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Motocicletas

Prueba a largo plazo de BMW R1200RS, parte 2

2017 BMW R1200RS REVISIÓN



En caso de duda… compruebe lo obvio.

Es fácil hacer millas con la motocicleta que te encanta. ¿Necesita ir al siguiente condado para dejar una computadora portátil desgastada? Tranquilo… tomaré la motocicleta… vuelvo en una hora. ¿Una reunión? ¿Esta tarde? ¿En el castillo de Leeds? Oh, ¿el de Kent? Estaré allí a la 1.30.

Realmente amo esta motocicleta, más desde que llegó el equipaje de BMW. Un par de alforjas compactas pero espaciosas: fáciles de subir y bajar de la motocicleta, espacio suficiente en el interior para impermeables, almuerzo y una pequeña computadora portátil en una bolsa acolchada, lo suficientemente estrecha como para tener un impacto mínimo en el filtrado. 5000 millas en menos de tres meses le dice todo lo que realmente necesita saber. En ese tiempo, no se usa aceite (una gran diferencia con los motores bóxer refrigerados por aire) y los neumáticos Metzeler Roadtec todavía tienen la mitad de su banda de rodadura.

Sin embargo, debo recordar revisar las pastillas de freno. Por alguna razón, estoy frenando mucho más fuerte de lo normal en esta motocicleta. No estoy seguro de por qué, solo que hemos tenido mucho tiempo seco y mi curiosidad personal se ha avivado sobre por qué no freno mejor. Normalmente es porque miro mucho más adelante, uso el acelerador para controlar la velocidad y apenas freno. Este verano he empezado a frenar como si realmente importara. Simplemente me apetecía un cambio y la R1200RS tiene frenos, suspensión y un chasis que parece disfrutar de este tipo de comportamiento juvenil.

SIGNO DEL CASTILLO DE LEEDS

Las tácticas inteligentes confundieron a nuestros antiguos enemigos. En primer lugar, no está cerca de Leeds y, en segundo lugar, la "bienvenida" probablemente involucró cosas puntiagudas y aceite caliente.

Todavía hay un par de inconvenientes. En primer lugar, la palanca de cambios rápida es horrible. Rígido, torpe y cada cambio, hacia arriba o hacia abajo, se siente como si estuviera quitando unos dientes más de cada engranaje. Sé que esta es una motocicleta de prueba y debería seguir con ella, pero también se venderá a algún cliente con los ojos muy abiertos a fin de año, esperando que su máquina de fábrica, bien mantenida, esté impecable y me hace temblar cada vez que la palanca de cambios rápida fuerza a una marcha que no esperaba engranar. Además, el cambio de marchas real en esta motocicleta, hecho manualmente, es tan suave y liso que cada cepillo de la palanca asistido por embrague aumenta el placer de conducir.

El otro problema ha sido más confuso, pero simplemente resuelto (al final). En carreteras mojadas y con baches, no tenía nada que ver con la confianza que tenía en otros bóxers de BMW que poseía o que manejaba como motos de prueba. Me gusta montar sobre mojado. Hay un desafío para llevar una motocicleta a casa rápidamente en condiciones difíciles que me atrae la mente torcida. Pero la R1200RS carecía de la retroalimentación de la parte delantera que da confianza en superficies resbaladizas. Se sintió como si alguien pusiera 100 psi en la llanta delantera, 18 psi en la trasera y reemplazara el aceite de la horquilla con melaza. Se sentía como mi viejo helicóptero rígido.

STEVE CHOPPER RAMSÉS

El enorme helicóptero de Steve. Ligeramente (solo) más largo que una BMW R1200RS

Normalmente diría 'neumáticos', pero he montado en Metzeler Roadtec Z8 en mojado sin problemas y los del RS todavía tenían toneladas de banda de rodamiento. El friki en mí comenzó a teorizar sobre cómo BMW cambió su parte delantera Telelever por horquillas telescópicas en el RS. Una de las mayores ventajas de Telelever es que separa la dirección y la suspensión, lo que significa que puede atacar las curvas con baches de una manera que las horquillas convencionales no pueden. Además, la geometría de la dirección y la distancia entre ejes del Telelever permanecen constantes bajo aceleración y frenado, lo que permite a BMW ejecutar un ángulo de dirección pronunciado, un recorrido mínimo y una distancia entre ejes (relativamente) corta para girar más rápido, pero también brinda consistencia al tomar curvas debido al ángulo de la cabeza y Sendero apenas cambia. El RS "deportivo" tiene una distancia entre ejes de 1530 mm, que es 40 mm más larga que la ST1300 Pan European de Honda y 45 mm más larga que la R1200RT de gira. Además, el RS tiene un ángulo de dirección más perezoso que el RT y mucho camino. Combine eso con el bajo centro de gravedad de un motor bóxer (que ya hace que sea más difícil girar), suspensión deportiva rígidamente amortiguada y transmisión final del eje (que necesita más información del conductor para hacerlo girar) y fue fácil de convencerme de que esta es la razón por la que el RS necesita mucha participación de los ciclistas en las curvas en seco (lo cual es divertido) y por qué estaba tan entumecido en mojado (que no lo es).

2017 BMW R1200RS REVISIÓN

Entonces, después de aburrir a cualquiera que estuviera al alcance del oído con mi inteligente teoría, decidí cambiar los neumáticos de todos modos porque incluso en seco, la dirección se estaba volviendo más difícil. Se puso en marcha un nuevo conjunto de Dunlop Roadsmart II y, vergonzosamente, el manejo del BMW volvió a las curvas deportivas y seguras que tanto había amado en seco y se transformó en mojado para ser seguro y divertido. En retrospectiva, había recorrido tantos kilómetros en mayo y junio "más secos de lo habitual" que, para cuando hice un viaje serio en mojado, los neumáticos probablemente ya estaban cuadrados. Qué coágulo.

Lo interesante aquí es que, dado que los fabricantes de neumáticos trabajan duro para extender la vida útil de sus productos, no estoy seguro de que estemos viendo ningún beneficio porque todo lo que sucede es que todavía necesitamos reemplazar la goma con el mismo kilometraje porque la cuadratura arruina el manejo. , pero todavía se ve la mitad de la banda de rodadura. Supongo que si realiza principalmente kilometraje en autopista en línea recta, apreciaría la vida útil adicional, pero mi motocicleta había llegado al punto en que realmente ya no quería usarla y los neumáticos estaban tan lejos de ser ilegales que no había Ni siquiera consideró que eran el problema.

De todos modos, ahora está arreglado y estoy de vuelta a tomar cualquier excusa para ir a cualquier parte en esta motocicleta no reconocida, pero increíble.

Especificaciones técnicas: BMW R1200RS 2017

Precio: £ 14,065

Motor: bicilíndrico plano refrigerado por líquido de 1170 cc

Energía (reclamada): 125bhp @ 7750rpm

Par (reclamado): 92 lb-pie @ 6500 rpm

Transmisión: Transmisión final de eje de seis velocidades con BMW Gearshift Assist

Marco: enrejado de acero

Suspensión: (F) Horquilla telescópica invertida de 41 mm con ajuste electrónico semiactivo

(R): monoshock con ajuste electrónico semiactivo

Frenos: (F) Discos gemelos de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones y ABS en curvas; (R) Disco de 276 mm, pinza de dos pistones, ABS

Neumáticos: (F) 120 / 70-17; (R) 180 / 55-17

Distancia entre ejes: 1530 mm

Altura del asiento: 820 mm

Peso en vacío: 238 kg

Capacidad de combustible: 18 litros (4 galones)

Contacto: www.bmw-motorrad.co.uk/en/home.html


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