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Motocicletas

Primera prueba - BMW S1000XR 2015: '¡Una locura de aventura de 160 CV!'

BMW S1000XR EN SU LANZAMIENTO MUNDIAL EN ESPAÑA.


Autor: Bike Social tester Publicado: 08 de mayo de 2015

BMW S1000XR, fotos de Jorg Kunstle

BMW llama a su nueva S1000XR una motocicletas de "deporte de aventura", y desde el momento en que pone los ojos en la motocicletas alta y puntiaguda hasta que sube a su asiento alto, presiona el botón para encender su motor de cuatro cilindros y pone la marcha , tiene sentido que la parte de aventura de esa etiqueta sea lo primero.

Pero en el momento en que sueltas el embrague, aceleras en la primera recta y mueves el rápido, ligero y dulce XR en el primer conjunto de curvas, está claro que cambiar esas palabras para hacer "aventura deportiva" daría una descripción mucho más precisa. El deporte es la prioridad con el XR, que está diseñado para transportar dos personas y equipaje con una comodidad razonable, pero cuyo carácter se acerca mucho al del S1000R superdesnudo con el que comparte su motor de cuatro cilindros y 999 cc.

Si existe una clase de deporte de aventura, se debe en gran parte a la Multistrada 1200 de Ducati, cuyo lanzamiento en 2010 abrió un mundo completamente nuevo de rendimiento rápido y orientado a la carretera con un toque de estilo y practicidad de doble propósito. La S1000XR está diseñada para competir de frente con la Multi, en la medida en que su perfil no solo refleja el de la motocicleta italiana, aunque con algunos detalles distintivos, incluida una cara asimétrica de dos faros, que es pura BMW, sino también Las cifras de la distancia entre ejes son casi idénticas e incluso vienen en opciones de pintura roja o blanca a juego.

El motor es más cercano a casa porque se tomó directamente del S1000R, se le dio un nuevo tubo cuatro en uno y se atornilló en un nuevo marco de aluminio que está soldado a partir de cuatro secciones separadas. En la parte delantera hay un par de horquillas telescópicas de 43 mm, con 150 mm de recorrido frente a los 120 mm de la R-motocicleta. Es una historia similar en la parte trasera, donde los 140 mm de recorrido son 20 mm más que los cuatro desnudos. El XR también tiene un brazo oscilante de aluminio más largo que contribuye a una distancia entre ejes bastante alargada, de 1548 mm, y un bastidor auxiliar trasero reforzado para sostener maletas de accesorios y caja superior.

El motor S1000RR desafinado coincide exactamente con la potencia máxima del S1000R de 160 bhp a 11,000 rpm. Y la buena noticia es que la XR, que pesa 238 kg con el tanque lleno y pesa 21 kg más que la naked, proporciona casi la misma cantidad de rendimiento instantáneo, de tirón de brazos y aceleración libre que hace que las desnudas cuatro sean tan divertidas de paseo. Su carga de combustible es impecablemente nítida, la entrega a bajas revoluciones es suave, si no exactamente tirando del tocón, y desde aproximadamente 6000 rpm, el BMW patea más fuerte para ofrecer una fuerte aceleración, junto con una nota melodiosa y ocasionalmente crepitante del silenciador rechoncho.

Al motor también le encanta acelerar, inevitablemente sin igualar la carga máxima de la RR, pero aún así se dispara rápidamente a la línea roja de 11,000 rpm a través de los engranajes mientras la motocicletas se dirige hacia su velocidad máxima en algún lugar al norte de 160 mph. Eso se hace aún más agradable si el XR está equipado con la palanca de cambios rápida Gear Shift Assistant Pro opcional, que, al igual que la versión del S1000RR, cambia tanto hacia arriba como hacia abajo a través de la caja, agregando sin esfuerzo un pitido del acelerador perfectamente sincronizado cuando sea necesario.

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La palanca de cambios viene de serie si, como harán la mayoría de los compradores (si se siguen los patrones de ventas con casi todos los demás modelos de BMW), opta por la especificación más alta de los tres modelos S1000XR. El XR estándar, que cuesta £ 12,400, viene con dos modos de conducción y control de tracción básico y ABS. Por £ 13,645, la versión Sport agrega un modo de conducción dinámico más nítido, un control de tracción DTC más sofisticado, además de ABS en las curvas, puños térmicos y control de crucero. El Sport SE de alta especificación, a £ 14,750, viene con soporte central, soportes para maletas y portaequipajes, pero su principal beneficio es la suspensión semiactiva Dynamic ESA. LA S1000XR FUNCIONA TAN BIEN COMO PARA MONTAR EN SOLITARIO.  ESPACIO PARA DOS PARA QUE NO TENGAS EXCUSAS PARA NO LLEVAR LA OTRA MITAD EN TU PRÓXIMO VIAJE LARGO.  LO SIENTO.

Donde las tres versiones del XR ganan sobre el S1000R y el RR es en la combinación de protección contra el viento a alta velocidad y comodidad a baja velocidad entregada por la posición de conducción erguida y con barras anchas, que imita bastante a la del R1200GS. Con 840 mm, su asiento es 10 mm más bajo que el ajuste más bajo del boxeador, aunque a diferencia del asiento GS, no se puede ajustar. Los pasajeros más bajos tienen la opción de un asiento más bajo (20 mm gratis; 30 mm más a través de un kit de £ 175) y también se beneficiarán del hecho de que el XR es aproximadamente 10 kg más ligero.
Al ser alto, no tuve problemas con la maniobrabilidad y me impresionó moderadamente la protección de la pantalla, que sigue al equivalente de la R1200RS al ser rápidamente ajustable en altura simplemente agarrándola y tirando hacia arriba o hacia abajo 60 mm. A gran velocidad, mantuvo el viento alejado de mi pecho, pero generó algunas turbulencias que podrían volverse molestas en un viaje largo, cuando al menos los protectores de manos estándar podrían ser útiles.

El peso ligero del XR también beneficia su manejo, que es extraordinariamente movible. Las motocicletass de lanzamiento, que estaban todas equipadas con suspensión Dynamic ESA, fueron brillantemente fáciles de tallar por la sinuosa ruta de lanzamiento cerca de Barcelona, ​​requiriendo una presión mínima en esas barras anchas para instigar un cambio de dirección, pero manteniéndose estables con la ayuda de un amortiguador de dirección. . El sistema semiactivo viene con dos configuraciones, Road y una Dynamic más firme, y ambas dieron un paseo que fue bien firme para una motocicletas con pretensiones de estar en la clase de aventura.

Eso estuvo bien en Dynamic, cuando el BMW también conducía con una precisión impresionante. Me impresionó un poco menos el modo Road, que no pareció hacer que el viaje fuera mucho más lujoso, pero permitió que la motocicletas se sentara un poco más abajo en la parte trasera, lo que tomó el borde de su equilibrio en las curvas. Agregar un poco de precarga de choque ayudó un poco, pero la mayor parte del tiempo me quedé con Dynamic, disfrutando de la forma en que los neumáticos Pirelli Diablo Rosso II aprovecharon al máximo la generosa distancia al suelo.

Otra característica que comparte el XR (o al menos sus versiones Sport y SE) con la Multistrada es el ABS en las curvas. La potencia de frenado básica disponible en la combinación Brembo de discos de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones fue impresionante, más aún por el conocimiento de que en caso de emergencia debería ser posible tirar de los anclajes a mitad de giro y dejar que el ángulo de inclinación -sensor funciona su magia, como lo hace con el control de tracción estilo S1000RR.

La ruta de lanzamiento involucró carreteras tan universalmente soberbias que posiblemente fue una ventaja que varios de nosotros nos perdiéramos el tiempo suficiente para experimentar una explosión de conducción más aburrida. El XR navegaba en línea recta sintiéndose respetablemente relajado y se mantenía cómodo con la ayuda de su amplio asiento. La conducción más dura redujo el consumo de combustible a 35 mpg y la autonomía del tanque de 20 litros a menos de generosas 150 millas, pero muchos ciclistas lo harán mejor. GRANDES CARRETERAS, CIELOS AZULES Y EL ZUMBIDO DE UNA GRAN MOTOCICLETA DE 1000 CC DEBAJO.  ¿AVENTURAS?  OH, CONTINÚA, INCLUSO SI ESTÁ EN UN PAQUETE DE AVENTURAS DEPORTIVAS.

La S1000XR necesitaría muchas paradas en un viaje largo, pero es una motocicletas que respondería bien si la cargaran con el asiento del pasajero y el equipaje, y se dirigieran a algún destino lejano. Llegaría allí con una comodidad razonable y sería muy divertido en el camino. El XR puede ser más una aventura deportiva que un deporte de aventura, pero de cualquier manera es una máquina versátil, rápida y de buen manejo que parece preparada para darle a la Multistrada una carrera seria por su dinero.
LA S1000XR ES UNA MOTOCICLETAS DE CARRETERA RÁPIDA QUE SE ALEGRA DE RECORRERLA O ROMPERLA.

BMW S1000XR CON EQUIPAJE OPCIONAL, LA SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA ES UNA OPCIÓN, XR ES UNA AVENTURA COMPLETAMENTE NUEVA PARA BMW, EL TABLERO ES DE LA ALTA CALIDAD HABITUAL DE BMW, ESTO MUESTRA EL NAVEGADOR POR SATÉLITE INTEGRADO OPCIONAL.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL BMW S1000XR:

Precio:

£ 12,400 estándar (£ 13,645 Sport; £ 14,750 Sport SE)

Motor

999 cc, refrigerado por agua, cuatro cilindros en línea, DOHC

Frame

Marco perimetral de aluminio, motor autoportante

Suspensión

Delantero: horquilla telescópica invertida, montante de 46 mm de diámetro, ajustable para golpe y rebote (ajuste electrónico de suspensión opcional (ESA)

Trasero: brazo oscilante de aluminio de doble puntal con puntal de resorte central, ajustable para rebote (ESA opcional)

Frenos

Delantero: freno de doble disco, discos de freno flotantes, Ø 320 mm, pinzas de freno radiales de cuatro pistones

Trasero: freno de un disco, Ø 265 mm, pinza flotante de doble pistón

ABS: integral parcial, desconectable. ABS Pro es opcional

Ruedas / Neumáticos

Neumático Bridgestone T30. Llantas de aluminio fundido

Delantero: 3,50 x 17 ", 120/70 ZR17

Trasero: 6,00 x 17 ", 190/55 ZR17

Dimensiones

Longitud: 2,183 mm

Ancho: 940 mm

Altura del asiento

840 mm (pero hay disponibles asientos altos y bajos opcionales)

Capacidad de combustible

20 litros

Peso (mojado)

228 kg

Poder

118 kW / 160 CV a 11.000 rpm

Esfuerzo de torsión

112 Nm / 82,6 pies lb a 9.250 rpm

BMW S1000XR EN LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN.  ESTÁN EN LOS CONCESIONARIOS DE BMW A FINALES DE ESTE MES.

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