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Motocicletas

Pruebas de motos de carrera BMW S1000RR

BMW S 1000RR


Con alrededor del 30% de las BMW S1000RR solo en pista, BMW se toma en serio la idea de hacer de su modelo insignia una de las motos de carreras más exitosas del planeta.

Con una puesta a punto ganadora del TT que ganó todas las grandes carreras de motos en el TT 2016 con Michael Dunlop e Ian Hutchinson a bordo, aprovechamos la oportunidad de montar el Tyco BMW ganador del TT Superstock de Hutchy, y conseguimos algunas vueltas en la fábrica Althea BMW World Supermotocicleta, que ha logrado lo mejor de dos cuartos puestos en las supermotocicletas mundiales. Motos serias, con un mensaje serio de BMW de que van en serio en las carreras.

Como parte del Trofeo de carreras de BMW Motorrad, encabezado por el legendario gerente de carreras de BMW Berti Hauser, la firma ofrece apoyo a los pilotos de BMW S1000RR en campeonatos clave de todo el mundo.

Este año hasta la fecha, BMW dice que la S1000RR ha logrado 251 podios y 85 victorias en 27 clases de carreras en todo el mundo, con unos 127 pilotos a bordo. Esa es una historia de éxito. No solo eso, sino que la BMW S1000RR es la cuarta motocicleta más vendida en la gama de BMW.

Y con una configuración que significa que incluso los corredores del club pueden enviar un correo electrónico a la fábrica para obtener asistencia técnica o descargar un nuevo mapa de combustible de forma remota a través de Wi-Fi en un fin de semana de carrera, casi todos los datos de estas motocicletas se utilizan para hacer la futura S1000RR. motocicletas de calle mejores para los ciclistas de carretera.

De hecho, si tuvieras el dinero adecuado, incluso puedes comprar un motor de supermotocicleta mundial (nombre en clave interno 7.2) de la fábrica de BMW por unos 23.000 € más impuestos, o un motor de superstock listo para la carrera construido según las reglas por unos 17.000 €. Ese es el nombre en clave 5.2 si lo necesita.

Pero por ahora, sumergámonos en la gloria que es la oportunidad de montar la moto supertock Tyco BMW ganadora del TT de Ian Hutchinson, seguida de algunas vueltas en la moto de carreras Althea BMW World Supermotocicleta de Jordi Torres.

Superstock TT Tyco BMW S1000RR

BMW S1000RR

Esta es la moto real que Ian Hutchinson llevó a la victoria por 27 segundos en la carrera TT de la Isla de Man Superstock a principios de este año. En manos de una Hutchy dominante, ha logrado un tiempo de vuelta de 133.098 mph, lo que la convierte en la motocicleta Superstock más rápida en la historia del TT.

Todavía con su etiqueta de verificación TT en el cuadro para demostrar su credibilidad, y recién salida de Brands Hatch, donde Hutchy corrió con la motocicleta al segundo lugar en el Campeonato Nacional Británico de Superstock 1000 detrás de su compañero piloto de BMW Taylor Mackenzie, esta S1000RR se puso en una camioneta en Brands Hatch y conducido a Jerez por el equipo Tyco, listo para que corramos en la prueba de BMW Motorrad.

Ya es tarde cuando finalmente puedo montarla, pero el equipo ha instalado muy amablemente un juego de nuevos neumáticos lisos Metzeler en la moto después de que docenas de periodistas especialmente invitados dieron su opinión sobre la moto.

Utiliza neumáticos con rodamientos en el TT y en Superstock, pero para esta prueba Metzeler suministró slicks. Y Hutchinson está cerca para asegurarse de que traiga a su bebé de una pieza y me acompañe en el pit lane.

Es una motocicleta que bate récords. Con uno de los hombres más rápidos en la carrera de Mountain dirigiéndolo hacia esa victoria en TT, también estuvo en el podio de todas las carreras británicas de Superstock en las que participó este año, excepto uno, donde Hutchy quedó cuarto. Ganó la carrera de Superstock en el Ulster, ganó la carrera de Superstock en el NW200. Lo digo, porque nada de eso habría sucedido sin la leyenda del TT Ian Hutchinson y su enorme determinación y habilidad.

Es una cosa hermosa. La BMW S1000RR estándar es una motocicleta de carretera de gran apariencia. Pero en sus colores azul y blanco de Tyco, sentado en soportes con calentadores de neumáticos, la moto está tan bien acabada. TAS Racing, el equipo detrás de Tyco BMW, es un equipo con mucha experiencia y se nota. Los detalles de esta motocicleta podrían hacerte pensar que es una supermotocicleta. Hay interruptores limitadores de carril de boxes de estilo supermotocicleta, ajustadores de frenos, suspensión K-Tech con un kit de horquilla de cartucho cerrado K-Tech KTR-3 DDS con un amortiguador K-Tech DDS Pro RCU en la parte trasera. En la especificación TT, la única diferencia real son los neumáticos: Metzeler para las carreteras y la especificación Pirelli Supercorsa SC en los cortocircuitos, y una pantalla un poco más grande.

También tiene ruedas de fundición ligeras BMW HP4 (dentro de la naturaleza estándar de las reglas de Superstock porque puede especificar una S1000RR con ellas), asientos traseros negros totalmente ajustables y un sistema de escape de carrera Akrapovic de titanio y carbono completo. En cuanto a potencia, hay un kit de calibración de carrera BMW HP para la ECU, asistente de cambio rápido y un HP Race PowerKit. En general, produce alrededor de 210 CV en el piñón en comparación con los 199 CV que se afirma en la motocicleta estándar.

Es tan especial como las motos supertock y su credibilidad está probada más allá de toda duda. Sin embargo, puede obtener todo esto por alrededor de £ 22,000 si construye uno usted mismo. Definitivamente no sería el estándar de la motocicleta Tyco, años de preparación para la carrera lo hacen especial, pero es una gran cantidad de motocicleta por el dinero.

Después de algunas vueltas a la pista para echar un vistazo a una motocicleta de carretera BMW S1000RR 2016, un circuito que recorrí por última vez cuando probé la motocicleta Yamaha YZR500 GP en 2000, es hora de vivir la experiencia TT real, incluso si es en un Circuito de Jerez muy caliente.

Consciente de que Hutchy tiene el ojo puesto en esta motocicleta para agregarla a su colección personal una vez que termine esta prueba, me dirijo, enciendo el cambio de carrera en primera y me dirijo hacia el pit lane.

Después de la encantadora sensación de felpa de la motocicleta estándar, la suspensión suave, la motocicleta Tyco parece más enojada. Más fuerte. Más rápido. Encendedor. Revvier. Son todas esas cosas y más. Consciente de que incluso la primera vez que utilizas un nuevo neumático de carrera con calefacción necesitas estar en él desde el primer momento, sigo adelante.

Lo primero que nota es lo ágil que se siente la motocicleta. Mucho de esto tiene que ver con los slicks equipados para esta prueba, pero también depende de la configuración. En comparación con el peso de la motocicleta de carretera, pesa 183 kg al final de una carrera, lo que la hace alrededor de 16 kg más ligera en seco que la motocicleta de carretera con la que comienza su vida. Quítele todo el kit de carretera, como luces, catalizador, carrocería de carretera, y esto marca la diferencia en el peso. Hutchy dice que tan pronto como se quitan todo el equipo de carretera, a menudo tienen un peso inferior al normal.

La motocicleta de carretera estándar que monté antes tiene una suspensión semiactiva que se sintió bien hasta cierto punto, pero la configuración de K-Tech es el siguiente nivel. Se siente increíblemente plantado en el camino hacia una esquina, y también es muy estable en la mitad de la esquina. Ofrece niveles de curvas mucho más allá de mi capacidad, incluso con un amortiguador trasero con un resorte más suave de lo que me gustaría, ya que peso unos 22 kg más que Hutchy.

BMW S1000RR

En la parte delantera puede fijarlo, pero los slicks le permiten conectar la energía con tanta fuerza que la parte trasera comienza a deslizarse y la luz naranja del tablero parpadea. Está configurado en cero en el control de tracción y brinda una sensación increíble bajo potencia. Hutchy dice que corre en cero en algunas pistas, pero en algunas llegará a -5. Nuestra moto de prueba de hoy está en modo slick, pero, curiosamente, Hutchy dice que también la ha competido con éxito en el modo Race.

En una prueba como esta, nunca puedes tener la sensación de lo que se necesita para ser un verdadero corredor, pero te da una idea. Puedo defenderme, pero no soy Ian Hutchinson. Sin embargo, de lo que puede hacerse una idea es por lo que pasa, aunque no deberíamosote que debido a las lesiones en la pierna de Hutchy, usa un cambio de marcha a la derecha en un patrón de cambio de carrera. Su moto se ha convertido de nuevo a la palanca de cambios a la izquierda para que podamos probarla hoy. Hutchinson dice que fue eso o no carrera.

Con mi peso sentado hacia atrás mientras la motocicleta acelera hacia la parte trasera recta, la motocicleta pasa por la tercera marcha, pero hay un freno trasero con el pulgar que se siente mucho. Empújelo con fuerza y ​​la motocicleta se detiene tanto. Es un gran truco.

Hutchinson dice que en Brands Hatch, por ejemplo, lo empuja tan fuerte como puede fuera de Surtees para mantener el frente hacia abajo. Si le gusta andar en motocicleta de carretera en la pista, ¡instale un freno de pulgar ahora!

Después de la motocicleta de carretera, la velocidad es bastante intensa, pero la carga de combustible es tan dulce, tira tan limpiamente que en realidad se siente más agradable de conducir que la motocicleta de carretera. Se siente un poco más pico, golpea más fuerte en la parte superior y quiere hacer caballitos en todas partes, pero elige la marcha incorrecta y mantén las revoluciones demasiado bajas y hay suficiente torque para no verte completamente estúpido.

Es una moto fantástica y es fácil ver por qué ha tenido tanto éxito en manos de Hutchy. Está muy bien ensamblado, y todo simplemente, bueno, simplemente funciona.

BIKE SOCIAL

Althea BMW Racing Team S1000RR

La última persona que esperas que te despida en su ultra-exclusiva supermotocicleta mundial respaldada por la fábrica Althea BMW Racing Team es el propio Jordi Torres. Es el piloto de Althea BMW que ha logrado dos mejores lugares del cuarto lugar esta temporada, y actualmente se ubica séptimo en el Campeonato del Mundo de Supermotocicletas. Sin embargo, aquí está, un miércoles en Jerez dándome consejos sobre cómo andar en motocicleta.

Me pongo la tapa y Torres dice: “Asegúrate de poner tu peso completamente sobre el frente. No entra muy bien en punto muerto, así que no se moleste, simplemente apriete el embrague y colóquelo al 100% en la mitad de la esquina ".

Sí, así es, dijo: ¡Acelera al 100% en el medio de la curva! Esta es una motocicleta que produce 220 bhp, aunque BMW dice que pueden construir motores de 226 bhp en su planta especial de motores de carreras en Berlín, pero ...

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