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Motocicletas

Ducati 1098R (2008-2010): Futuro clásico

EN 2008 LLEGÓ EL FUTURO.  Y TENÍA 180 CV.


Autor: Bike Social Investment Specialist Publicado: 13 de marzo de 2015

Ducati 1098R (2008-2010)

La Ducati 1098R anunció el avance de la tecnología que ahora se considera un lugar común: el control de tracción. Esta fue la primera motocicleta de producción del mundo (no, ¡el sistema de Honda Pan European simplemente no cuenta!) Que vino con una forma avanzada de la tecnología que le permite liberar 180bhp sin dispararse al radar del control del tráfico aéreo. En 2008 llegó el futuro y llegó pataleando y gritando desde Bolonia.

Pero la 1098R es mucho más que una motocicleta con electrónica inteligente, en muchos sentidos es la última de las especiales de homologación Ducati 'adecuadas'. Es decir, ¡no se parece en absoluto a la motocicleta de carretera en la que debe basarse! La capacidad, el motor, el chasis, casi todos los componentes de la 1098R en comparación con la motocicleta de carretera 1098 se modificaron ya que Ducati necesitaba volver a la senda ganadora.

£ 24K NUEVO, AHORA ENTRE £ 10K Y £ 18K

Habiendo dominado la serie WSB durante la década de 1990, en 2003 los organizadores finalmente se dieron cuenta y permitieron competir a cuatro en línea de 1000 cc. Durante un tiempo, la Ducati 999 se mantuvo firme, pero después de que Suzuki y Honda ganaran títulos, Ducati gritó "injusto" y las reglas se cambiaron en 2008 para permitir los V-twin de 1200 cc. Convenientemente, Ducati había lanzado el 1098 un año antes y ese motor todavía tenía un poco de carne en sus cilindros ...

El 1098R fue lanzado a finales de 2007 para permitirle a Ducati homologarlo para uso en carreras. A diferencia del 1098, que en realidad tiene una capacidad de 1099 cc, el 1098R es de 1198 cc gracias a un mayor diámetro y carrera. Y los cambios no terminan ahí. Debido a la disminución de las cuadrículas, los organizadores de la WSB estaban tratando de reducir el costo de las carreras haciendo que las motocicletas estuvieran mucho más cerca de sus puntos de partida en la carretera. Para los fabricantes japoneses, esto no supuso una gran diferencia; sin embargo, gracias a su condición de pequeño fabricante, Ducati simplemente decidió darle al 1098R todo lo que necesitaba en un derroche de tecnología sin escatimar gastos para garantizar el éxito de WSB. Si bien esto puede verse como una trampa, también podría verse como sacar el mejor provecho de su situación. Cualquiera que sea su opinión, y funcionó cuando Troy Bayliss ganó la corona en 2008, el hecho es que el 1098R se desarrolló esencialmente como un corredor con luces.

Dentro de las cajas de arena del motor de 1198 cc, las bielas y las válvulas más grandes son de titanio, la manivela aligerada, un embrague antirrebote instalado, los balancines están endurecidos, las tapas de las levas están hechas de magnesio, las cabezas están fundidas en arena, los pistones están aligerados, la lista sigue y sigue. ¡Y eso es solo el motor! Además de los tubos de cuadro de diámetro alterado, el 1098R ganó un subchasis delantero de magnesio, un subchasis trasero de aluminio, ruedas de aleación Marchesini, suspensión Ohlins, carrocería de carbono y pinzas monobloque Brembo. Por no hablar del control de tracción.

SE UTILIZARON BREMBO'S, OHLINS 'Y MARCHESINI

El sistema de ocho etapas, supuestamente sacado de los sorteos del departamento de MotoGP y WSB de Ducati Corse, fue una primicia mundial. Usando sensores de velocidad de las ruedas, DTC (Ducati Traction Control) determinó si la parte trasera se estaba deslizando y retrocedió el avance del encendido y la chispa para reducir la potencia si creía que este era el caso. En 2008 fue algo revolucionario y un indicio de futuro. A pesar de que, obviamente, todavía está mucho en desarrollo (requirió el uso de un sistema de escape de carrera ya que el DTC hizo que el combustible no quemado ingresara al escape, destruyendo potencialmente los convertidores catalíticos de la motocicleta de carretera), este fue un punto de inflexión en el desarrollo de motocicletas y es otra razón por la cual la 1098R es una motocicleta tan especial. Pero, ¿realmente necesita una justificación para comprar una homologación especial de Ducati?

Por el momento, un 1098R (después de 2010 se llamó 1198R a pesar de ser idéntico) cuesta entre £ 12,000 y £ 18,000 dependiendo de la condición. Si bien esa es ciertamente una inversión increíble, también es una motocicleta verdaderamente única que es alucinante de conducir y sorprendente a la vista. Es posible que tenga la tentación de optar por una réplica de Troy Bayliss 1098R de edición limitada, pero para ser honesto, una homologación especial de Ducati debería ser roja con un tricolor, no blanca con una bandera australiana. Strewth!

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Motor:

Refrigerado por líquido, 8v, desmo V-twin

Poder

180 CV a 9,750 rpm

Esfuerzo de torsión:

99 libras pies a 7,750 rpm

Peso:

165 kg

Precio original:

£ 24 000

Pregunte a los expertos:

  • Ducati Coventry: www.ducaticoventry.com

El propietario John Hackett es el hombre al que acudir en el Reino Unido para cualquier tema relacionado con Ducati.

  • Ducati Sporting Club: www.ducatisportingclub.com

Un foro de Ducati con sede en el Reino Unido lleno de personas apasionadas por las V-twin de Bolonia.

¿Tiene uno o lo monta? Cuéntanoslo

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