland, como dije, no es exactamente el terreno de juego para una motocicleta deportiva tan refinada. Es una noche fresca, pero tanto la parte posterior como la parte interna de mis muslos est谩n calientes gracias al motor L-twin de 1285 cc, Superquadro y su doble Akro de titanio, que tienen protecci贸n contra quemaduras en las piernas a trav茅s de un pu帽ado de fibra de carbono ligeramente poco elegante. No hay problema mientras sigan haciendo ESE ruido. Mmmm.

Los espejos vibrantes son casi in煤tiles porque est谩n montados directamente en el carenado y no se pueden plegar, pero aparte de eso, oh, y no me importaba lo malo que fuera el c铆rculo de giro, estaba en un pedazo de historia y no me importaba. Extra帽ar谩 el motor monstruo V-twin con su car谩cter y encanto 煤nico. Simplemente quer铆a montar y montar.

El boom en las carreteras A rara vez ha sido tan placentero.

S铆, la R FE es m谩s cara que una CVO Street Glide y, si bien eso no ofrece comparaci贸n, lo que podr铆a hacer es tener una Honda Fireblade SP2 de edici贸n limitada y todav铆a tener suficiente cambio para una Yamaha MT-10. Pero la etiqueta de precio no es realmente el punto, el R FE es una inversi贸n para montar. El magn铆fico detalle, la calidad de construcci贸n y la atenci贸n a cada tuerca, perno y arandela.

A la pista

Cortes铆a de un Silverstone Bike Track Day, pude verificar, verificar y verificar una vez m谩s la potencia bruta, el chasis atl茅tico, el paquete electr贸nico cargado de acr贸nimos, los frenos s煤per humanos y la forma sin esfuerzo en que Ducati se traga las vueltas del circuito internacional de 1m20s. muy r谩pidamente con una participaci贸n m铆nima del ciclista. 驴Me sent铆 como un pasajero? Casi.

De pie solo en los garajes de boxes en The Wing simplemente mirando la reluciente motocicleta mientras mi fot贸grafo tomaba los detalles, pod铆a sentir que muchos pares de ojos miraban en mi direcci贸n. Un pu帽ado de almas m谩s valientes se acerc贸 para hacer la pregunta inmortal, "entonces, 驴c贸mo es?"

Tiendo a comenzar con una sonrisa, una breve exhalaci贸n y algo como "cu谩nto tiempo tienes" o "por d贸nde empiezo ..."

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