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Cómo … purgar frenos | Visordown

bleeding motorcycle brakes

Por Alan Dowds

HIDRÁULICO Las configuraciones de los frenos son sistemas excelentes y confiables en estos días, y generalmente se las arreglan sin demasiado en el camino del mantenimiento regular. Pero con el tiempo, el fluido hidráulico dentro de las líneas y las pinzas absorbe agua de la atmósfera y necesita ser refrescado. Sangrar las líneas con líquido fresco cada seis meses más o menos puede restaurar la sensación y la potencia, y si hace algún trabajo en los frenos, como cambiar las líneas o reemplazar los sellos, debe purgar todo el aire atrapado después del trabajo.

Aquí hay cinco consejos esenciales para sangrar los frenos.

1 Elige tu kit

Estrictamente hablando, no necesita nada más que una llave para abrir la boquilla de purga y un destornillador para abrir la tapa del depósito. Y allá por la década de 1980, cuando empecé a montar, eso era todo lo que teníamos. Bombee la palanca del freno, manténgala dentro de la barra contra la presión, afloje el pezón, deje salir el líquido / aire viejo, apriete el pezón, luego suelte la palanca y repita hasta que (no) se desvanezca. Tonterías.

Sin embargo, hoy en día existen varios dispositivos que ayudan a acelerar el proceso. Este frasco sangrante blanco de BikeIt tiene una válvula unidireccional en la manguera de purga, por lo que solo abre la boquilla y bombea el líquido; la válvula evita que el aire vuelva a la pinza cuando sueltas la palanca del freno.

Otra opción es una configuración de bomba de vacío, como esta de Venhill. Esto succiona líquido fresco a través de las líneas en lugar de bombear desde el cilindro maestro, por lo que extrae rápidamente el aire y el líquido viejo. Una alternativa barata es una jeringa grande y vieja: conéctela al pezón de purga con una manguera transparente, abra el pezón y succione el aire y el líquido viejo. Es una opción más desordenada y menos elegante, pero muy barata.

Es imprescindible tener mucho líquido de frenos nuevo. Es algo barato, así que no escatime al reutilizar el líquido viejo, y recuerde que una vez que se abre una botella, tiene una vida útil corta. El líquido de frenos normal es higroscópico, lo que significa que absorbe el vapor de agua del aire. Entonces, si tiene líquido contaminado en los frenos, cuando se calientan, el agua se convierte en pequeñas burbujas de vapor. Y dado que el vapor es comprimible (el líquido no lo es), los frenos se vuelven esponjosos y, en última instancia, pueden dejar de funcionar por completo. El líquido nuevo y seco tomará mucho más calor antes de que aparezcan problemas.

Las botellas pequeñas de 250 ml como este líquido Liqui-Moly tienen más sentido que las botellas de un litro más grandes, especialmente si solo usa un poco de vez en cuando.

Retire la tapa del depósito y asegúrese de que el líquido esté lleno antes de comenzar. Si te olvidas de vigilar el nivel y el depósito se seca, entrarás aire en las líneas y tendrás que empezar de nuevo (aunque nunca haríamos eso, oh no, nosotros no …)

Conecte su sistema de sangrado al pezón y aflójelo con una llave de buena calidad y que encaje bien. Luego bombee la palanca u opere la bomba de vacío hasta que salga líquido fresco y no haya burbujas en la línea. El nuevo líquido será de un color amarillo más claro que el anterior; se oscurecerá a medida que envejece, como el whisky (pero no tan sabroso …) Una vez hecho esto, apriete el pezón nuevamente (con cuidado, no son muy fuertes y El pezón cortado es una cosa miserable de arreglar), retire la manguera, vuelva a colocar el pezón y el depósito y listo.

El líquido de frenos es algo desagradable para la piel y para la pintura. Use guantes y asegúrese de enjuagar cualquier derrame de los tanques de combustible o las ruedas lo antes posible. Lo bueno es que, a diferencia del aceite de motor, se puede enjuagar fácilmente con mucha agua.

Para uso en carretera, el fluido de glicol con especificación DOT4 es más que suficiente. Los corredores pueden usar DOT5.1, que tiene un punto de ebullición más alto, pero también absorbe el agua más rápido y necesita ser reemplazado con más frecuencia, pero las motos de carrera generalmente tienen los frenos sangrados para cada carrera (a veces para cada sesión …)

DOT3 es un estándar más antiguo, con un punto de ebullición más bajo; a menudo se usa en sistemas hidráulicos de embrague que no tienen que lidiar con tanto calor.

El fluido DOT5 es un fluido a base de silicona y no se puede mezclar con otros fluidos (DOT3, DOT4, DOT5.1). Se utiliza en climas muy fríos y por algunos usuarios industriales y militares. Es mejor evitarlo para el 99,9 por ciento de los ciclistas.

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