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Breve reseña de la Aprilia RSV4 RR / RF de 2017

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Es un concierto difícil cuando tienes que correr días seguidos en la pista en el principal circuito de MotoGP de Estados Unidos, pero así es la vida de un periodista de motociclismo. Nuestro próximo viaje al Circuito de las Américas nos ve en la línea 2017 de Aprilia para sus modelos V4, que consta de cuatro máquinas en total.

Esta revisión se centrará en la Aprilia RSV4 RR 2017 y la Aprilia RSV4 RF 2017, aunque la RSV4 proporciona la base para la otra motocicleta deportiva con motor V4 de Aprilia, la Tuono V4, que cubriremos en una pieza separada.

En los Estados Unidos de América, la Aprilia RSV4 es fácilmente una de las motocicletas más subestimadas del mercado, debido en gran parte al tumultuoso pasado de la marca, la escasa red de distribuidores y el débil reconocimiento de la marca. Ese hecho raya en lo criminal, en nuestra opinión.

Desde nuestra perspectiva, la RSV4 ha estado durante mucho tiempo en nuestra lista corta de motocicletas que debería tener en su garaje, y ahora, después de conducir la versión 2017, nuevamente tenemos la sensación de que Italia otro La marca superbike ha establecido un nuevo estándar. Oculte su billetera de esta revisión de viaje.

Novedades: más de lo que se ve

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Exteriormente, no ha cambiado mucho para la Aprilia RSV4 2017, salvo quizás un tubo de escape más grande que sea compatible con 50 estados y Euro4. Sin embargo, debajo de todo esto, Aprilia cuenta con una gran cantidad de cambios para el nuevo año modelo.

Comenzando con el motor, casi todos los componentes internos se han cambiado para que sean más eficientes y ligeros. En consecuencia, las nuevas piezas del motor permiten aumentar la línea roja del motor V4 de 65 ° en 300 rpm, de ahí que el RSV4 mantenga su clasificación de 198 CV.

La electrónica también se ha actualizado, con nuevas configuraciones y nuevos algoritmos. Como tal, el conjunto de componentes electrónicos APRC ahora incluye control de tracción, control de caballitos, control de lanzamiento, elevación de las ruedas traseras, ABS en las curvas y cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo, control de crucero y un limitador de pit lane.

Los frenos de las motos de 2017 también se han mejorado, y ahora se utilizan discos de 330 mm en la parte delantera, principalmente para carreras de superstock, donde las reglas requerirían el uso de tamaños de disco OEM.

Se ha instalado un nuevo tablero de color y se han cambiado los controles del manillar, ambos elementos hacen que el RSV4 sea mucho más intuitivo de usar para el ciclista. Es evolución, no revolución, aquí con el RSV4.

Motor: el zen y el arte de ir rápido

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Aprilia es fiel a su palabra, sin embargo, esta edición del RSV4 que cumple con Euro4 no ha perdido un paso debido a los estándares de emisiones más estrictos. Los 198 caballos aparecen cuando rompes el acelerador de conducción por cable de la Aprilia RSV4, cuyos cerebros ahora se han movido dentro del tubo del manillar.

Al igual que con el modelo 2016, la potencia es extremadamente lineal en la Aprilia RSV4, lo que puede ser engañoso para el dinamómetro, pero nuestras velocidades en las rectas delantera y trasera de COTA confirmaron que la Aprilia RSVR RR y RF 2017 coinciden con las máquinas rivales en el extremo superior.

El gruñido de rango medio también está ahí, pero donde realmente brilla el motor V4 de 999.6cc es en su facilidad de uso: la potencia es manejable y extremadamente modular. Aprilia tiene uno de los mejores sistemas de conducción por cable del mercado, y la conexión entre el conductor y la máquina está realmente “ahí” y conectada.

Esto significa que cuando se inclina la RSV4, hay una respuesta sólida al pisar el acelerador para sacar la llanta trasera o al enrollar la superbike para salir de la esquina.

La novedad del año modelo 2017 es un cambio rápido con capacidad de cambio hacia arriba y hacia abajo. El sistema funciona bastante bien, aunque tuve que modificar la posición de la palanca de cambios en la moto, así como mis puntos de cambio en la pista para que el QS funcionara como yo prefería.

En las zonas de frenado más difíciles, es decir, T1, T11 y T12, volví a usar la palanca del embrague para continuar con mi estilo de «bombear y volcar» de motos con cambios descendentes con embragues antirrebote.

Desde entonces, aprendí de Aprilia que su sistema de cambio rápido no activará una marcha más baja cuando aún no se han cumplido ciertos criterios, es decir, una velocidad del motor más baja.

Electrónica: los nerds vuelven a ganar

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Sin embargo, no dejes que mis palabras resten valor a lo que está sucediendo detrás de escena, ya que los nerds de Noale han construido una robusta suite de electrónica para ayudar a domesticar y modular su maravilla mecánica.

Vale la pena señalar que Aprilia probablemente no recibe suficiente crédito por su trabajo con la electrónica de motocicletas. La marca italiana básicamente introdujo la unidad de medida inercial (IMU) en el lado de la producción del mundo de las dos ruedas, y Aprilia ha liderado este espacio en la industria de la motocicleta desde entonces.

El paquete APRC actualizado funciona como se anuncia, y el nuevo Nivel 3 en el control de tracción fue el Nivel 1 del año pasado. Esto ha permitido la creación de niveles de control de tracción que permiten un poco más de giro de las ruedas, al tiempo que permiten de forma segura la rueda trasera. diapositivas también.

Sin embargo, no hay una palanca de control de deslizamiento separada, que se está convirtiendo en una nueva característica imprescindible en el espacio de las superbikes, pero puede ajustar de forma independiente el control del caballito, la activación del ABS y la elevación de la rueda trasera.

Sin embargo, lo que es más importante para nuestros propósitos, Aprilia ha hecho que el cambio de esta configuración sea significativamente más intuitivo, continuando usando paletas dedicadas para cambios de control de tracción sobre la marcha, pero ahora agregando un joystick para seleccionar y cambiar las otras configuraciones de ayuda al ciclista. Esto aborda una de mis pocas cosas que me molestan con la interfaz de RSV4, así que gracias por eso, Aprilia.

Nuestras sesiones rápidas significaron que solo podíamos explorar un puñado de las 72 configuraciones posibles del sistema con la electrónica APRC, pero poder cambiarlas todas mientras seguíamos trabajando en la pista ayudó en este esfuerzo. Los menús son tan de 2016.

En general, Aprilia sigue estando a la vanguardia con su sistema APRC. La mayoría de las veces, el control de tracción no se nota en su aplicación, incluso en las configuraciones más altas, y ciertamente funciona para salvar su trasero cuando aprieta el acelerador con neumáticos de calle.

Si no ha estado en una motocicleta con un sistema de control de tracción impulsado por IMU, el factor de risa en el poder que desliza la llanta trasera a través de una curva larga y amplia podría valer el precio de admisión en sí mismo.

Todavía me gustaría ver esto como un elemento de control separado, como en la Yamaha YZF-R1, pero funciona lo suficientemente bien en la aplicación como está.

Chasis – ¿Demasiado bueno?

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Entrando en cosas más mecánicas, el chasis es tanto un punto alto como un punto bajo en la Aprilia RSV4 2017. En las etapas de transición rápida, que se encuentran en el T3-T6 de COTA, el peso de la masa de 450 libras de la Aprilia RSV4 RR es evidente, aunque las cosas mejoran con el modelo Aprilia RSV4 RF.

Realmente tienes que trabajar duro para inclinar el RSV4 RR en giros rápidos, pero una vez que estás allí, eres recompensado con un chasis que se siente plantado en el suelo.

No es sorprendente que cuando cambiamos a la Aprilia RSV4 RF 2017, con sus ruedas de aluminio forjado y piezas de suspensión Öhlins, las cosas mejoraron con las transiciones de lado a lado.

Debo señalar que atribuyo esta diferencia más a las ruedas que a la suspensión y, a pesar de esos mejores componentes, la RSV4 RF sigue siendo más lenta que otras máquinas del mercado.

En curvas más largas, donde el giro es más lento, la Aprilia RSV4 realmente brilla y el chasis proporciona toneladas de agarre mecánico. Cada vuelta en los modelos RR y RF nos recompensaba con la confianza para empujar cada vez más fuerte, sin ninguna queja de la parte delantera de la máquina.

Del mismo modo, la parte trasera solo se salió de la línea cuando se lo pedimos, con aplicaciones de aceleración demasiado entusiastas. El RSV4 es muy neutral en sus giros y recompensa a los ciclistas suaves que llevan la velocidad en las curvas.

Todavía puedes conducir la RSV4 con un estilo de apuntar y disparar, no hay escasez de potencia de superbike aquí, pero Aprilia ha confiado claramente en su éxito e historia en 125GP y 250GP para su filosofía de conducción.

Frenos / Suspensión – Deténgame si ha escuchado esto

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Siguiendo el ritmo de Jones, Aprilia ha instalado discos de freno de 330 mm en la parte delantera y ha agregado un sistema ABS en las curvas en los modelos RR y RF. Sin embargo, estos dos modelos difieren en el uso de la suspensión Sachs y Öhlins, respectivamente.

El frenado es lo que cabría esperar de los componentes de gama alta, con la Aprilia RSV4 capaz de frenar mucho más profundo en T1 y T12 de lo que esperaba, habiendo estado allí el día anterior en la Suzuki GSX-R1000 2017.

La diferencia entre las dos motos fue realmente impactante, y tuve que ajustar mis marcadores de freno cerca del vértice en aproximadamente 75 pies mientras viajaba en el RSV4.

Tener ABS en las curvas también es una red de seguridad imprescindible en estos días, y la tecnología ya ha dado grandes pasos para su uso en la pista de carreras. Explorar hasta dónde puede empujar su frenado en pista ya no es un asunto superficial que a menudo termina con su trasero en el suelo y su moto en la grava.

Como tal, la Aprilia RSV4 2017 recibe elogios por hacer que esta tecnología esté disponible como estándar en ambos niveles de equipamiento de la superbike.

Para 2017, la Aprilia RSV4 RF viene con nuevas piezas de suspensión Öhlins, a saber, un amortiguador Öhlins TTX que tiene un nuevo elevador trasero y horquillas delanteras Öhlins NIX30.

Sin embargo, sinceramente, las piezas de Sachs en el RR se sintieron igual de bien para este ciclista (y varios otros con los que hablé), lo que hace que uno se pregunte por qué gastaría más por el valor percibido de RF, suponemos.

Ergonomía: progreso por hacer

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Si bien Aprilia ha avanzado mucho para hacer que la configuración electrónica sea más intuitiva en la edición 2017 del RSV4, la compañía se está equivocando al proporcionar demasiada información sobre el tablero TFT en color de su superbike (vea la foto en varias secciones de arriba).

Como tal, tuve que esforzarme para rastrear el progreso del tacómetro de la moto hasta la línea roja, un indicador que realmente necesita ser mucho más grande en la pista con una superbike de 198 hp.

De manera similar, si bien la visualización de la telemetría de la IMU (fuerza de frenado, aceleración y ángulo de inclinación) es interesante de ver en la pantalla, es imposible de usar mientras se está a alta velocidad y, por lo tanto, ocupa un espacio valioso en el tablero.

Una solicitud final para diseños futuros sería un carenado frontal y un parabrisas más grandes, ya que mi cuerpo de 6’2 ″ luchaba por protegerse del viento, mientras derribaba la espalda de COTA recta (vea la foto inmediatamente arriba)

TL; DR – Cállate y toma mi dinero

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Por nuestro dinero, la Aprilia RSV4 RR 2017 ($ 16,999 MSRP) podría ser la mejor superbike del mercado. Sí, la Aprilia RSV4 RF 2017 ($ 22,999 MSRP) viene con más detalles, pero la RR es casi tan buena lista para usar y $ 6,000 más barata.

Por ese delta de precio, puede conseguir un buen juego de ruedas de fibra de carbono, que ayudarán a reducir la sensación de lentitud del RSV4 en las transiciones de lado a lado, y reírse hasta el banco con el dinero que ahorró.

No estamos seguros de cuántas iteraciones más del RSV4 puede seguir haciendo Aprilia, antes de buscar un diseño y un paquete completamente nuevos, pero hasta que la competencia los alcance, no vemos que los italianos tengan mucha motivación para cambiar lo que ya funciona.

La Aprilia no solo cumple todos los requisitos que las superbikes deben tener en esta era digital, sino que la RSV4 sobresale en su aplicación. Y mientras esta superbike comienza a mostrar la edad de su diseño, la Aprilia RSV4 sigue siendo la motocicleta perseguida por la competencia, no al revés.

Si tiene los medios, le recomendamos encarecidamente que pase la pierna por encima de la nueva Aprilia RSV4 RR o RF 2017 en su día de pista local. Es tan elección.

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Fotos: © 2017 Andrew Wheeler & Brock Imaging – Todos los derechos reservados

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