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Cara a cara: Honda Africa Twin Vs Triumph Tiger 900 Ra …

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DOS de las motos de aventura más importantes de 2020 son la Honda CRF1100L Africa Twin y la Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Ambos ofrecen electrónica de clase mundial, capacidad del mundo real y más capacidad todoterreno de lo que la mayoría de los ciclistas sabrán qué hacer. el precio para el más pequeño de los dos Africa Twins y el Tiger 900 Rally pro también es extremadamente cercano, lo que hace que la decisión de cuál elegir sea aún más complicada.

Hemos tenido la suerte de montar los Africa Twins tanto de la nueva generación como de la anterior y hemos gastado muchas millas en las Tiger 800 y 900. Hemos probado ambas motos en carretera y fuera de ella a lo largo, y hemos gastado miles de millas. golpeando las autopistas para traerle el veredicto sobre dos de las motocicletas de aventura más modernas disponibles en la actualidad.

Precios

La Honda CRF1100L Africa Twin, y no la edición Adventure Sports, es el foco de esta comparación. Hay dos versiones de la moto, DCT y manual. La moto manual cuesta £ 13,049 y la DCT cuesta £ 13,949. En 4000 millas P / A y un depósito de £ 2,793.23, el Honda regresa a 36 pagos mensuales de £ 165. Entonces, eso es para la moto sin DCT sin accesorios agregados.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro es la más todoterreno de las cinco motos de la gama Tiger 900. Viene a £ 13,100. Con el mismo depósito y kilometraje que el Honda, el Triumph muestra un precio mensual de £ 151,12 durante 36 meses.

Motor

Ambas motos cuentan con motores muy revisados ​​para 2020, con Honda buscando un aumento de capacidad y potencia y Triumph optando por el innovador diseño de manivela T-plane en su búsqueda de un carácter de motor más robusto.

En primer lugar, veamos el Honda y la nueva unidad de dos cilindros en paralelo de 1100 cc. Produciendo 101 hp y 77 pies-libras de torque, la Africa Twin es una unidad bastante tranquila y confiable que solo se vuelve realmente ruidosa si le das un golpe serio con un palo.

Es casi típicamente Honda en su entrega, que ofrece una amplia gama de torsión de fácil acceso en todo el rango de revoluciones. Está respaldado por un acelerador de conducción por cable suave como la seda que hace que la conducción en ciudad y las carreteras B sea un juego de niños.

En la autopista es suave y educado, navegar a 70 mph verá el motor por debajo de 4,000 rpm mientras entrega entre 60 y 70 mpg sin vibraciones.

Una vez que llegas a tierra y consigues que la moto se ponga en un modo de conducción más inclinado fuera de la carretera, la manivela de 270 ° del motor de la Africa Twin realmente se activa, pulsando más como una V-twin y dando al neumático trasero un tiempo precioso. para tratar de encontrar algo de agarre. Yo compararía montar la Africa Twin todoterreno con andar en una gran máquina de enduro. Casi puedes olvidar que en realidad estás montando una moto de aventura de 226 kg y solo concéntrate en la tarea que tienes entre manos.

El motor de la Tiger 900 no solo tiene un aumento de capacidad para 2020, sino que también presenta lo que se cree que es la primera vez que se usa este tipo de disposición de manivela en una motocicleta. Triumph lo llama la manivela del plano T y separa las manivelas de tal manera que los pulsos del triple de 93bhp ahora están espaciados de manera desigual. Le da a la nueva máquina una banda sonora distintiva, áspera y lista, además de ayudar a que el neumático trasero se enganche más en superficies polvorientas y resbaladizas.

Habiendo montado las variantes 800 y 900 Tiger en sus respectivos lanzamientos marroquíes, puedo testificar que el sistema es mucho más que un simple truco de marketing. El viejo motor de 800 cc, sin avión en T, podía hacer girar la rueda trasera en un abrir y cerrar de ojos. Excelente para derrapar y divertirse, no tan bueno cuando intenta navegar por un tramo técnico todoterreno estrecho. La entrega distintiva del nuevo motor le da un carácter de dos por uno, con el motor comportándose como un gemelo por debajo de 4000 rpm y más como un triple por encima de eso.

Sin embargo, la nueva entrega tiene un inconveniente; es un poco vibrante a velocidades de autopista, con un zumbido que atraviesa el marco. No es mucho, especialmente en comparación con otras motos de aventura, pero comparándola con la suavidad mantecosa de la Tiger de 800 cc … ¡se siente un poco más resistente!

Electrónica

Al igual que con los precios y los motores de estas dos motos, se combinan igualmente bien en el frente de la electrónica, y ambas tienen un conjunto completo de cosas inclinadas dentro y fuera de la carretera para jugar.

Ambas motos también cuentan con pantallas TFT líderes en su clase, con el dispositivo de pantalla táctil de Honda y el TFT adherido muy grande, muy claro y fácil de leer de la Triumph.

Más allá de la tecnología que acapara los titulares, ambas motos cuentan con control de tracción controlado por IMU y ABS, modos de conducción personalizables que incluyen un modo todoterreno dedicado.

Podría extenderme sobre los pros y los contras de los sistemas de cada moto tanto dentro como fuera de la carretera, pero ambos son tan avanzados y están tan bien configurados que en realidad es muy difícil elegir entre ellos. Ambos adularán a un motociclista menos experimentado, permitiéndoles salirse con la suya con cosas que probablemente nunca antes habían hecho en una motocicleta. También ofrecen suficiente adaptación a través de la electrónica para que los ciclistas más experimentados adapten la experiencia de conducción a su gusto.

Si algo me influiría de una forma u otra en esto, sería que la Triumph tiene una interfaz de piloto mucho más fácil de usar, mientras que el switchcube de la Africa Twin es … bueno, es un poco desordenado. Puede usar la pantalla táctil TFT, pero hacerlo sobre la marcha distrae y significa que debe quitar las manos de las barras.

Sin embargo, el sistema Triumph es un simple joystick de cinco direcciones que controla todo, desde los modos de conducción hasta la cancelación de mensajes de advertencia en el tablero. Es una solución mucho más limpia, sencilla y mejor.

Veredicto

Dado que estas dos máquinas ofrecen a los ciclistas la capacidad de cubrir enormes millas tanto dentro como fuera de la carretera, elegir entre las dos es una tarea muy complicada. Se combinan en casi todos los niveles, desde el precio, la electrónica, el equipo y las especificaciones. Para muchos, la elección simplemente se reducirá a la lealtad a la marca.

Para mí, todo se reduce a la aplicación y dónde, cuándo y cómo planearía usarlos. Si estuviera buscando una moto que lo hiciera todo y que se usara principalmente como una máquina para el día a día con algunos trabajos todoterreno en buena medida, me atrevería con la Africa Twin. Es un poco más espacioso, tiene un asiento del pasajero más grande y un poco más acolchado y devolverá un MPG ligeramente mejor que el Tiger, que es más acelerado.

Sin embargo, si quisiera una moto que fuera más un caballo de batalla todoterreno y menos una máquina de carretera que mastica millas, tendría que tomar la Tiger 900. Su motor de avión T tiene mucho sentido en la tierra y nunca me había sentido tan como en casa conduciendo todo terreno como en la nueva Tiger 900.

La Tiger 900 también es un poco más pequeña en todas las direcciones que la Honda, lo que la ayuda a sentirse más ágil, al mismo tiempo que conserva ese aspecto de moto grande y presencia en la carretera.

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