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Motocicletas

Revisión de la BMW R1250RS 2019, primer viaje, precio y especificaciones

REVISIÓN DE LA BMW R1250RS 2019, PRIMER VIAJE, PRECIO Y ESPECIFICACIONES

"Escuche atentamente Bond ... esta nueva R1250RS tiene muchas características especiales". Al mirar el paquete de prensa de la nueva R1250RS de BMW, es muy fácil volverse ciego. Además de los múltiples modos de conducción y (opcional, pero casi todos los eligen) la configuración del sistema de suspensión electrónica, está el control de tracción, funciones de arranque automático en pendiente, ABS, cambio rápido, configuración de precarga automática, encendido sin llave, múltiples modos de visualización en la nueva pantalla TFT, acelerador fly-by-wire, sensores de presión de neumáticos, luces LED de marcha, conectividad Bluetooth e indicaciones de navegación paso a paso a través de la aplicación.

Una vez que haya configurado ese lote, todo lo que necesita hacer es presionar el botón de inicio, activar la marcha y estará listo para comenzar. Todas esas películas de motociclistas fuera de la ley de la década de 1960 habrían durado una hora más o menos si los chicos malos tuvieran que seleccionar los parámetros óptimos antes de disparar y lanzarse hacia el atardecer. —¿Qué te rebela contra Johnny? 'Bueno, Bubba, no puedo decidir si está lo suficientemente húmedo para el modo de lluvia y si necesito Dynamic o Dynamic-pro. ¿En lugar de eso bailamos?

La verdad es que para toda la nueva tecnología (gran parte de ella era previamente opcional pero ahora viene de serie), las dos cosas que debes saber sobre la R1250RS de BMW son que el magnífico motor ShiftCam probablemente sea incluso más adecuado para esta motocicleta que la naked. R1200R o GS y que la pantalla TFT soluciona el mayor problema de la antigua R1200RS: que los ojos del típico cliente RS de mediana edad ya no podían leer ninguno de los dígitos en la diminuta pantalla LCD.

REVISIÓN DE LA BMW R1250RS 2019, PRIMER VIAJE, PRECIO Y ESPECIFICACIONES

Estilo revisado, nuevo motor, más dispositivos, casi el mismo precio que antes.

Precio de la BMW R1250RS 2019

La motocicleta estándar comienza en £ 12,100 que viene con la nueva pantalla TFT, control de tracción, dos modos de conducción (carretera y lluvia), ABS en curvas, suspensión convencional (no electrónica), soportes para maletas y una llave tradicional para el encendido y el combustible. llenadora y asistente de arranque en pendiente.

El modelo Sport cuesta £ 13,465 y agrega un cambio rápido, control de tracción DTC-pro más sofisticado, puños calefactables, panza, escape cromado y sensores de presión de neumáticos.

El modelo exclusivo de alta especificación cuesta £ 13,960 y ofrece diferentes tipos de equipamiento para el Sport. Este tiene ajuste de suspensión electrónico, encendido sin llave, un caballete central, preparación de GPS y control de crucero (pero sin puños calefactables, lo que parece extraño para una motocicleta que obviamente apunta a turismo).

Para poner eso en perspectiva, el RS estándar es unos cientos de libras más barato que el CB1000R de Honda y un total de £ 5k menos que el KTM Super Duke GT en el que viajé hasta el lanzamiento. Puede (y debe) argumentar que la KTM genera mucha más potencia y tiene muchos de los dispositivos opcionales de BMW como estándar, pero yo diría que el motor de BMW es (mucho) mejor independientemente de las cifras de potencia y prefiero tener el suspensión convencional, transmisión por eje y una llave física más £ 4k en mi bolsillo, si tan solo las partes buenas de la KTM no fueran tan buenas (más de eso más adelante).

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ShiftCam es una sincronización variable de válvulas que funciona de manera brillante y es completamente discreta.

Motor, potencia y par motor BMW R1250RS 2019

El motor bóxer ShiftCam de dos cilindros refrigerado por agua es el mismo que en los modelos R1200R, GS y RT. Uno de los integrantes del equipo técnico de BMW, que estaba disponible para responder preguntas, explicó que inicialmente habían considerado diferentes niveles de ajuste, pero estaban contentos con el rendimiento versátil del motor y las únicas diferencias entre los modelos están en la elección de las relaciones de transmisión de la transmisión final. Los modelos R y GS tienen las marchas más cortas, el RS tiene relaciones ligeramente más largas para un crucero de alta velocidad más relajado y el RT tiene el más largo para viajar relajado.

Los nuevos bits para 2019 son la sincronización variable de válvulas (ShiftCam) y 74 cc adicionales. Entre ellos, añaden un par significativo de 11bhp y 14lb-ft a los números de Top Trumps pero, lo que es más importante, la potencia y el par se mejoran en todo el rango de revoluciones.

La parte más inteligente del sistema ShiftCam (que altera la sincronización de la válvula mediante el uso de dos juegos de lóbulos en la leva de admisión, pero también permite que las válvulas se abran de forma autónoma en cada cilindro, lo que también aumenta el flujo de gas) es que no se detecta durante su uso. A diferencia del sistema VTEC de Honda o GSX-R1000 de Suzuki, donde hay una sensación física notable en funcionamiento, el sistema BMW es perfecto. Y a diferencia del sistema de Ducati, realmente hace un gran gemelo tan potente como esperabas a bajas revoluciones y tan rápido cuando persigues la línea roja también. ShiftCam establece un nuevo punto de referencia en los sistemas de VVT ​​para motocicletas; será interesante ver cómo evoluciona la competencia.

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Muchos artilugios para controlar, pero el diseño lo hace simple.

Cambio rápido y electrónica BMW R1250RS 2019

BMW llama a su asistente de cambio rápido profesional. En determinadas condiciones (grandes aberturas del acelerador en las marchas inferiores, conducción fuerte), funciona bastante bien. Pero cuando avanzas en el modo de gira no es constante, falta o estropea uno de cada 20 cambios ascendentes y eso no es lo suficientemente bueno. Es mejor al hacer cambios descendentes, pero no es más suave que usar el embrague ligero.

Los sistemas electrónicos de BMW hacen una comparación interesante con la competencia. El acelerador y el cambio rápido se sienten ligeramente adormecidos (al igual que la acción del embrague) como si hubiera demasiada manipulación electrónica. En comparación con una KTM que se siente como si sus sistemas hubieran sido desarrollados por un ingeniero fanático cuya casa estará llena de superficies de mármol, bordes afilados y papel higiénico de aluminio cepillado, la BMW tiene más muebles suaves, colores pastel y tal vez incluso un frijol. bolsa de sensación. ¿Eso tiene algún sentido? La mentira de Ducati en alguna parte, confundida entre los dos. Todos los sistemas BMW funcionan bien, pero carecen de la franqueza y agresividad del sistema KTM.

Un área en la que BMW obtiene una alta puntuación es la facilidad de ajuste. Hay más botones para presionar en el interruptor del R1250 que en la competencia (y la rueda '¿qué-hace-de-nuevo?' Todavía significa un largo estiramiento para el pulgar hacia el interruptor indicador), pero la ventaja es que se cambia la suspensión. Los ajustes ahora son solo dos pulsaciones de un botón, los puños calefactados son de una pulsación y desplazarse por los menús en el tablero es un simple placer, incluso a alta velocidad en una carretera sinuosa.

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La posición de conducción no ha cambiado con respecto al modelo anterior. Se siente radicalmente deportivo al lado de una KTM Super Duke GT.

2019 BMW R1250RS comodidad y ergonomía

La posición de conducción y la forma básica del carenado siguen siendo las mismas que en la antigua R1200RS. El carenado es ligeramente diferente para adaptarse a la nueva iluminación LED y darle a la motocicleta 2019 una 'cara' distintiva. Han pasado un par de años desde que monté una RS y, después de 2500 millas en la Super Duke GT de KTM (que, sé que es una motocicleta muy diferente en algunos aspectos, pero también es una máquina diseñada para ser deportiva en todos los sentidos, Touring Champion) Me sorprendió lo difícil que fue ponerse cómodo en el BMW. La posición de conducción es más tradicionalmente deportiva. Hay un tramo a través del tanque hasta el manillar estrecho y adelantado. A altas velocidades, se siente muy natural y hace que las curvas sean más seguras porque su cuerpo se siente en el lugar correcto para atacar una curva. La KTM tiene más que ver con la actitud y la musculatura de la motocicleta en una curva. Es tan sutil como un skinhead con un bronceado anaranjado brillante.

Pero, cuando reduce un poco la velocidad, se filtra entre el tráfico o simplemente al final de un largo día, en la autopista con ganas de llegar a casa, la KTM es mucho más cómoda. Las barras se sienten en el lugar correcto, el asiento soporta su dolorido trasero y simplemente lo inclina hacia adelante lo suficiente para facilitar el alcance de las barras. En el BMW, el asiento es más blando, pero ofrece menos apoyo, las barras están a una pulgada demasiado lejos y sus pies están demasiado altos.

No recuerdo que la comodidad fuera un problema cuando usé una R1200RS durante un año en 2017, pero estaba haciendo carreras más largas y rápidas y menos lento que en el lanzamiento de la R1250 ayer. Aparte de eso, la ergonomía de BMW es buena y mala. El embrague se siente demasiado asistido, la palanca de cambios tiene demasiada velocidad y el interruptor del indicador está a una pulgada demasiado lejos del pulgar, pero el caballete lateral está en el lugar correcto para un pie tranquilo, no es demasiado largo como el KTM y el sin llave. El encendido, el bloqueo de la dirección y el depósito de combustible funcionan perfectamente en todo momento.

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El modelo RS conserva los frenos Brembo del modelo anterior. El ABS en curvas es estándar

Suspensión, frenos y manejo de la BMW R1250RS 2019

Me encanta cómo se maneja esta motocicleta. La posición de conducción le permite atacar una curva sin sentirse incómodo y la combinación de la geometría de la dirección, la entrega de potencia y el comportamiento de la suspensión le da la sensación de que conduce con fuerza en cada curva con confianza y capacidad de sobra. Ha pasado un tiempo desde que monté algo que hace que tomar las curvas sea tan fácil y que el ciclista se sienta como un héroe absoluto. Hay algo muy especial en esta combinación de chasis y motor.

Solo probamos motocicletas con el ajuste electrónico de suspensión de BMW (ESA). Esta...

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