Saltar al contenido
Motocicletas

Siete cosas que aprendimos sobre la BMW R1200RS 2017 en las primeras 1500 millas

2017 BMW R1200RS

1) Se trata del motor

La mecánica y la experiencia no cuadran, que es lo que hace que este motor sea aún más especial. En teoría, es un bicilíndrico grande, de bajas revoluciones, más en casa en motocicletas de aventura o turismo, de una empresa que hace solo diez años era conocida por fabricar motocicletas de turismo pesadas y sensatas. Entonces, ¿cómo es que esta cosa acelera tan rápido, tiene la respuesta de aceleración más ligera y rápida de casi cualquier cosa que exista, y es lo suficientemente deportiva como para promediar 38mpg de una motocicleta que debería estar haciendo al menos cincuenta?

No lo entiendo, pero me gusta… mucho. En algún lugar dentro de ese inocuo tubo de plástico del acelerador hay un montón de ceros, unos y voltios que controlan lo que es esencialmente un lanzallamas bien diseñado de tal manera que hace que este viejo tonto se ría como un colegial cada vez que lo enciendo.

El embrague es ligero, la palanca de cambios es suave y hay suficiente velocidad máxima para facilitar la conducción en autopista y suficiente aceleración para justificar estar en el segmento deportivo del catálogo de BMW. Este motor puede tener el mismo diseño que los BMW de antaño, pero entre el cambio a cuatro válvulas, la adición de cadenas de levas, refrigeración por agua y mejoras en el encendido y la inyección de combustible, BMW ha duplicado la potencia y mejorado la flexibilidad en una sola generación.

Hace diecinueve años me senté en un café en una montaña suiza con algunos de los altos mandos de BMW que me dijeron que iban a trasladar la imagen de la motocicleta de BMW drásticamente hacia un mercado más joven. Yo era escéptico, pero resulta que iban en serio.

2) Y el manejo también

Este es el primero de los boxeadores convencionales en dejar caer el front-end de Telelever. Puedo ver porque. Cuando eres el único que lo desarrolla, la falta de competencia significa que los sistemas de tus rivales mejoran y son más rápidos. Telelever ofreció una ventaja de rendimiento genuina en motocicletas de turismo grandes y pesadas cuando se lanzó en 1993 porque la falta de inmersión permitió una dirección más nítida y consistente (en comparación con otros tourers) y estabilidad con menos golpes de cabeza de los pasajeros como beneficio adicional. En estos días, las horquillas convencionales con ajuste electrónico han negado gran parte de la ventaja. Telelever es pesado y supongo que es caro de producir. Los gemelos más pequeños y las supermotocicletas de cuatro cilindros de BMW usan horquillas convencionales, así que ¿por qué seguir con Telelever?

Al principio estaba preocupado. Me gusta Telelever y la retroalimentación poco convencional que da. Pero la R1200RS maneja con precisión, absorbe los baches y se siente mucho más liviana en sus ruedas que otros gemelos BMW. No es un adicto a las pistas de conducción rápida, pero es un roadster increíblemente rápido y estable.

2017 BMW R1200RS

3) Los gizmos son buenos

Los puños calefactables de BMW son los mejores, sin duda. La configuración de nuke-em hace que tus manos se calienten demasiado rápido y luego retrocedes a la configuración normal para mantener un brillo cómodo. Estaba nervioso por el encendido sin llave, en parte porque también opera la tapa de combustible, pero sobre todo porque nunca usé una llave y pensé: 'Me gustaría que alguien reemplazara esto con un dispositivo electrónico a batería que algún día fallará y déjame varado.

Resulta que lo de la tapa de combustible es lo que distingue a este sistema porque ahora, realmente puedes dejar el llavero (un término técnico) en tu bolsillo todo el tiempo. Incluso la operación de bloqueo de la dirección es electrónica.

La electrónica de seguridad (control de tracción, ABS en las curvas y modos de conducción) está funcionando bien en la medida en que no sé que están allí y aún no han perdido tracción, agarre o caballito incontrolablemente en la distancia. No he probado a jugar con ellos todavía, pero me gusta la idea de poder programar una 'configuración de usuario' con todos mis favoritos.

2017 BMW R1200RS

4) Pero el guión es difícil

¿Cómo lo hicieron tan confuso? El enorme velocímetro analógico solo tiene números que cubren la mitad, lo que significa que están apretados y son difíciles de leer rápidamente. El tacógrafo digital tiene pequeñas marcas y es difícil de leer. Hay demasiados fragmentos de información presentados en letras demasiado pequeñas, así que tengo que apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo. El único elemento claro en el tablero es el enorme indicador de marcha.

Luego está la aparamenta. Parece viruela. Demasiados interruptores, demasiadas opciones y una rueda extraña que ni siquiera he tocado todavía. Podría lidiar con eso, pero pocos de ellos están en el lugar correcto para ser accesibles. El interruptor del indicador está a unos mm de distancia, el interruptor de los puños calefactados no se puede operar con el pulgar o el dedo índice sin cerrar el acelerador ...

Hay una opción para personalizar la pantalla en opciones de 'deporte' o 'recorrido' menos desordenadas, pero todavía no tienen parte de la información que necesito ... creo. Necesito dedicar más tiempo al manual del propietario de 225 páginas.

La verdad es que esta es una motocicleta con la que, como propietario, debes pasar un tiempo, digiriendo el manual, jugando con los ajustes y haciéndola tuya. Hay docenas de opciones y, a diferencia de hace unos años, la tecnología funciona lo suficientemente bien ahora como para merecer la pena.

2017 BMW R1200RS

5) Finalmente vale la pena tener la suspensión electrónica

Las primeras versiones de la suspensión electrónica ESA de BMW fueron decepcionantes, ya que ofrecieron a los propietarios la opción de elegir entre demasiado suave y hundida (carretera), incluso más suave y hundida (tour) o una configuración competente (dinámica) que se podía utilizar. Este R1200RS vino configurado en 'Road' y está tan controlado en las esquinas mientras todavía absorbe los baches que no había probado los otros hasta que alguien lo tomó prestado y lo dejó en 'Dynamic', que parece no ser diferente. Todavía no estoy seguro de si el ajuste electrónico es el futuro, y el aspecto de Frankenstein del cable que sobresale de la parte superior de la horquilla parece demasiado médico para mi gusto, pero supongo que significa que no hay más ajustadores mecánicos incautados. Aquí se está formando un patrón. Los lectores astutos notarán que hasta ahora, realmente no he probado muchas de las características de esta motocicleta. Eso es intencional… honestamente. Quiero familiarizarme con la configuración básica y luego comenzar a ajustar. Es el beneficio de una prueba a largo plazo. En una prueba de carretera convencional de una semana, esto habría sido inconveniente, en una prueba a largo plazo sabremos si soy yo o la motocicleta.

2017 BMW R1200RS

6) Será una gran motocicleta de prueba a largo plazo.

Realmente creo que quiero uno de estos, como en 'comprar uno con mi propio dinero'. Hasta la fecha, tres de cada cuatro BMW gemelos que he tenido han sido GS. El otro era un R1100R de propiedad breve (un trato demasiado bueno para dejarlo pasar). También he tenido la suerte de tener un par de GS en una prueba a largo plazo y una R1200RT. Me gustan estas motocicletas lo suficiente como para haber gastado mi propio dinero en varias ocasiones, pero, donde en el pasado la GS era la opción destacada, en estos días tiene algo de competencia.

Esta R1200RS atrae porque, en teoría, tiene toda la alegría y la alegría de ese brillante motor refrigerado por agua, la facilidad de uso y la sofisticación del eje de transmisión de BMW, pero con menos peso que una GS (especialmente una vez que han tenido la mitad del accesorio terrestre catálogo atornillado), nada de la pesadez superior y una personalidad ligeramente más deportiva.

Ahora mismo creo que tomé la decisión correcta. Hay algunas preguntas sobre la posición de conducción (no tan cómoda a velocidades más bajas como esperaba), reservas sobre el conmutador y muchos desafíos de `` ansias de llegar a conocerte mejor '' con el electrónica.

2017 BMW R1200RS

7) Hasta entonces, disfrutémoslo

Porque, dejando a un lado las pruebas, estoy deseando montarme y montarlo todos los días. Hemos hecho 1500 millas en quince días y, como motocicleta, una de esas máquinas raras que hacen que personas como yo se vuelvan locas, me encanta.

Y estoy decidido a familiarizarme con la tecnología y hacer de este el verano en el que me uno al 21S t siglo. Esta motocicleta debería ser la compañera perfecta para eso. La verdad es que no puedo esperar.

'; marcado + = '

'; elemDiv.innerHTML = marcado; FB.XFBML.parse (elemDiv);


close