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Motocicletas

Revisión de BMW S 1000 R

LA NUEVA S 1000 R DE BMW


Autor: Roland Brown Publicado: 03 dic 2013

No debería ser una gran sorpresa que el S1000R Sport sea increíblemente rápido, se maneja magníficamente, esté repleto de electrónica inteligente y parezca listo para superar a todos sus rivales hasta la cima de la división súper desnuda. Después de todo, eso es exactamente lo que hizo la S1000RR en la clase superdeportiva en 2010. A BMW le tomó cuatro años crear un seguimiento sin carenado y el resultado bien vale la pena esperar.

El Sport es el más glamoroso de los dos modelos S1000R, repleto de electrónica de alta tecnología que incluye suspensión semiactiva. Tanto él como el S1000R estándar (que viene con su propia característica clave de un precio de menos de £ 10,000) están construidos con la misma filosofía: quitar el carenado del S1000R, atornillar el manillar de una pieza ligeramente elevado en lugar de los clips. , reajuste el motor para más rango medio y ajuste el chasis para crear una supermotocicleta rápida de sentadillas y ruegos.

La S1000R hereda el malvado deslumbramiento asimétrico de la RR y también gran parte de su actitud agresiva. Su motor de 999 cc y 16 válvulas se modifica con una culata remodelada, levas más suaves, sistema de inyección revisado y un nuevo tubo cuatro en uno. La potencia máxima también ha bajado 30 bhp, pero eso aún deja un saludable máximo de 160 bhp a 11.000 rpm.

1608086914 852 REVISION DE BMW S 1000 AUTOR: ROLAND BROWN PUBLICADO: 03 DIC 2013

De manera similar, el cuadro de aluminio de doble viga se basa en el RR, pero la geometría de la dirección es menos empinada y la distancia entre ejes más larga para mayor estabilidad. El paquete electrónico depende del modelo, con el S1000R estándar con dos modos de motor (Road y Rain, este último con 136bhp reducidos como máximo), además de control de tracción ASC y frenos ABS.

El Sport se suma a esto con dos modos de conducción adicionales, Dynamic y Dynamic Pro, destinados a la conducción rápida en carretera o en pista. Su control de tracción es el más sofisticado DTC (Dynamic Traction Control), que incorpora un sensor de ángulo de inclinación. También tiene suspensión semiactiva Dynamic Damping Control, como la que usa la HP4.

Ese manillar elevado le da una posición de conducción bastante erguida, con un asiento bastante bajo y reposapiés bastante hacia atrás sin estar apretados. No hay mucha protección contra el viento de la pequeña mosquitera, pero después de que partí de la base de lanzamiento en Mallorca, el BMW se sintió inmediatamente ágil, manejable e incluso cómodo.

El motor es magnífico, combinando una sensación deliciosamente cruda y feliz de revoluciones con suavidad y una respuesta impecable del acelerador. Su límite de revoluciones es dos mil más bajo que el de la RR, a 12.000 rpm, por lo que no puede igualar la velocidad máxima de esa motocicleta. Pero lo compensa con más gruñidos en todas partes por debajo de las 9000 rpm. La respuesta de rango medio en todos los modos de conducción es instantánea y fuerte, la entrega a bajas revoluciones facilita la conducción en la ciudad, y nunca estás más que un pellizco de la aceleración que induce la sonrisa del acelerador.

El Sport es bueno para 160 mph si los músculos de tu cuello están a la altura, y su dulce caja de cambios y su eficiente cambio rápido lo ayudan a poner grandes números en el velocímetro digital muy rápidamente. Sin embargo, la potencia también es magníficamente controlable, y el refinado sistema de control de tracción DTC hizo frente de manera impresionante a las carreteras españolas ocasionalmente resbaladizas, al tiempo que permite caballitos a pedido.

S1000R

El chasis del Sport es igualmente impresionante, el sistema DDC se hace realidad para brindar una calidad de conducción extraordinariamente flexible en el modo Road en la ciudad, luego, con solo presionar un botón, Dynamic o Dynamic Pro ofrecen un manejo magníficamente tenso y controlable para recorrer las muchas carreteras sinuosas de Mallorca . Con 207 kg con combustible, el Sport es tan liviano como el RR y se dirige con precisión sin esfuerzo.

El frenado con el sistema Brembo radial es feroz pero controlable, y está respaldado por ABS que se puede configurar para permitir derrapes de las ruedas traseras en el modo Dynamic Pro, si eso es lo tuyo. Hay un montón de distancia al suelo y el gordo Pirelli Diablo Rosso Corsas para hacer uso de ella.

Las motocicletas súper desnudas no están diseñadas principalmente por la practicidad, pero el BMW es más versátil que la mayoría. Su motor de bajo consumo de combustible debería dar más de 40 mpg y una autonomía de 140 millas desde el tanque de 17,5 litros. La protección contra el viento es mínima, pero el Sport incluso viene con puños calefactables, así como indicadores LED y la palanca de cambios rápida. Los accesorios incluyen una mosquitera más grande y asientos más cómodos, así como equipaje y piezas de ajuste.

El arma final del S1000R es un precio tan competitivo como su rendimiento. El modelo básico cuesta £ 9990 y el Sport se ve aún mejor a £ 11,390. Cuatro años después de que la S1000RR llegara directamente al número uno, parece que BMW lo ha vuelto a hacer.

+ Puntos: rendimiento del motor, manejo, electrónica sofisticada, precio

- Puntos - No viene con una licencia de conducir de repuesto.

Precio

£ 11,390 (modelo estándar £ 9990)

Poder

160bhp, 84 pies-libras

Peso mojado

207 kg

Altura del asiento

814 mm

Colores

Rojo, blanco, azul oscuro

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