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Motocicletas

Revisión de BMW S1000XR (2020)

EL NUEVO BMW S1000XR PROMETE SER AÚN MÁS VERSÁTIL QUE EL MODELO 2015-2019.  ¿DEBERÍAN LOS PROPIETARIOS ACTUALES NEGOCIAR?  REVISIÓN COMPLETA DE BENNETTS BIKESOCIAL ...


VISIÓN GENERAL

"Para 2020, BMW todavía ofrece una motocicleta increíble, pero la ha hecho un poco más fácil para los conductores que exigen más comodidad. En última instancia, la nueva S1000XR sigue siendo una máquina increíblemente rápida y versátil, pero es un poco más caballerosa De lo que solía ser…"

FRENTE A

  • Muy deportivo y emocionante en el modo de conducción Dynamic Pro
  • Gran capacidad de carga para turismo
  • Suena grandioso
  • Realmente necesitas tener la opción de suspensión dinámica
  • Puede sentirse un poco amortiguado
  • Ha perdido un ligero toque deportivo que tanto me encantaba del modelo anterior (pero muchos lo preferirán por ello)

Como propietario de un BMW S1000XR 2019, estaba bastante nervioso por el lanzamiento del nuevo modelo 2020; ¿Me había apresurado demasiado al comprar el mío?

El modelo anterior 2015-2019 es famoso por la vibración a través de las barras, y todos esperábamos ver el motor de levas de cambio en la nueva motocicleta, lo que presumiblemente tendría una gran influencia en la sensación de la máquina. Pero no fue así. El 2020 XR produce la misma potencia máxima y el mismo par que siempre, por lo que parecía ser el mismo motor.

Pero no lo es; Durante la presentación de lanzamiento, nos dijeron que prácticamente todas las partes del nuevo S1000XR, además de los espejos y la rueda de control, son nuevas ...

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El estilo ha cambiado bastante desde el modelo 2015-2019, a la izquierda

Precio del BMW S1000XR 2020

Con un precio de £ 14,285 para el modelo estándar, y de £ 16,220 para el TE, los precios son muy similares a los del año anterior. Comparado con el Kawasaki Versys 1000 básico a £ 11,300, es un gran salto; incluso contra el Versys 1000 SE de alta especificación, que cuesta £ 14,699, los compradores de un nuevo XR necesitarán bolsillos más profundos. Aunque es probable que los valores residuales sean más altos en el BMW.

La suspensión semiactiva ahora es estándar en toda la gama XR (en dos especificaciones diferentes), aunque, como con cualquier BMW, vale la pena usar el configurador en línea para ver cuánto costarán las opciones que desea.

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Potencia y par

Las cifras de potencia máxima y par son exactamente las mismas que las de 2015; 162bhp (121kW) @ 11,000rpm y 84 lb-ft (114Nm) @ 9,250rpm, que es suficiente en una motocicleta de carretera. Todos esperan más potencia con una actualización, pero con las regulaciones de emisiones Euro5 que dan forma al rendimiento de esta máquina, es impresionante ver los números iguales a como han sido. Este no es el mismo motor que el año pasado.

Hay pistas; La relación de compresión es de 12,5: 1, frente a 12,0: 1. Las emisiones de CO2 son 144 g / km, menos de 154 g / km, y el consumo de combustible se mejora ligeramente a 45.6mpg, frente a 42.2mpg. Los perfiles de la leva de admisión de la planta de energía de 999 cc se modificaron primero y, a partir de ahí, se modificó prácticamente el resto del motor. Esto les dio a los amantes de la hoja de especificaciones los números que querían ver, pero alineó la motocicleta con las regulaciones de emisiones más estrictas.

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Nuestro viaje de lanzamiento estuvo principalmente húmedo, por lo que no hubo muchas oportunidades para abrir realmente la motocicleta. Dado el alto rendimiento del BMW, es una pena, pero se sintió diferente en los modos inferiores; 'Rain' se sintió mucho más suave que la motocicleta anterior, quizás un guiño hacia aquellos que no compraron el modelo anterior, sintiendo que era demasiado deportivo. Al menos como anécdota, el distribuidor al que compré mi motocicleta me dijo que mucha gente quitó el dongle de la máquina original que les da el modo de conducción Dynamic Pro más agresivo. Personalmente, esa es parte de la razón por la que compré la motocicleta.

En la medida en que fue posible abrir el BMW en las grasientas carreteras españolas, el nuevo XR ciertamente no parecía que le faltaran los modos 'Dynamic' y 'Dynamic Pro'. Cualquiera que sea nuevo en el modelo, sin duda, quedará impresionado por la fuerte entrega en todo el rango de revoluciones, pero aquellos que tienen el modelo anterior estarían mejor ubicados al reservar un viaje de prueba para ver cómo se compara con cómo y dónde conducen.

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Motor, caja de cambios y escape

Según Max Reuko, gerente de producto del S1000XR, el motor de la leva de cambio que todos esperábamos que viniera del nuevo S1000RR era innecesario en el nuevo XR. En el RR, está diseñado para ofrecer un rendimiento a altas revoluciones al mismo tiempo que brinda la potencia de rango bajo a medio que tiene el XR. Pero como el XR pasa menos tiempo por encima de las 9.000 rpm, se dijo que no era necesario utilizarlo. En sus palabras, "shift-cam habría sido una estafa de cambio" en el nuevo S1000XR.

Las marchas cuarta, quinta y sexta se han alargado ligeramente, lo que ha provocado que la velocidad del motor se reduzca en un 8% en esos engranajes, lo que ayuda a mejorar ligeramente la economía, hace que la autopista sea más relajada y cambia la velocidad a la que resuena el motor.

El tubo de escape es significativamente más pequeño que el modelo anterior (y ahorra 1,2 kg), lo que lo convierte en una parte trasera más elegante. Como resultado, la caja colectora escondida debajo del motor es más grande ahora, pero no lo notarías.

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Al igual que el modelo anterior, esa lata final es una tubería recta y aún suena genial; Euro5 no lo ha arruinado (aunque Euro5b a finales de 2023 podría ser un asunto diferente). Parte de la razón por la que compré mi modelo 2019 fue el grito embriagador a medida que aumentan las revoluciones, especialmente en los modos de conducción Dynamic y Dynamic Pro, pero eso también vino con estallidos y golpes artificiales introducidos durante la carrera de escape en los modos de conducción Dynamic. Hacen que la motocicleta suene aún más impresionante durante los cambios bruscos de bajada, pero pueden ser irritantes al rodar por un pueblo. No los noté en el modelo 2020, y no me sorprendería si hubieran sido eliminados por lo que BMW describe como 'niveles de ruido reducidos para viajes orientados a la comodidad y conducción constante'.

Se dice que el embrague de la nueva motocicleta es más liviano que el modelo anterior, pero realmente no podría decirlo: todavía es un poco pesado para el uso intensivo de la ciudad, aunque en las carreteras abiertas rara vez lo tocará (asumiendo que eligió el opcional palanca de cambios rápida). Lo que es notable es el hecho de que el embrague operado por cable es, finalmente, ajustable para el alcance.

El motor está un poco más entrecortado cuando se suelta el acelerador y, a bajas revoluciones, puede sentirse como si estuviera cazando. Para conducir todos los días, prefiero la entrega excepcionalmente suave de la Kawasaki Versys 1000, aunque en 118,3 bhp (88,2 kW) a 9.000 rpm y 75 lb-pie (102 Nm) a 7.500 rpm, ese motor de 1.043 cc está ajustado para una entrega mucho más relajada. Entonces no era uno para los derechos de fanfarronear en un pub.

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¿Siguen vibrando las barras en la BMW S1000XR 2020?

Sentí cualquier zumbido tanto como pude en el lanzamiento, y aunque, por supuesto, puedes sentir algo de vibración, no se sintió nada como en el XR anterior. Los elevadores de barra 2020 están aislados a través de inserciones de goma que brindan mucha más amortiguación que antes: puede mover las barras hacia la izquierda y hacia la derecha y hacia adelante y hacia atrás ahora, aunque no crea una sensación de separación en la dirección.

BMW agregó algo de amortiguación de goma a las bandas superiores del yugo / barra (que también estaba disponible para los propietarios de las primeras máquinas) alrededor de 2016, después de lo cual no a todos les molestó, pero llegó al punto en que comenzó a irritarme si Estaba sentado en una carretera recta con las revoluciones constantemente alrededor de las 5.500 rpm. El ajuste de los pesos de los extremos de la barra Evotech Performance ayudó mucho, pero con los protectores de guardamanos Evotech Performance un poco más pesados, el zumbido prácticamente se eliminó en mi modelo 2019.

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2020 BMW S1000XR Económico

Durante el lanzamiento, vi 40mpg, mientras que otro periodista mucho más fluido logró 42mpg. Hubo muchas menos oportunidades para una conducción agresiva en esta prueba, pero parece probable que relaciones de transmisión más largas y una aerodinámica mejorada en un 7% signifiquen que la economía habrá mejorado en línea con el aumento de 3.4mpg que BMW afirma. Por lo general, obtengo 35 mpg de mi propio XR, pero tiendo a montarlo de manera bastante agresiva. En Fuelly.com, el modelo 2015-2019 promedia 43.8mpg de 21 usuarios, lo que brinda un alcance de hasta 193 millas desde el tanque de 20 litros. Un aumento de 3.4mpg para esos usuarios aumentaría el alcance a 208 millas.

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