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Motocicletas

Revisión de la BMW R1200RS UK: ¿una GS para las personas que no quieren una GS?

REVISION DE LA BMW R1200RS UK ¿UNA GS PARA LAS ¿VUELVE EL TURISMO DEPORTIVO?  HABIENDO DESTRUIDO CASI SIN AYUDA LA CLASE CON SU GAMA GS SÚPER EFECTIVA, LOS GIGANTES ALEMANES BMW PARECEN PENSAR QUE SÍ Y HAN REINTRODUCIDO EL APODO 'RS', VISTO POR ÚLTIMA VEZ EN LA R1150RS DE HACE DIEZ AÑOS, CON LA NUEVA R1200RS DE 2015. PROBÉ LA R1200RS HACE UNOS MESES, CUANDO EL JEFE DE BIKE SOCIAL, MARC POTTER, ASISTIÓ A UNA RUEDA DE PRENSA ESPAÑOLA PARA PRESENTAR LA MOTOCICLETAS.  ÉL LE DIO UNA CRÍTICA ENTUSIASTA, PERO LA PRUEBA REAL DE CUALQUIER MOTOCICLETAS COMO ESTA LLEGA EN EL MUNDO REAL Y CON LA LLEGADA DE LA R1200RS A LOS CONCESIONARIOS ESTE MES, BMW NOS DIO LA OPORTUNIDAD DE PASAR QUINCE DÍAS PARA CONOCER REALMENTE SU NUEVA MÁQUINA EN BRITISH CARRETERAS.


¿Vuelve el turismo deportivo? Habiendo destruido casi sin ayuda la clase con su gama GS súper efectiva, los gigantes alemanes BMW parecen pensar que sí y han reintroducido el apodo 'RS', visto por última vez en la R1150RS de hace diez años, con la nueva R1200RS de 2015. Probé la R1200RS hace unos meses, cuando el jefe de Bike Social, Marc Potter, asistió a una rueda de prensa española para presentar la motocicletas. Él le dio una crítica entusiasta, pero la prueba real de cualquier motocicletas como esta llega en el mundo real y con la llegada de la R1200RS a los concesionarios este mes, BMW nos dio la oportunidad de pasar quince días para conocer realmente su nueva máquina en British carreteras.

Como fanático del boxeador confeso (con una obsesión algo malsana por los excelentes turismos RT de BMW), esta era una motocicletas que tenía muchas ganas de pasar. Sobre el papel, la R1200RS se parece mucho a la omnipresente GS. Verifique la hoja de especificaciones y las dos se ven casi idénticas.Las dos motocicletass comparten la misma versión de 125 bhp del motor bóxer bóxer de 1170 cc refrigerado por agua (también se usa en la R1200R y la R1200RT) e incluso la parte delantera de la RS tiene un toque de aventura. Al respecto, tal es la forma en que motocicletas como la Ducati Multistrada y la Honda Crossrunner han difuminado las líneas entre los deportivos tradicionales de turismo y lo que solía conocerse como motocicletass de doble propósito.Con £ 10,835, la RS básica cuesta £ 1,000 menos que un GS con especificaciones básicas y £ 2,000 menos que el decepcionante VFR1200F de Honda.

Probamos la versión Sport SE de especificaciones superiores que, a £ 12,915, viene con todas las campanas y silbidos, incluida la suspensión electrónica, tres mapas del motor, control de crucero y el excelente Gear Shift Pro, que permite al ciclista hacer cambios descendentes sin embrague. También tiene un soporte masivo para sostener el navegador vía satélite Navigator V más excelente de BMW, que tiene la capacidad de hacer mucho más que simplemente dar instrucciones. Sin embargo, la unidad en sí es un accesorio adicional, al igual que varias opciones de equipaje.

A bordo, el RS siente la calidad típica de BMW. Lo que el RS no hace es sentirse tan lujoso como el RT completamente vestido, o tan imperioso como el elevado GS. Es un poco, como digo esto, ordinario. No voy a mentir, volví después de mis primeros kilómetros sintiéndome un poco decepcionado, pero es un cultivador, eso es seguro. No es una motocicletas que me haya hecho sonreír como un idiota, pero es una motocicletas muy buena, y cuanto más la conduces, más aprecias los toques realmente agradables que tienen los bóxers BMW modernos.

Ese motor, aunque no estúpidamente rápido, tiene muchas posibilidades. Es suave en todo el rango de revoluciones y justo cuando piensas que las cosas pueden ser un poco aburridas, te da una patada en los pantalones a alrededor de 5,000 rpm para darle vida a las cosas, de una manera sensata, por supuesto. Tuve el motor en el modo 'Dinámico' más animado durante casi todo el tiempo que pasé con la motocicletas, con 'Road' y 'Rain' suavizando la entrega y aumentando el control de tracción. Mi tiempo con la motocicletas fue de 45mpg, según la computadora de a bordo, aunque conduciendo de manera mucho más conservadora que Potski en el lanzamiento de prensa, cuando informó cifras en los años 30.

En cuanto al chasis, el RS prácticamente cumple con los requisitos. Se siente neutral y sereno, con una posición de conducción en el lado 'turismo' del turismo deportivo. Los Metzeler Z8 Interacts son el tipo de neumático adecuado para la motocicletas deportiva, pero, er, en el lado 'touring' de sport touring. Las cosas prácticas están cuidadas. El asiento es cómodo y los espejos, por ejemplo, son muy, muy buenos.

Pasamos bastante tiempo en pareja con el RS y nos pareció una experiencia muy cómoda tanto para el piloto como para el pasajero, que tiene el beneficio de una barra de agarre generosa y un asiento bien equipado. El recorrido más corto de la suspensión definitivamente lo hizo sentir más estable y compuesto que, por ejemplo, un GS, mientras que la suspensión electrónica permite al ciclista ajustar la configuración con solo tocar un botón para adaptarse al peso adicional del pasajero.

Para ciclistas de estatura más pequeña como yo, ese recorrido de suspensión más corto hace que la RS sea más accesible para salir de la sala de exhibición que una motocicletas de aventura. La altura del asiento en el RS es de 820 mm, aunque a diferencia de la mayoría de los BMW, no es ajustable. El fabricante ofrece dos opciones de asiento alternativas, con un mínimo de 760 mm y un alto de 840 mm. En comparación, la altura del asiento más baja posible en una GS es de 790 mm.

Un área que creo que podría haber sido mejor es la pantalla. Es ajustable manualmente, pero no funcionó del todo para mí, creando mucho ruido de viento y golpes, es una pena porque es lo suficientemente cómodo para hacer frente al rango de 180-200 millas que ofrece el tanque de combustible de 18 litros.

Si está buscando un turismo deportivo tradicional, probablemente no se equivocará mucho con el BMW. A pesar de no montarlos uno al lado del otro, con mucho gusto sacaría mi cuello y diría que tomaría uno de estos sobre un VFR1200 o Z1000SX cualquier día de la semana.

CON ESPECIFICACIONES SIMILARES A LAS DE UN GS, PENSAMOS QUE LO LLEVARÍAMOS A UN POCO DE TIERRA.

Donde se vuelve más difícil es cuando trae motocicletass como la Multistrada 1200 de Ducati de £ 13,000 a la fiesta, pero quizás la mayor competencia de la R1200RS proviene de la gama propia de la compañía. Si tuviera que entrar en un concesionario de BMW con 12 mil más o menos para gastar, lo más probable es que me fuera en una GS, o tal vez incluso en una S1000XR, que hacen más o menos lo mismo que la RS. pero de una manera ligeramente diferente.

Dicho esto, habrá un número selecto de compradores que darán la bienvenida al RS a su garaje. En muchos sentidos, es un retroceso al BMW de hace 10 años, cuando la compañía batió nuestras motocicletass teutónicamente competentes montadas por oficiales de tránsito y motociclistas mayores con una inclinación por los cascos abatibles y los cinturones Sam Browne.

Quizás, me atrevo a decirlo, es una motocicletas para aquellos que en el fondo quieren una GS pero no quieren ser etiquetados como aspirantes a Ewan o Charley. Quizás sea de hecho la motocicletas que los fanáticos del boxeador de la vieja escuela han estado anhelando en los últimos diez años. Una cosa es segura, ¡definitivamente es un BMW! BMW R1200RS EN COLORES BMW MOTORSPORT, GRANDES PINZAS BREMBO, RELOJES CON CUENTARREVOLUCIONES DIGITAL, EL ASIENTO DEL PASAJERO ES CÓMODO CON BUENOS PASAMANOS.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

2015 BMW R1200RS £ 10,835 estándar, £ 11,060 Sport, £ 12,915 Sport SE (como se probó aquí).

Motor

Boxer-twin, refrigerado por aire / líquido, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro, 1170 cc

Cuadro

Bastidor de puente de acero tubular, motor autoportante

Suspensión

Horquilla telescópica invertida en la parte delantera, BMW Evo Paraleve en la parte trasera, suspensión electrónica opcional (ESA).

Frenos

Delantero: Dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. abdominales

Trasero: Disco único de 276 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS

Dimensiones

Distancia entre ejes: 1530 mm

Altura del asiento

820 mm

Capacidad del tanque de combustible

18 litros

Peso (mojado)

236 kg

Poder

125 CV a 7750 rpm

Esfuerzo de torsión

92,1 libras-pie a 6500 rpm

Llantas

Metzeler– 180/55 x 17 detrás, 120/70 x 17 delante

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