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De cerca y en persona con la Ducati Streetfighter V4 S

2020 Ducati Streetfighter V4 S Jensen Beeler 33 scaled

Si aún no has leído mis pensamientos sobre la Ducati Streetfighter V4 S, te sugiero que lo hagas antes de seguir adelante. No se preocupe, es una reseña “corta”, de solo un par de miles de palabras aproximadamente.

Para el público de TL; DR, la Ducati Streetfighter V4 S es una máquina increíble. Tiene todos los modales de baja velocidad de los que carecía su predecesor 1098, pero lo hace sin sacrificar la asombrosa velocidad y potencia de su linaje Panigale V4.

«Refinamiento» es la palabra a la que sigo volviendo cuando hablo del Streetfighter V4 S, que es tanto un guiño a las diferencias encontradas con el Streetfighter 1098, como un reconocimiento al listón que está marcando Ducati con su línea de motocicletas. .

A $ 24,000 cada uno, aproximadamente $ 5,000 más que su competencia más cercana, es mejor que la Ducati traiga algo extra a la mesa y, francamente, los compradores esperan una máquina más pulida cuando pagan ese tipo de prima de precio.

Es la Ducati ese mucho mejor que la Aprilia o la KTM? El periodista que hay en mí dice que el jurado aún está deliberando, principalmente debido a las restricciones de prueba con las que tenemos que lidiar con respecto al brote de coronavirus.

Pero puedo hablar de su refinamiento, que es lo que quiero hacer hoy.

La Streetfighter V4 es un modelo interesante en el sentido de que es una motocicleta que destaca muy bien por dónde ha llegado Ducati como marca. Su predecesor, el Streetfighter 1098 tiene 11 años ahora, y en el tiempo de esa década, no ha habido una actualización de la alineación de Streetfighter.

Esto nos da un marcado contraste entre lo antiguo y lo nuevo, lo que hace que la evolución de Ducati como empresa sea mucho más evidente.

Digo esto porque el Streetfighter 1098 era una máquina tan cruda. Crudo, por supuesto, en su entrega de potencia, que podría alcanzar 155 CV con un movimiento de muñeca y escupirte por el otro lado. Que el cielo te ayude si compraste el modelo base, que era sin control de tracción.

Pero, el modelo 1098 también era crudo en su apariencia y espíritu. La moto era fiel a su enfoque de «superbike sin carenados», pero tal vez no siempre en el buen sentido.

Fue como si la fábrica italiana se hubiera despojado de una Ducati 1098 Superbike, y luego no pensó demasiado en cómo cubriría las partes feas. Como tal, puede ver un nido de mangueras y cables de la motocicleta expuesta. Se ve bien desde lejos, pero no atrae la atención de la misma manera cuando te acercas a él.

Además, había un problema con el chasis, con la rueda delantera inclinada demasiado hacia afuera (25,6 °). Esto hizo que el Streetfighter 1098 tuviera una sensación vaga al entrar en las curvas, y cuando se combinó con un neumático trasero que podría romper la tracción si estornudaba, conducir el 1098 se convirtió en una experiencia desgarradora. Tenías que domesticar a esta bestia, o te domaría a ti.

Esto me lleva de vuelta al Streetfighter V4 S, que no tiene ninguno de estos problemas, pero no es menos el viaje perverso.

En la última década, Ducati ha liderado el camino con los controles del conductor y ha desarrollado uno de los paquetes electrónicos más robustos de la industria. Más importante aún, y algo que destaqué en mi revisión de Panigale V4, la marca italiana ha hecho de la comprensión de estos controles una prioridad absoluta.

Una cosa es tener un paquete electrónico sofisticado, con control de tracción impulsado por IMU y ABS; mapas de aceleración por cable y suspensión electrónica semiactiva; control de caballitos, control de lanzamiento, control de frenado del motor, etc. Puede llenar la hoja de especificaciones con acrónimos y palabras de moda, pero si el comprador típico no sabe cómo usarlos, entonces no valen nada.

¿No me crees? Tome la BMW HP4 Race, una superbike fenomenal, tal vez una de las mejores jamás diseñadas, pero completamente inutilizable si no tiene un ingeniero capacitado en fábrica con usted en el día de la pista. Los bávaros construyeron literalmente lo más parecido a una moto de carreras de producción disponible en el mercado, pero se olvidan de hacerla utilizable por personas que no estaban en un equipo de carreras real.

Sin embargo, Ducati ha aprendido esta lección, y se nota en el Streetfighter V4 S. Al igual que en el Panigale V4 S, los ajustes se manejan a través de un tablero TFT rico y brillante con controles intuitivos en el manillar.

Detengámonos un minuto y permítanme reconocer que tengo dos cosas raras cuando se trata de revisar motocicletas: el tablero y los controles manuales.

Largo tiempo Asfalto y caucho Los lectores notarán que a menudo paso una cantidad excesiva de tiempo hablando (a menudo criticando) estos artículos en una revisión, y he estado en más de una presentación de prensa ahora donde un ingeniero se ha detenido y me ha notado personalmente cómo han actualizado el controles de un modelo anterior que había examinado.

Mi nombre es Jensen Beeler, soy un humano extraño y defectuoso, estoy buscando ayuda y estoy trabajando en mí mismo constantemente.

Dicho esto, el tablero y los controles manuales son los dos puntos principales de contacto e interfaz que un conductor tiene con su motocicleta (el diseño de la interfaz humana es algo real). Si una marca no presta atención a estos elementos críticos, no es un buen augurio para el resto de la máquina.

Entonces, dicho esto … cambiar una entrada no solo es claro en el Streetfighter V4 S, sino que Ducati te lo habla como un ser humano normal. Por ejemplo, en los ajustes de suspensión, Ducati te pregunta: ¿quieres más estabilidad al frenar o más tracción? En lugar de: ¿desea una configuración de precarga de cuatro o nueve?

Sin embargo, el refinamiento se extiende más allá de lo que hay entre los manillares, con el aspecto y la sensación generales de la moto muy pulidos. Se ha tenido mucho cuidado para ocultar los tornillos de montaje.

Los bordes fluyen entre sí (a excepción de la cubierta de la caja de aire, que es una curiosidad), y hay un propósito en las líneas de la moto para mostrar el motor Desmosedici Stradale V4 de 205 hp. Ejemplo: tome los paneles plateados a lo largo del radiador (una llamada al diseño en el 1098, para aquellos que no lo sabían) y cómo ayudan a formar un arco alrededor de la rueda delantera y los cilindros delanteros del motor.

No estoy seguro de si creo en la comparación del «bromista» de Ducati para la cara de la motocicleta (personalmente, obtengo más una vibra de Bumblebee debido a los faros del proyector), pero la máquina es sorprendentemente hermosa. Además, es cómodo.

Nunca recomendaría una motocicleta desnuda como turismo de larga distancia, pero como una verdadera motocicleta deportiva azul, la Ducati Streetfighter V4 S es cómoda de conducir durante muchas horas. Observe, por ejemplo, cómo el asiento del conductor se envuelve hacia el tanque de combustible, lo que le brinda mucho más cojín para empujar con las piernas.

Otro elemento que me llamó la atención mientras tomaba fotos fueron las abrazaderas triples alrededor de los tubos de la horquilla. Están hechos de palanquilla de aluminio, no fundidos como los verías en la mayoría de las motos. Dudo que muchos motociclistas noten ese toque, y mucho menos el beneficio (si existe alguno tangible) que proporciona, pero hay un ingeniero de Ducati en alguna parte que se enorgullece de esa elección.

En general, cuanto más tiempo paso con esta motocicleta y cuanto más la miro, más me preocupo por mi billetera.

Si se supone que las motocicletas italianas son obras de arte rodantes, y se supone que el arte evoca una emoción en quienes lo contemplan, entonces esta motocicleta me hace tener la emoción de gastar dinero: alrededor de $ 24,000.

Fotos: © 2020 Jensen Beeler / Asphalt & Rubber – Todos los derechos reservados

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