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Motocicletas

Revisado: 2017 BMW R1200GS Rallye y TE Exclusive en prueba

R1200GS RALLYE Y TE EXCLUSIVO


“Si quieres recorrer la ruta todoterreno más desafiante, debes usar botas de motocross”, había insistido la dama de BMW, cortés pero firmemente, antes de partir. Me alegro de mi calzado fuerte mientras me doy un toque rápido, luego golpeo mi bota contra una roca mientras el GS sale de un bache con una lluvia de piedras, antes de subir por un sendero de tierra lleno de baches en las colinas cerca de Almería. España.

Las botas resistentes son útiles en tales situaciones, pero lo que más ayuda en esta fantástica tarde de conducción en tierra en el sur de España es la motocicleta. BMW está catalogando a la R1200GS Rallye como la "GS de producción en serie más deportiva de todos los tiempos", con lo que se refieren a su capacidad todoterreno sin precedentes. Y es difícil discutir con eso.

Junto con GS Exclusive, comparativamente bien equipado pero centrado en la calle, que ya hemos probado en las carreteras andaluzas, el Rallye representa un intento de ampliar aún más el atractivo del boxeador con modelos más específicos.

“La GS es conocida como una motocicleta con la que se puede hacer todo, y nuestra idea era ampliarla, o al menos dar más opciones al cliente”, dice Reiner Fings, gerente de producto de GS. “Ahora tenemos tantos clientes de GS y todos somos diferentes. Así que aprovechamos la oportunidad para ofrecer el GS en una gama que es más diversa e interesante ”.

R1200GS

El ejemplo más obvio de este enfoque es el Rallye, que ha sido diseñado como el GS de producción más apto para todo terreno hasta el momento. Hay un indicio de la tradición de BMW Motorsport en la pintura y el cuadro azules del Rallye, y la motocicleta adquiere un aspecto más deportivo desde su pantalla inferior, un asiento más delgado diseñado para funcionar mejor al estar de pie, reposapiés de enduro más anchos y protectores de cuadro de plástico.

El Rallye también viene con protectores de radiador para proteger contra las piedras y ruedas de radios cruzados que se pueden equipar con tacos de goma sin cargo adicional. Las motocicletas de lanzamiento fueron las más caras, el Rallye Sport, que incluye opciones para la suciedad que incluyen el control dinámico de tracción (más sofisticado que el control automático de estabilidad del modelo base) y Riding Modes Pro, que tiene configuraciones adicionales de enduro.

Las motos también incorporaron algunas opciones que el paquete Sport no incluye, en particular barras de motor, una placa de protección de aluminio, suspensión deportiva más larga y rígida, además de Dynamic ESA “Next Generation”, una evolución del sistema de suspensión semiactiva de BMW. Esto elimina la precarga del amortiguador trasero ajustada manualmente del sistema ESA anterior, en su lugar detecta la carga de la motocicleta y ajusta automáticamente la precarga para adaptarse, de manera similar a la Caponord 1200 de Aprilia.

Algunos lanzamientos de motocicletas de aventura apenas incluyen la conducción todoterreno, pero BMW le dio al Rallye la oportunidad de demostrar lo que podía hacer eligiendo una ruta que era casi exclusivamente sobre tierra, con algo de arena más profunda, surcos serios y grandes rocas en el camino. Muchas motocicletas hubieran tenido problemas, pero la GS estuvo a la altura de su facturación, consiguiendo que todos se volvieran con un número impresionante de vueltas y una gran cantidad de entretenimiento.

Ese gran motor bóxer, esencialmente sin cambios aparte de los ajustes de Euro 4, y aún produciendo un máximo de 125 CV, fue un cómplice tan útil como siempre. Gruñó su torque y encontró cantidades improbables de agarre en las superficies más sueltas, con la ayuda de los neumáticos Metzeler Karoo III con tacos y el sistema de control de tracción magníficamente refinado.

BMW R1200GS RALLYE

Al seleccionar el modo Enduro, la respuesta del acelerador, el control de tracción, la suspensión y el ABS se ponen en modo todoterreno, y en una parada instalé el dongle debajo del asiento (parte de la opción Riding Modes Pro) que activa Enduro Pro, con su ajuste extra fino opciones. El Rallye Sport incluye la palanca de cambios rápida Gear Shift Assist Pro opcional, que fue muy bienvenida, aunque cuando estaba de pie en las clavijas todavía me costaba a veces poner mi gran bota de motocross debajo de la palanca para cambiar. Al menos un simple sello fue todo lo que necesité para cambiar, acompañado por un tranquilizador crujido del auto-blipper.

La suspensión más rígida y de recorrido más largo se adaptó de manera brillante al terreno accidentado, ayudando al BMW a superar los baches y los baches, y consiguiendo que pareciera increíblemente ágil para una máquina alta de transmisión por eje que pesa aproximadamente 250 kg con combustible. Aunque no puede permitirse el lujo de olvidarse del peso, la versatilidad y la capacidad todoterreno de la GS para una motocicleta tan grande son notables.

R1200GS

R1200GS TE Exclusivo

Por el contrario, el GS Exclusive (arriba) que probamos en las carreteras de Almería por la mañana es un boxeador de gama alta similar dirigido a un tipo de ciclista muy diferente. El Exclusive es esencialmente una renovación cosmética del R1200GS TE normal, la versión de lujo del boxeador estándar. Su reclamo a la fama es un acabado basado en pintura en Iced Chocolate metálico, además de paneles de tanque y marco grises, y pinzas de freno delanteras con acabado dorado.

Por lo demás, las especificaciones son idénticas a las de la TE, lo que significa que la motocicleta incluye una larga lista de características que son extras con la GS estándar. Estos incluyen protectores de manos y puños térmicos, encendido sin llave, monitoreo de presión de neumáticos, control de crucero, luz de conducción diurna, indicadores LED y control de arranque en pendiente, además de la palanca de cambios rápida Gear Shift Assist Pro de dos vías.

El Exclusive también viene con el control dinámico de tracción más avanzado de BMW (el GS estándar tiene el sistema ATC básico) y Riding Modes Pro, con su modo Enduro adicional que no daña la suciedad para la respuesta del acelerador y los ajustes de control de tracción. Y viene de serie con la suspensión semiactiva Dynamic ESA de nueva generación que es opcional en el Rallye Sport.

En las carreteras de lanzamiento cerca de Almería, el Exclusive es muy divertido y enormemente impresionante, sobre todo por la potencia, la flexibilidad y el carácter de su motor de 1170 cc. El bóxer gruñe sus 125bhp de una manera adictivamente flexible y de suaves revoluciones, mejorada por la palanca de cambios rápida, que cambia suavemente tanto hacia arriba como hacia abajo de la caja.

El Dynamic ESA funciona muy bien, especialmente en la forma en que reafirma la parte delantera bajo el uso intenso del poderoso freno delantero Brembo. La parte trasera también se reafirma con la aceleración, lo que da como resultado una sensación de giro extraordinariamente estable para una motocicleta de aventura con un recorrido de suspensión generoso de 190 mm delante y 200 mm detrás.

Incluso en un día frío, la GS Exclusive es una diversión fantástica en esas sinuosas carreteras españolas. Es tan agradable de conducir pero práctico, con sus puños calefactables, pantalla protectora y de fácil ajuste, asiento cómodo y chasis capaz. BMW ha vendido unas 100.000 unidades fenomenales del GS refrigerado por líquido en solo cuatro años, y cuando se conduce uno es fácil entender por qué.

R1200GS
Veredicto

Esencialmente, el Exclusive es una versión marrón y gris un poco más elegante del R1200GS TE actualizado, y no es peor por eso, si no le importa pagar £ 270 adicionales. Ambos modelos son versiones de lujo del GS estándar, completamente equipados con la mayoría de las piezas opcionales que un propietario típico de un boxeador predispuesto a la carretera encajaría. A £ 15,565, el Exclusive ofrece mucho de lo que la mayoría de los clientes de GS quieren, en su propio estilo único.

El Rallye, y especialmente el Rallye Sport mejor equipado, empuja al gran boxeador más allá del camino todoterreno y es probable que resulte igualmente atractivo para un tipo muy diferente de piloto GS. El Rallye básico cuesta £ 12,730, el Sport cuesta £ 14,625, y el Dynamic ESA y la protección contra choques de las motocicletas de lanzamiento elevarían el precio total a £ 16,000, incluso sin algunos elementos ingeniosos como el protector de faros y los controles de manos y pies ajustables de HP. La Rallye Sport no es barata, pero es una R1200GS realmente deportiva, lista para la suciedad, y una motocicleta increíble para llevar a cualquier parte.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

Bóxer de dos cilindros refrigerado por líquido

Desplazamiento

1170cc

Max. Poder

125 CV a 7750 rpm

Max. Esfuerzo de torsión

92 libras-pie (125N.m) a 6500 rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Frenos

Delantero: calibradores radiales de cuatro pistones de 305 mm

Trasero: 276 mm, pinza de doble pistón

Llantas

Frente: 120 / 70-19

Trasera: 170 / 60-17

Altura del asiento

850-870 mm

Distancia entre ejes

1507 mm

Capacidad de combustible

20 litros

Peso (mojado)

244 kg

Precio

Rallye Sport £ 14,625 otr más extras, exclusivo £ 15,565 otr más extras

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