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Motocicletas

Revisado: 2017 BMW K1600GT en prueba

BMW K1600GT


En la mayoría de las motocicletas, esto se volvería un poco molesto. Ha estado lloviendo durante los últimos 15 minutos de este viaje de lanzamiento en un día frío en el sur de España. Desde que las primeras gotas golpearon la pantalla de la K1600GT, he estado esperando a que nuestro conductor principal se detenga para poder recuperar mis impermeables de las alforjas de BMW. Pero él y los otros tres pilotos llevan textiles, no una chaqueta de cuero y jeans como yo, y hemos continuado con la explosión de la carretera principal de regreso a Almería sin apenas una ralentización del ritmo.

Afortunadamente, la K1600GT renovada está haciendo un buen trabajo no solo reduciendo las rectas y navegando por las curvas fluidas y cada vez más resbaladizas, sino también cuidando a su ciclista. En las rectas, su magnífico motor de seis cilindros acelera a través de las marchas con una suavidad cremosa mientras toco la caja de cambios de habilitación de cambio rápido, antes de que el BMW reduzca la velocidad y supere las curvas con una serenidad impresionante.

Lo que es igualmente importante, su carenado completo y su pantalla grande, ajustable electrónicamente, mantienen alejada casi toda la lluvia, mientras que los puños y el asiento calefactados, cuya potencia acabo de activar, significan que tampoco me estoy enfriando. El giro estelar de la K1600GT sigue siendo su poderoso motor de seis cilindros, pero su gran cantidad de características relacionadas con la comodidad y conveniencia, algunas de las cuales se acaban de actualizar, son parte integral de su atractivo.

BMW K1600GT

La protección mejorada fue uno de los objetivos de esta renovación, que se produce seis años después de que el K1600GT y su hermano GTL, más orientado a las giras, llevaran la tradición automovilística de seis cilindros en línea de BMW a su división de dos ruedas. La pantalla eléctricamente ajustable es un poco más grande y el carenado tiene una forma sutil, especialmente alrededor de las espinillas del ciclista (donde se modifican los dos compartimentos bloqueables, uno de los cuales sostiene un cargador de teléfono), mientras que las salidas de aire, que se abren para desviar aire de refrigeración sobre el ciclista, se han hecho mucho más grandes.

No hay cambios en el motor dohc de 24 válvulas y 1649 cc, aunque su sistema de escape ha sido rediseñado para que la moto pase a la Euro4. La potencia máxima de 160 CV tampoco se modifica, al igual que la curva de par impresionantemente plana que muestra a los seis grandes produciendo el 70 por ciento de su máximo a solo 1500 rpm. La única modificación relacionada con el motor es la adición de una marcha atrás, que funciona con el motor de arranque. Se usa presionando un botón en la barra izquierda, luego el botón de arranque.

La novedad más importante del GT es posiblemente su capacidad pionera de estar equipado con la Llamada de Emergencia Inteligente de BMW, un sistema derivado del automóvil que marca automáticamente para pedir ayuda en caso de accidente. Dependiendo de la gravedad del accidente (a partir de los datos transmitidos), el centro de llamadas de BMW alerta instantáneamente a los servicios de emergencia o llama al conductor a través del altavoz incorporado en la motocicleta.

BMW K1600GT

Si no hay respuesta, se convocan los servicios y el piloto del GT también puede usar el sistema para la emergencia de otra persona. O al menos eso será posible en un futuro próximo, pero aunque el sistema IEC está a punto de entrar en funcionamiento en algunos países europeos, no llegará al Reino Unido hasta septiembre. (BMW nos aseguró que el Brexit no tuvo nada que ver con este retraso ...)

Afortunadamente, no hubo necesidad de pedir ayuda en un viaje de lanzamiento que ocasionalmente estaba frío y húmedo, y nunca menos que emocionante cuando la limusina de seis cilindros de BMW recorrió el sur de España a un ritmo saludable y con un alto grado de comodidad. Ese gran motor era majestuoso, produciendo un par suave y sin esfuerzo casi desde el ralentí, con un magnífico gorgoteo de seis en línea a bajas revoluciones, tirando cada vez más fuerte a través del rango medio y acelerando suavemente mientras la motocicleta se catapultaba sin esfuerzo a velocidades de tres cifras.

Su valor de aceleración y entretenimiento fueron impulsados ​​por la palanca de cambios rápida Shift Assistant Pro de la motocicleta, una nueva opción en el GT, que funcionó muy bien. El manejo también fue muy bueno, la dirección de BMW con precisión y un toque ligero para una máquina de eje de transmisión alargada con un peso de más de 300 kg. Su marco de vigas de aluminio se conserva, pero ahora está equipado con una versión revisada de la suspensión dinámica ESA semiactiva de BMW, que proporciona niveles de amortiguación automáticos y continuamente optimizados.

BMW K1600GT

El cambio del modo de conducción de carretera a dinámico más deportivo reafirma la suspensión, lo que también permite el ajuste de la precarga de choque con un botón cuando la motocicleta no se está moviendo. Las opciones de ajuste fino no son particularmente extensas, pero el sistema es muy amigable para el ciclista y se adapta bien a una motocicleta tan potente y pesada, logrando brindar una calidad de conducción suave pero firme la suspensión cuando lo requieran un frenado o una aceleración bruscos.

La parada brusca era una opción, gracias a las potentes pinzas delanteras de cuatro pistones y al eficiente ABS del GT, junto con la eficaz goma Metzeler Roadtec. La protección contra el viento fue muy buena, la pantalla del GT rojo ligeramente agrandada y útilmente ajustable en altura no solo evitaba la lluvia, sino que lo hacía sin demasiadas turbulencias ruidosas, aunque no tuve la tentación de probar el sistema de sonido a gran velocidad.

Al ser alto, me impresionó menos la pantalla más corta del GT Sport con acabado azul, que también incorpora un motor con acabado negro y pinzas de freno doradas. Pero los ciclistas más bajos pueden preferir eso a la pantalla estándar. De cualquier manera, era imposible no quedar impresionado por la variedad de características de lujo de la K1600GT, que van desde las amplias alforjas equipadas con cierre centralizado hasta los puños y el asiento con calefacción potente, que ayudaron a que el viaje de regreso a Almería fuera una experiencia agradable, incluso cuando las que normalmente son las carreteras más secas de Europa estaban siendo empapadas por la lluvia.

K1600GT
Veredicto

El K1600GT está lejos de ser barato, cuesta £ 17,205 en su forma básica y sube, a través de los modelos Sport y SE, hasta el LE de alta especificación, que cuesta £ 20,045. Viene con características que incluyen marcha atrás, control de arranque en pendiente, faros delanteros adaptables, luces de circulación diurna y un sistema de audio que son opciones en otros modelos. Pero aún tendrá que pagar otros grandes por el encendido sin llave, el cambio rápido y el cierre centralizado de las motocicletas de lanzamiento.

Eso es mucho, pero una K1600GT LE completamente cargada es una motocicleta realmente rápida, estimulante y cómoda, tan capaz de generar adrenalina en una carretera principal con curvas como de transportar a dos personas a grandes distancias con un estilo relajado y sin esfuerzo. Más que nunca, el GT gana esos gran Turismo iniciales.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

DOHC refrigerado por líquido de seis cilindros en línea

Desplazamiento

1649cc

Max. Poder

160 CV a 7750 rpm

Max. Esfuerzo de torsión

129 libras-pie (175N.m) a 6500 rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Frenos

Delantero: 320 mm, pinzas de cuatro pistones

Trasera: 320 mm, pinza de doble pistón

Llantas

Frente: 120 / 70-17

Trasera: 190 / 55-17

Altura del asiento

810-830 mm

Distancia entre ejes

1618 mm

Capacidad de combustible

26,5 litros

Peso (mojado)

319 kg (con 90% de combustible, sin maletas)

Precio

K1600GT LE 20.045 £ otr más extras

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