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CRF450X (2005) revisión | Visordown

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Cualquiera que sepa algo sobre motos todoterreno sabe que el motocrosser CRF450 de Honda es terriblemente rápido y completamente aterrador de conducir. Dos vueltas de una pista en una son suficientes para bombear sus antebrazos sólidos y convertir sus piernas en gelatina, y el más leve movimiento del acelerador en el momento equivocado lanzará tanto a la moto como al ciclista al árbol más cercano. Este simple hecho no me está haciendo ningún bien a mi confianza mientras me dirijo a la nueva moto de enduro basada en CRF450 de Honda.

Dos vueltas más tarde y estoy tragando agua y temblando como una rata húmeda. Pero poco a poco se da cuenta de que, de hecho, básicamente estoy bien. Mis antebrazos no están hinchados y mis piernas todavía están unidas a mi región pélvica. Parece que mi trastorno de estrés traumático posterior al motocross habitual es completamente psico-sintomático, y el CRF450X no es tan aterrador como suponía. La nueva herramienta de enduro de Honda es completamente manejable, no tan brutal como su hermano, pero Dios mío, sigue siendo tremendamente rápida. Los muchachos de la división de ingeniería han reducido la potencia máxima, pero han agregado un par notablemente bajo y facilidad de conducción. El 450X se desplazará a una velocidad más alta, y todo tiene un aire más civilizado y fácil de usar. Y alegría de alegrías: ¡viene con un arranque eléctrico! Gracias, Honda, gracias.

Si está buscando pasar de una moto de trail capaz como la DR-Z400 de Suzuki, la CRF450X es una opción obvia. Si el DR-Z fuera un Bandit 600, el CRF-X sería un Fireblade. Sería un desperdicio si su todoterreno se limitara a la alfarería ocasional en el carril verde, pero para los ciclistas entusiastas de los senderos que buscan pasar al siguiente nivel, esta es ciertamente una forma de hacerlo. Y como base para una conversión de supermoto completamente desenfrenada, la X es perfecta, punto. Con un peso en seco de solo 113 kg y una suspensión Showa con 20 brazas de recorrido, el 450X se burla del comportamiento debilucho. Algunos ciclistas comentaron que la suspensión era firme para la conducción por senderos, pero el agarre que puedes encontrar en el barro es increíble, y los grandes bultos de potencia nunca están a más de un pellizco del acelerador.

A £ 5600, el CRF450X no es barato, y debe agregar £ 500 si desea una placa de matrícula en la parte posterior. Esto la coloca en el extremo superior del mercado de motos de enduro, pero es una herramienta de competencia adecuada y estás pagando por el rendimiento y esa insignia de Honda. La mayoría de nosotros estaría mejor con el 250X, que no te hará sentir estúpido cada vez que lo conduzcas, pero si simplemente debes tener lo mejor de todo en tu garaje, el CRF450X es un juguete y medio.

Cualquiera que sepa algo sobre motos todoterreno sabe que el motocrosser CRF450 de Honda es terriblemente rápido y completamente aterrador de conducir. Dos vueltas de una pista en una son suficientes para bombear tus antebrazos sólidos y convertir tus piernas en gelatina, y el más leve movimiento del acelerador en el momento equivocado lanzará tanto a la moto como al ciclista al árbol más cercano. Este simple hecho no me está haciendo ningún bien a mi confianza mientras me dirijo a la nueva moto de enduro basada en CRF450 de Honda.

Dos vueltas más tarde y estoy tragando agua y temblando como una rata húmeda. Pero poco a poco se da cuenta de que, de hecho, básicamente estoy bien. Mis antebrazos no están hinchados y mis piernas todavía están unidas a mi región pélvica. Parece que mi trastorno de estrés traumático posterior al motocross habitual es completamente psico-sintomático, y el CRF450X no es tan aterrador como suponía. La nueva herramienta de enduro de Honda es completamente manejable, no tan brutal como su hermano, pero Dios mío, sigue siendo tremendamente rápida. Los muchachos de la división de ingeniería han recortado la potencia máxima, pero han agregado un par notablemente bajo y facilidad de conducción. El 450X se desplazará en una marcha más alta, y todo tiene un aire más civilizado y fácil de usar. Y alegría de alegrías: ¡viene con un arranque eléctrico! Gracias, Honda, gracias.

Si está buscando pasar de una moto de trail capaz como la DR-Z400 de Suzuki, la CRF450X es una opción obvia. Si el DR-Z fuera un Bandit 600, el CRF-X sería un Fireblade. Sería un desperdicio si su todoterreno se limitara a la alfarería ocasional en el carril verde, pero para los ciclistas entusiastas de los senderos que buscan pasar al siguiente nivel, esta es ciertamente una forma de hacerlo. Y como base para una conversión de supermoto completamente desenfrenada, la X es perfecta, punto. Con un peso en seco de solo 113 kg y una suspensión Showa con 20 brazas de recorrido, el 450X se burla del comportamiento debilucho. Algunos ciclistas comentaron que la suspensión era firme para la conducción por senderos, pero el agarre que puedes encontrar en el barro es increíble, y los grandes bultos de potencia nunca están a más de un pellizco del acelerador.

A £ 5600, el CRF450X no es barato, y debe agregar £ 500 si desea una placa de matrícula en la parte posterior. Esto lo coloca en el extremo superior del mercado de motos de enduro, pero es una herramienta de competencia adecuada y estás pagando por el rendimiento y esa insignia de Honda. La mayoría de nosotros estaría mejor con el 250X, que no te hará sentir estúpido cada vez que lo montes, pero si simplemente debes tener lo mejor de todo en tu garaje, el CRF450X es un juguete y medio.

Longitud (mm) 2176
Ancho (mm) 825
Altura (mm) 1254
Peso seco (kg) 113
Asientos 1
Altura del asiento (mm) 963
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 47 mm
Suspensión trasera Pro-link con amortiguador Showa
Neumáticos Delanteros 80 / 100-21
Neumáticos traseros 110 / 100-18
Frenos delanteros Disco de 240 mm, pinza de doble pistón
Frenos Traseros Disco de 240 mm, pinza de un pistón
Capacidad del tanque (litros) 8,6
Distancia entre ejes (mm) 1481
Espacio libre al suelo (mm) 348
Capacidad cúbica (cc) 449
Diámetro (mm) 96
Carrera (mm) 62
Índice de compresión 12
Enfriamiento líquido
Tipo de trazo De cuatro tiempos

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